西雅圖有軌電車

1884年，西雅圖第一條有軌車線路開通，沿第二大道（Second Ave）運行，採用畜力牽引。

1887年，西雅圖第一條地面纜車開始運行，連接位於市中心的先鋒廣場（Pioneer Square）和華盛頓湖（Lake Washington）西岸的Leschi公園。由於Leschi公園同時也是華盛頓湖輪渡（Lake Washington Ferry）的碼頭，該線路取得了成功，也成為了西雅圖第一個水陸聯運系統。

1889年，原第二大道畜力軌道車改為電力驅動，成為了西雅圖第一條有軌電車。

因以上線路取得了成功，這一交通模式在西雅圖迅速發展。截至1892年，西雅圖已經建成了48英里（76.8公里）的有軌電車軌道和22英里（35.2公里）的地面纜車軌道 ^[1]  。

自1898年起，西雅圖銀行家Jacob Furth作為基礎設施控股公司Stone & Webster的代表，開始逐步併購西雅圖的22條互不統屬的電車線路，成立了西雅圖電氣鐵路公司（Seattle Electric Railway Company）。

第一次世界大戰爆發前，面對私營公共汽車的競爭和罷工的影響，西雅圖電氣鐵路公司開始虧損。1914年，西雅圖市政府開通了第一條政府經營的有軌電車線路，連接市中心（Downtown）和巴拉德（Ballard）地區。

1918年，公投批准了西雅圖市長花費1500萬美元（約合今天的2.54億美元）收購西雅圖有軌電車系統的提案，但這一花費高昂的收購也使得新成立的市營有軌電車（Seattle Municiple Street Railway）陷入了債務之中 ^[1]  。

收購發生不久，華盛頓州最高法院禁止了任何外部力量對西雅圖有軌電車施以援手，使得後者不得不慘淡經營。截至1936年，西雅圖有軌電車在26條電車線路和3條地面纜車線路上運營着410台車輛，軌道里程總計231英里（370公里）。雖然每日營運收入達1.1萬美元，電車系統依舊有着400萬美元的赤字，並拖欠着1918年的一半債務。

20世紀30年代開始，西雅圖市政府開始不斷尋找脱身之策。一個名為John C. Beeler的第三方機構向西雅圖市提出了發展無軌電車和公共汽車的方案，但最終於1937年被公投否決。

1939年5月，西雅圖市政府請求聯邦政府給予緊急財政支持，並最終獲得了1000萬美元得以還清債務。

1941年4月13日，最後一台西雅圖有軌電車退出運營 ^[1]  。

1974年，西雅圖市議會議員喬治·本森（George Benson）提出在西雅圖市區的普吉特灣（Pudget Sound）沿岸修建一條有軌電車，以供本地居民和遊客前往水岸地區（Waterfront），協助後者由曾經的工業區向旅遊景點的轉型。這一提案獲得了廣泛的支持，並最終得以通過。

1982年5月29日，水岸電車開始運營。該線路由既有的貨運鐵路改造而成，長約2公里，設置了8個車站，連接先鋒廣場（Pioneer Square）和Broad St. ，運行從澳大利亞墨爾本購買了5台二手有軌電車。

1990年，水岸電車延長了0.25英里（400米），使得電車可以與唐人街公交樞紐（International District/Chinatown Station）完成換乘。

2005年11月18日，因原有的車輛保障設施即將被拆除改建成奧林匹克雕塑公園（Olympic Sculpture Park），水岸電車停止運營。King County Metro（電車運營方）原計劃在先鋒廣場附近修建新的保障設施，但項目的延期使得設施無法在原定的阿拉斯加高架（Alaska Viaduct）拆除工程前完工。Metro最終放棄了這一計劃，將沿線車站逐步拆除，車輛也被無限期封存或出售，水岸電車徹底退出運營。

2007年，第一條現代有軌電車線路——南聯合湖線（South Lake Union Streetcar）投入運營。南聯合湖線主要沿湖西大道（Westlake Ave）運行，連接南聯合湖地區和西雅圖市中心 ^[2]  。

2016年，西雅圖有軌電車第二條線路——First Hill線開通運營，連接夜生活豐富的國會山地區（Capitol Hill）、西雅圖大學（Seattle University）、First Hill、小西貢（Little Saigon）、唐人街（Chinatown）和先鋒廣場（Pioneer Square） ^[3]  。

2019年，西雅圖市宣佈將會繼續推進先前暫停的市中心聯絡線（Center City Connector）計劃，在市中心修建軌道連接兩條既有有軌電車線路，項目預計在2025年完工。

注：感恩節、聖誕節當天無服務

支付方式 ^[4] 

