運力資源

運力資源主要取決於兩方面因素：

⑴由計劃經濟到市場經濟，各行各業都在進行集約經營，市場競爭日趨激烈。隨着公路、民航高速發展，鐵路實行了資產經營責任制，強化營銷參與市場競爭，因此，有必要優化運力資源配置．求得效益最大，以適應深化改革的需要。

⑵市場調查表明：車流、貨源變化多、客户要求高。鐵路要以經濟效益為中心，追求效益最大化，必須進一步加強調度指揮，科學、合理、有效地進行資源配置，大力壓縮運輸成本，提高效率，增加效益，這樣才能在市場中得以生存與發展。

⑶通過問卷調查、查閲有關資料得出：觀念轉換不到位，管理措施、辦法跟不上，不論效益、不計成本的現象依然存在。需通過精細管理，優化措施，加大分析考核力度來約束。

⑷對運力資源分配中存在的問題進行多層次分析後發現：現有配置方案不夠完善，落實不到位，責任不到位，實施手段不到位。運力資源分配中存在的問題主要有三個方面：車流不穩變化多；貨源不穩要求高；調度嘲整難度大。 ^[1] 

1.針對運力資源分配中存在的問題，應組織專人制定總體目標、優化原則、優化方案、實蘸手段、建立信息反饋體系，並強化紀律約束，組織全面實施。

2.總體目標：根據各種變化情況，實施科學、合理、靈活有效的調整，達到配置優化，效益最大化。

3.優化原則：做到四個堅持。

4.堅持既打總量又打結構，力爭管內增收，直通增量(週轉量)，實現運營收入最大化。

5.堅持集約化經營，努力降低機車、車輛運用成本支出，以最小的投入，換取最大的效益化。

6.堅持嚴格的運輸紀律約束，建立和維護良好的運輸秩序。

7.優化方案：

①在計劃審批、裝車組織方面傲到七優先一保證：效益優先、遠程優先、白貨優先、方案效率車優先、多經計劃優先、協議運輸及還款單位優先、國家重點物質及搶險救災支農物資優先安排，特事特辦，保證完成任務。

②在車流調整方面做到：空車調整先腹地、後兩翼，先有效、後無效;路車調整保重點；自備車調整堅持自車拉自貨；重車調整保京原、太焦滿線交車，必要時西流北調。

③在強壓成本方面做到兩個合理：合理使用機車，儘量減少機車運用台數。堅持以始發、接入列數定運用台數．消滅單機對放和機車無流上線計劃。重點掌握夏店、寧武口機車運用，減少外段停留時間，嚴格掌握機車轉備。合理壓縮運用車保有量，提高部屬車使用效率加強分界口交車組織，重點組織當日接、交的效率車。分界以交定接車，杜絕有線無流空頭計劃。對交車困難的去向，盡力少裝路車。消滅部屬車保留加速車輛移動．及時組流上線，消滅待裝、待卸、待取、待送、待掛的大點車。

④在運輸紀律方面強化約束做到五個禁止：嚴禁無計劃裝車，嚴禁虛報空頭裝車，嚴禁違規超載裝車，嚴禁匿報品名裝車，嚴禁裝東報西、裝遠報近。

⑤實施手段：全所總動員，明確目標，落實逐級負責和崗位負責，把優化原則、優化方案、目標變成全員行動，確保目標的實現。

⑥建立自上而下的信息反饋體系：各班組、各工種調度設立一名信息員，及時反饋有關信息，確保對策、措施方案的實麓。

⑦針對運力資源分配中存在的主要問題逐一制定解決的對策、目標、措施組織模擬試 行，將初試結果交全所調度人員討論認可後組織全面實施。解決問題的對策、目標及措施。 ^[1]