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長潭公路
鎖定
- 中文名
- 長潭公路
- 全 長
- 50公里
- 鋪 砂
- 3.4825萬立方米
- 總耗資
- 90萬銀元
- 竣工日
- 1921年10月1日
長潭公路建造價值
長(沙)(湘)潭公路被稱為“中國第一條公路”。長潭路則始建於1913年,竣工於1921年3月26日,價值來判斷的,長潭路的軍事和經濟價值在中國很有價值,而且“開中國按汽車通行標準修築公路的先河”,業內人士也這樣認定:長(沙)(湘)潭公路被稱為“中國第一條公路”。
長潭路的起點,就是辛亥年長沙反正新軍“打響首應第一槍”的原第二十五混成協駐紮地協操坪。然後經韭菜園、黃土嶺、新開鋪、大託鋪、暮雲市,跨越粵漢鐵路,再經易家灣、團山鋪、五里堆至湘潭市對河(東岸)的鹽碼頭止。這條路線,有一大半是沿着原來長沙到湘潭的驛道延伸。
限於條件,在最初修建的長沙至大託鋪這18公里路,路面竟以磚渣、爐渣甚至煤灰為主,之後的路面主要是泥結碎礫石。泥結礫石卻是當時相當先進的路面材料。由於當年的驛道只跑馬、行轎,自然是依地勢而修,遇山修階梯,遇水架板橋,整個路線也就上上下下、彎彎繞繞的。長潭公路的路線既然“依樣畫葫蘆”,也就難改驛道缺點。如朝陽、暮雲兩橋,因地勢較低,春夏水漲,湘水倒灌,每年都得進行水毀搶修。五里堆路段,最是彎曲起伏,為全路最險之處。31座橋樑,其中永久性橋僅8座,臨時性和半永久性橋共23座,佔74.2%。
長潭公路修建緣由
長潭公路修建進度
這條公路在未修建完成就已飽經風霜,從開工到竣工,經過四興三輟,歷時9年。
1913年春,都督譚延闓以軍事運輸為目的設立了湖南軍路局,主持修建長沙至湘潭的公路,開中國按汽車通行標準修築公路的先河。當年就在原驛道上改建成長沙至大託鋪一段。
同年,繼任督軍湯薌銘下令停修。
1916年譚延闓第二次督湘,促成復工,至1917年1月建成大託鋪至易家灣路段;9月傅良佐督湘,因軍閥混戰再次停修。
1918年恢復修建,因經費困難,進度緩慢。
1919年4月張敬堯上台,撤銷軍路局,改設路政科,6月從湖田處撥部分經費修建朝陽橋、暮雲橋,不久又因經費拮据停工。
1920年6月譚延闓第三次督湘,才又繼續修築,至1921年11月終於全線竣工通車。
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長潭公路建成通車
1921年10月1日,長潭路竣工通車。
這天試車後,長沙《大公報》曾刊載一篇署名呂雲蓀《長潭汽車試行記》,如此記載了當時盛況:“長潭龍驤汽車公司所創之長潭汽車,本月1日為第一次試車……是日餘踐石君露舫之約,偕姚君企伯攜照相機於清晨候於瀏陽門外之臨時停車場。蓋石君露舫偕法人嘉時(音譯,即郭珊)君由漢運有法國新式汽車兩部,每部可坐5人(包括司機一人),蓋特用以試行者。開行之時為8時30分,觀者雲集,歡聲雷動。時以來賓既多,特以第一號汽車先行馳驟於瀏陽門及豹子嶺之間,計往返可12次,以供各界來賓及婦女幼孩試乘,藉謝觀光之雅意。餘以一輛直駛湘潭,同乘者為總部軍務處長劉君篤前及前造幣廠長高君五,漢口利通汽車公司總經理法人嘉時君及一司機陳某,計共5人。由嘉時君親自司機,於8時45分開行,鄉人之圍觀者盈千累百,車輪一動,呼聲震地,蓋汽車之入湖南,固前此所僅見,無怪鄉人之視為奇事也。”
呂雲蓀談到他坐車感受,説是:“以風馳電掣之車,駛於平坦大道之上,直飄飄乎欲仙矣。”
長潭公路歷史回顧
長潭路上雖然開通了汽車客運,可開始一段時間司機全是俄國人,修理工也是外省請來的。
外來司機、修理工態度傲慢,索資甚高。湖南方面決定,將外來司機、修理工辭退,自己培訓人才。第一批選擇了陳力耕,歐陽鏡明、周宗華、歐陽竟成、鍾寶璜、童件鄂等人進行培訓,師傅是美國人費爾特工程師。培訓一段時間,這些技工即能擔負在長潭路上汽車駕駛和修理工作。這是湖南官辦運輸業培養出來的第一批技術工人,初步奠定了湖南近代公路運輸業的人才基礎。
接受培訓的歐陽鏡明後來成為長潭公路上第一個中國汽車司機。歐陽鏡明出師後,開始駕着一輛可坐4個客人兩個司機的“福特牌”小汽車,行駛在長潭公路上。他回憶説,當時湖南人大都沒有汽車印象。以前有鄉下人進城,剛看到汽車時,往往會很吃一“嚇”:“轟轟隆隆,眼睛子鼓鼓地,好像個水牛婆一樣,不曉得是什麼怪物。”看到它,第一反應是抱着頭往地下一縮,所以當時沒有中國司機毫不奇怪。那時學開車、修車也不容易。修車,一些機件損壞了,硬要自己鑄造,用大錘一錘一錘地錘出來,否則機件要從國外進口。開車,當時的司機危險的多,汽車質量不好,容易翻車。
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- 參考資料
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- 1. “中國第一條公路”:長潭公路的坎坷歷程/圖 - 頭條新聞 - 湖南在線 - 華聲在線 .華生新聞.2012-04-22[引用日期2020-11-12]