豐台西站

豐台西站位於永定河畔，緊鄰著名的盧溝橋，燕山腳下，為雙向縱列式三級八場路網性編組站，是中國鐵路第一個自動化駝峯編組站。

1954年9月1日，豐台西站開工修建。

1956年3月25日，豐台西站正式投入使用，初期只有14股道，一個車場。

1959年，豐台西站改建成單向混合式三級四場機械化駝峯編組站。

1975年11月，豐台西站完成“四六四”改造，即在到達場八股道的基礎上再增加四股道；在編組場二十四股道的基礎上再增加六股道；在出發場八股道的基礎上再增加四股道。

1984年至1991年，對豐台西站下行系統進行改造，

1991年，豐台西站下行系統完工，擴建成雙向縱列式三級八場半自動化駝峯編組站。

2009年4月24日，豐台西站完成上行駝峯自動化改造，建成雙向縱列式三級八場自動化駝峯編組站。

豐台西站，是貨運站，全站有12台DF型調車機，現有車間7個、職工1879人。車站站坪面積8.5平方公里，南北長9.5公里，東西最寬處3.5公里。

鐵道部、北京局的大力支持豐台西站，作為鐵路高新技術的試驗場和科研教育基地，不斷引進先進技術、更新設備設施，科技含量在國內同行業中一直處於領先地位。其中編組站信息處理系統、貨檢監控系統、調度監督系統、機車遙控系統、自動化駝峯控制系統等均已達到國內或國際領先水平。

從煤炭、原油、鋼材等大中企業生產原材料，到蔬菜糧油、快遞包裹等生活物資都在此彙集，並被重新編組奔向全國各地。

豐台西站與京廣鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京通鐵路、京哈鐵路、京承鐵路等八條鐵路幹線緊密相連，擔負着保障華北、華東、中原、東北、西北等地區32個方向貨物列車的有序彙集、高效分流的重任，同時也是確保途徑和始發終到京津冀區域內旅客列車安全正點的重要車流調節器，是華北地區鐵路車輛的主要集散地和晉煤外運的主要通道。

全站共有八個車場。上行系統：一場、四場、三場、八場，下行系統：二場、六場、五場，站區中部有作為交換場的七場。

（1）上行系統

一場：為上行系統到達場，14股道，主要連接豐沙、京原、京廣、3個方向。

四場：為上行系統編組場，30股道，其中1道、30道為迂迴線，2—29道為分類線。分5個線束，每個線束6股道。

三場：為上行系統出發場，13股道，主要編髮京滬、京九、豐雙、京哈、京承、京通6個方向貨物列車和接發上行直通列車。

八場：為上行直通場，4股道，主要接發上行直通列車。

（2）下行系統

二場：為下行系統到達場，13股道，主要連接京滬、京九、豐雙、京哈、京承、京通6個方向。

六場：為下行系統編組場，31股道，其中1道、31道為迂迴線，2、3道為盡頭線，4—30道為分類線。分4個線束，1線束7股道，2—4線束各8股道。

五場：為下行系統出發場，16股道，主要編髮京廣、豐沙、京原3個方向貨物列車和接發下行系統直通車。

（3）七場（交換場）

七場為上下行系統交換場，位於站區中部，有3股道，主要用於本務機車折返及出入段的走行。

（4）場間聯絡線

在上行系統的四場東側，有聯1、聯2兩條外包線連接一場和三八場，上行直通車經聯1、聯2到達三八場直通線；

在下行系統的六場西側，有京山京廣聯線和豐雙豐沙聯線兩條外包線連接二場和五場，下行直通車經這兩條聯線到達五場到發線；

在站區南北兩端各有1條環線（稱為南、北環）連接上下行系統，主要用於通過上下行系統交換車。

（5）貨場

在四場和七場間有一個3股道的貨場，辦理整車貨物發到業務及站整、倒裝作業。

上行駝峯採用TW-2型計算機聯鎖，點連式調速，峯尾採用TFD-06(B)型停車器，日解體能力6300車；下行駝峯採用TBZK-Ⅱ型計算機聯鎖，點點連式調速，峯尾採用TFL-1型停車器，日解體能力6000車。全站日均最大解體能力為12300車。

共配備12台東風型調車機，屬北京機務段，其中：（上、下行系統峯尾、峯頂各三台）

一場峯頂：2台，負責上行到達列車解體作業；

四場峯尾：3台，負責上行列車編組作業；

二場峯頂：2台，負責下行到達列車解體作業；

六場峯尾：3台，負責下行列車編組作業及交換場轉場作業。

編組站區一場、二場、三場、五場採用微機聯鎖外，其餘各場均採用6502型電氣集中設備。

除豐台西至南信號、101線為單線半自動閉塞外，其餘各區間均為雙線自動閉塞。

除與京滬線黃土坡站間為非電氣化區段外，其餘區段均為電氣化區段。

豐台西站共有職工1879人。

豐台西站的作業特點，用一個字概括，為“流”字，包括車流、機車流、貨票流、信息流；用兩個字概括，是“中轉”，包括有調中轉和無調中轉；用三個字概括，是“行、調、配”，指的是行車、調車、配車三個主要工種；用四個字概括，是“安全暢通”；用五個字概括，是“到、解、集、編、發”，指的是“到達、　解體、集結、編組、出發”五個作業環節。

豐台西站作為京津冀區域內鐵路貨物列車最大的集散中轉中心，相當於鐵路物流的“包裹”分發中心，截至2017年11月，豐台西站共累計辦理出入列車3.73億車，相當於環繞地球137圈。

2015年，集行車調度指揮、綜合安全監控、貨檢監控平台於一體的豐台西站綜合調度監控指揮中心正式投入使用，形成 “一站一樓”生產作業模式，成為全局首家採用綜合自動化（SAM）系統的車站。

不斷推進調車組的隊伍年輕化，建立了“2+3”的學習模式，即由兩個老技術工人帶三個年輕大學生，從基礎技術開始，進行將近五年的技術學習和操作實踐，將成為物流集散中心。