重慶主城區

重慶主城9區分別為渝中區、江北區、南岸區、九龍坡區、沙坪壩區、大渡口區、北碚區、渝北區、巴南區。主城區是國家中心城市的核心載體，是重慶市的政治、經濟、文化、交通、金融中心。重慶主城區要圍繞“強核提能級”，加快集聚國際交往、科技創新、先進製造、現代服務等高端功能，重點發展現代服務業和先進製造業，做靚城市名片，提升城市發展能級，不斷增強國際影響力和競爭力。特別是推進“兩江四岸”核心區整體提升，在以長嘉匯大景區16平方公里為核心、聯動周邊“兩江四岸”大約50平方公里的這個區域一體規劃、整體提升，打造國際化山水都市風貌展示區。 ^[3] 

注：常住人口、地區生產總值、人均生產總值、城鎮化率均為2018年數據，詳見重慶統計年鑑（2019）中第20章的20-1和20-3。 ^[1] 

重慶主城區內公共交通形勢豐富多樣，包含公共汽車、單軌、地鐵、過江索道、扶梯、電梯以及過江輪渡等，其中，軌道交通和公共汽車是主要的公共交通工具。

2020年5月9日，重慶主城都市圈工作座談會召開，重慶主城都市區的範圍隨之低調“官宣”，即由渝中區、江北區、南岸區、九龍坡區、沙坪壩區、大渡口區、北碚區、渝北區、巴南區9箇中心城區擴至主城都市區21區，包括渝西地區的合川區、江津區、永川區、長壽區、涪陵區、南川區、潼南區、銅梁區、大足區、榮昌區、綦江區、璧山區共12個市轄區，幅員面積28657k㎡。 ^[2] 

1997年直轄以來，由於重慶市的特殊結構，所形成的一個類似於直轄市經濟、文化和交通概念上的市區範圍，就是重慶主城區。這一概念常常與“老重慶地區”（即原四川省重慶市，俗稱九區十二縣，經調整後行政範圍即今重慶市區九區、長壽區、綦江區、永川區、璧山區、大足區、江津區、合川區、銅梁區、榮昌區、潼南區，面積23113.95平方公里）和“重慶直轄市”（今重慶市38個區縣，面積82402.95平方公里）相對應。

1929年建市之初，重慶“城市”面積為2.4平方公里，經過80餘年的發展，重慶建成區擴大了200餘倍。截至2009年底，原重慶主城（今中心城區）建成區面積達到481平方公里。

自重慶1939年首次析出四川成為中央直轄市以來，重慶主城區即民國重慶最初的行政區範圍，這一範圍一直維持到解放後。

解放後重慶再次成為中央直轄市，中共西南局駐地，為了帶動當時沒有工業的四川發展，中央考慮決定將重慶以副省級的形式併入四川，以便帶動相對落後的四川一起發展。1958年中央又取消計劃單列將重慶降為地級市，後來四川省將民國時期由全國遷移至重慶的一些工廠、一些好的大學學科以及新中國建立後的一些大區機構分拆至四川腹地平衡發展。

1983年，重慶重新成為計劃單列市，同年四川省決定將永川地區8縣（江津縣、璧山縣、永川縣、合川縣、潼南縣、銅梁縣、榮昌縣、大足縣）相繼併入重慶，成為了四川省重慶市的一部分，這8個縣併入重慶後特別是1997年重慶第三次直轄後，迅速跟上重慶發展步伐，經濟快速跟當時全國第四大經濟城市融合在一起。

2020年，重慶市人民政府官宣建立重慶主城都市區（重慶主城21區），包括原主城9區的中心城區和渝西地區12區的主城新區，重慶新的主城區橫空出世。

重慶直轄市：

1、重慶主城都市區（重慶主城區）：由重慶中心城區9區和重慶主城新區12區構成。包括：

①重慶中心城區：渝中區、江北區、南岸區、九龍坡區、沙坪壩區、大渡口區、北碚區、渝北區、巴南區，即通常所稱的中心九區。其中包括兩江新區、重慶高新技術產業開發區。

②重慶主城新區：涪陵區、長壽區、江津區、合川區、永川區、南川區、綦江區、大足區、璧山區、銅梁區、潼南區、榮昌區。其範圍包括萬盛經濟技術開發區。

2、渝東南地區：黔江區、武隆區、石柱土家族自治縣、彭水苗族土家族自治縣、酉陽土家族苗族自治縣、秀山土家族苗族自治縣。

3、渝東北地區：萬州區、開州區、梁平區、豐都縣、墊江縣、忠縣、雲陽縣、奉節縣、巫山縣、巫溪縣、城口縣。

備註：重慶市人民政府駐地渝中區上清寺街道人民路232號。

重慶中心城區城市空間結構為“一城五片、多中心組團式”。

中心城區由中部、北部、南部、西部、東部五大片區，共21個城市組團組成。以片區為格局有機組織城市人口和功能，各片區具有相當的人口規模，城市功能完善，既相對獨立，又彼此聯繫，相互協調發展。每個片區包含若干組團和功能區。中部片區為中梁山以東，銅鑼山以西，長江和嘉陵江環抱的區域；北部片區為嘉陵江、長江以北區域；南部片區為銅鑼山以西，長江以南和以東的區域；西部片區為縉雲山和中梁山之間的區域；東部片區為銅鑼山和明月山之間的區域。

重慶市中心城區經濟非常活躍，其很多經濟指標事實上已經超過了很多沿海城市。重慶市全市2017年GDP為19500.27億人民幣，而面積僅佔全市不到7%、人口占全市28.13%的重慶中心九區，GDP即達到9278.77億元，貢獻重慶直轄市GDP達到47.58%。