ORCA是西雅圖地區公共交通卡，乘客可在站台讀卡器刷卡上車，下車無需刷卡 ^[4]  。

站台配有自助售票機，乘客可根據提示購買所需車票。自助售票機可接受現金和信用卡 ^[4]  。

乘客可在IPhone或安卓應用商店免費下載Transit Go App，使用信用卡在線購買車票。電子車票與紙質車票具有同等效力，需要時向票務檢查人員出示即可 ^[4]  。

為籌備南聯合湖線（South Lake Union Line）的運營，西雅圖購買了3部Inekon Trio-12型有軌電車，由捷克共和國製造，於2007年交付給西雅圖。隨着Center City Connector連接線的規劃，西雅圖有意出售這一批沒有安裝電容設備的車輛，後波特蘭有軌電車表達了購買的意向。

Inekon Trio-12型有軌電車技術數據如下 ^[5]  ：

該型車輛是前述車輛的改進型，與前型車輛擁有相同的技術數據，但加裝了電容設備使得車輛可以短暫脱離接觸網運行。西雅圖市訂購了7部，前3部在捷克組裝，後4部根據協議由本地公司Pacifica Marine在西雅圖組裝，以供First Hill線使用。這批車輛在2016年交付時因故延遲，使得First Hill線的運營不得不推遲 ^[5]  。

該型車輛由西班牙鐵路設備製造商CAF建造，西雅圖計劃訂購10部，其中7部用於新的Center City Connector段運營，3部用於替換老舊的Inekon Trio-12型電車。新的有軌電車長度超過了舊款車輛，可以容納更多乘客的同時也將導致站台延長等一系列額外工程 ^[6]  。

兩條線路都可以換乘西雅圖輕軌，前往西雅圖-塔科馬國際機場和華盛頓大學。

南聯合湖線（South Lake Union Line）的南端終點站Westlake Hub與西雅圖最繁華的商業街Pine St.只有一街之隔，可以在Westlake Station換乘輕軌。

First Hill線的北端終點Broadway & Denny站坐落在Capitol Hill商圈，可在Capitol Hill換乘西雅圖輕軌。此外位於唐人街（Chinatown）的5th & Jackson站可在International District/Chinatown站換乘輕軌。

大部分有軌電車站與公交站共用站台，乘客可無縫換乘公交車。南聯合湖線（South Lake Union Line）部分站台與RapidRide快速公交共用，乘客在站台讀卡機刷卡後可選擇搭乘有軌電車或RapidRide快速公交。

南聯合湖線（South Lake Union Line）的南端終點Westlake Hub可換乘西雅圖單軌（Seattle Monorail）前往太空針塔，單軌車站台位於Westlake Center購物中心3樓。

First Hill線位於唐人街（Chinatown）的5th & Jackson車站可步行前往西雅圖國王街車站（King Street Rail Station），換乘美國國鐵（Amtrak）前往温哥華和波特蘭。乘客也可根據標示從不同入口進入Sounder車站，換乘海灣通勤火車前往西雅圖周邊的塔科馬、埃弗裏特等城市。

因現有的兩條有軌電車線路終點分別在市區的南端和北端，西雅圖市考慮在市中心鋪設軌道，連接兩條有軌電車線路。

2014年，西雅圖市議會批准撥款，對該項目開展前期的研究和設計工作。根據設計，新的有軌電車線路將由 Westlake Ave轉向Stewart St.，沿第一大道（First Ave）穿過市中心，並最終在Occidental Park於First Hill線接軌。整個項目包括新鋪設1.2英里（2公里）的軌道、新建5座車站、購買7台有軌電車，並順便更換已經老化的主輸水管。項目預算1.97億美元，近半數由聯邦政府撥付，其餘部分由地方自籌 ^[7]  。

2017年秋，Center City Connector開工。整個工程計劃2019年通車運行，新建區段有軌電車將擁有獨立路權，高峯時段市中心段發車間隔將縮短至5分鐘，日客運量預計可增加3倍，達20000-25000人 ^[7]  。

2018年3月，隨着前任市長在性侵男童的疑雲中辭職，新任市長髮現該項目可能超支面臨資金漏洞，隨即下令暫停施工，並由第三方機構對整個項目和預算進行評估 ^[7]  。

2018年6月，畢馬威（KPMG）發佈了評估報告，指出項目總開支已由2017年估算的1.97億美元升至2.52億美元，並發現項目所訂購的有軌電車尺寸大於現有車輛，可能導致站台延長等額外開支。畢馬威和西雅圖交通部（SDOT）建議西雅圖市政府進行額外的工程評估 ^[8]  。

2019年1月，西雅圖市長辦公室發佈聲明，稱項目開支已增加至2.86億元，比原預算增加了8800萬美元。西雅圖市政府將加緊籌措資金，繼續推動項目的進行，通車時間被推遲至2025年 ^[9]  。