在進行城市數據的統計時，重慶特殊的行政格局為統籌計劃和統計的準確性和客觀性製造了非常大的困難，通常人口和政治活動的統計按中心九區為準是符合慣例的，例如説法“重慶市是世界上人口最多的城市”，則是不正確的。截止2011年重慶市區9區共有常住人口772.31萬人，僅佔重慶直轄市人口的約1/4，一小時經濟圈常住人口為1804.54萬人，低於上海市、北京市，是全國人口第三位的城市。而進行經濟統計的時候，通常將重慶作為一個有三個城市的省級行政區劃來進行省間對比較為恰當，若以全市經濟數據作為市間經濟比較則是不科學的。如2011年重慶全市人均GDP僅34705元，低於吉林省高於湖北省，排全國各省市第12名，而全市GDP卻高達10011億元，大幅度超過了杭州市，因此得出的杭州與吉林、湖北全省處於同一經濟水平這一結論顯然是不科學的。此時應以重慶市一小時經濟圈的統計數據來進行比較，人均GDP數據則變化為43018元，提高了近一半，略低於西安和惠州，略高於柳州和洛陽，而一小時經濟圈GDP為7762.69億元，低於深圳、蘇州，高於杭州和無錫，位於第七位與實際情況基本相符。

重慶兩江新區是新設立的國家綜合配套改革試驗區，也是三大國家級開發區之一。

2010年6月18日，兩江新區正式掛牌成立。兩江新區的面積為1200平方公里，以北部新區和兩路寸灘保税港區為核心，包含重慶市渝北區、江北區、北碚區（含蔡家組團）的部分區域，可開發面積約為650平方公里。但去除已建成區域150多平方公里，實際兩江新區的可用面積為450多平方公里。

5+3戰略性佈局：軌道交通、電力裝備（含核電、風電等）、新能源汽車、國防軍工、電子信息等五大戰略性產業佈局，以及國家級研發總部、重大科研成果轉化基地、災備及數據中心等三大戰略性創新功能佈局，加快培育一批高成長性新興產業集羣。

作為統籌城鄉綜合配套改革試驗的先行區，兩江新區將着眼於建設內陸開放經濟和現代產業體系，建設成為內陸重要的先進製造業基地和現代服務業基地，建設成為長江上游金融中心和創新中心，建設成為內陸開放的重要門户、科學發展的示範窗口。其將享受國家給予上海浦東新區和天津濱海新區的政策，包括對於土地、金融、財税、投資等領域賦予先行先試權，允許和支持試驗一些重大的、更具突破性的改革措施。

重慶中心城區是重慶交通網的中心，內河港航、航空、鐵路、城市軌道交通、過江公共索道、公共交通電梯、高速公路一應俱全。

重慶江北國際機場位於中心城區東北方向的渝北區兩路街道，是一座大型複合型樞紐機場。是中國民航區域性樞紐之一。截止2017年8月，重慶江北國際機場擁有三座航站樓，分別為T1、T2（國內）和T3A（國內及國際），共73萬平方米；共有三條跑道。可保障年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次；共開通國內外航線258條，通航城市158個。2017年，重慶江北國際機場旅客吞吐量3871.52萬人次，同比增長7.9%；貨郵吞吐量36.62萬噸，同比增長1.4%；起降架次28.86萬架次，同比增長4.3%；分別位居中國第9、第11、第8位。

重慶中心城區鐵路樞紐規劃形成“三主兩輔”的客運系統，其中重慶北站、重慶西站、重慶東站（規劃）為主客運站，重慶站和沙坪壩站為輔助客運站。

重慶軌道交通包括地鐵與跨坐式單軌，屬重慶市軌道交通（集團）有限公司管理。遠期規劃有18條軌道交通線路。截止2019年12月，已開通環線、1號線、2號線、3號線（含空港線）、4號線、5號線、6號線（含國博線）、10號線共8條線路，通車裏程329公里，覆蓋中心九區，並延伸至璧山區。其中第一條在重慶市區建成的是軌道交通二號線，它是中國西部地區第一條城市軌道交通線，也是中國第一條跨座式單軌。2019年，重慶軌道交通日均客流已突破300萬人次，2019年9月30日單日客流373.9萬人次。

注：車站數量不含未開通車站

重慶是國內唯一一個有客運索道系統的城市。如今重慶僅有長江索道仍在運行中，屬重慶市公共交通控股（集團）有限公司索道公司管轄。長江索道全長1598米，是國內索道單跨最大的大型索道纜車線。從1983年長江索道運營起，已運送旅客超過3億人次，創世界索道運送人次記錄之最。索道交通與公共交通實行同卡換乘和一卡通用。

嘉陵江索道由於與建設中的千廝門嘉陵江大橋橋位位置重疊，已於2011年2月28日停止運營。是否異地重建尚未確定。1982年1月1日，中國第一條城市跨江客運索道——嘉陵江客運索道建成試通車。這條於1980年12月15日動工的索道，全長740米，車廂最大容量46人，最大牽引速度6.5米/秒，總投資378萬元。2011年2月28日晚7點35分，嘉陵江索道江北城站迎走最後一批乘客，嘉陵江索道的通行史正式告一段落。

重慶橋樑由於重慶中心城區地勢多水，長江、嘉陵江貫穿市區而過，因此重慶中心城區的巨型橋樑數量與密度遠遠高於其他城市。2005年，茅以升橋樑委員會年會認定：重慶是中國唯一的、真正的“橋都”。重慶中心城區的第一座跨江公路大橋是於1966年建成通車的牛角沱嘉陵江大橋。第一座長江公路橋是1977年動工，1980年完工的石板坡長江大橋。

注：以上表格僅統計中心城區內已建成或在建的跨江公路大橋，不含鐵路大橋和軌道交通專用橋。（斜體為預計通車年份）