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稚內站
鎖定
稚內站構造
全車站皆位於地面，站內配置島式月台一座，鐵路線兩條，其中二號線是主要使用的上下車路線。
全日皆有站員駐守。
站內設有綠窗口（みどりの窓口）、旅遊服務中心、車站小賣場KIOSK（キヨスク）、立食麪攤與候車室等設施。
超級宗谷號、佐呂別號（サロベツ）這兩輛特急列車行抵稚內後，會折返行駛至南稚內站的車庫（舊稱“稚內機關區”）進行整備。
站內設有列車接近警報器。
在稚內站月台北端設有一“JR日本最北端的車站”立碑，上面記錄有車站的緯度（北緯45度24分44秒）。除此之外，在鐵軌最北的末端還設有一“最北端的線路”木牌看板，上面註明JR系統最北端車站（宗谷本線稚內站）與最南端車站（指宿枕崎線西大山車站）之名稱與兩車站的設置日期。這兩個立碑與木牌已經成為來到稚內的觀光客一定會留影的觀光名勝。
稚內站列車時刻表
發車時間（小時） | 發車時間（分鐘）+終到站 | 列車種別（名稱） |
|---|---|---|
5時 | 21分 名寄 | 普通 |
6時 | 36分 旭川 | 特急サロベツ2號 |
10時 | 28分 名寄 | 普通 |
13時 | 01分 旭川 | 特急サロベツ4號 |
17時 | 44分 札幌 | 特急宗谷 |
18時 | 03分 名寄 | 普通 |
20時 | 11分 幌延 | 普通 |
稚內站發展歷史
今日的稚內站並不是當初最早設置的稚內站。第一代的稚內站是今日的南稚內站，設於1924年，而今日的稚內站則是1923年時設置的稚內港車站，當初是為了連結稚內與樺太（今俄羅斯薩哈林州庫頁島）大泊町之間的鐵路聯絡船（Trainferry）航線“稚泊航路”而設置，但鐵道路線實際延伸到稚內港車站內，則已經是1928年時的事。1939年時（舊）稚內站改名為南稚內站，而稚內港車站則正式更名為稚內站。1940年時為了便利搭乘聯絡船的旅客，在車站內設置了臨時上下車用的“稚內碼頭車站”（稚內桟橋駅），但第二次世界大戰之後日本戰敗、樺太被蘇聯佔領，導致稚泊航路停止營運，稚內碼頭車站自然廢止。
1923年（大正12年）12月26日-稚內港車站開始營運（初設時站內尚未鋪設鐵軌，主要是為了作為稚泊航路的接續點而設置）。
1928年（昭和3年）12月26日-宗谷線（舊）稚內站～稚內港車站間開始營運（稚內港車站首度開始作為鐵道車站使用）。
1938年（昭和13年）10月1日-稚內碼頭車站（稚內港車站內的臨時乘車場）開始營運。
1939年（昭和14年）2月1日-正式改名為稚內站。
1945年（昭和20年）8月25日-稚泊聯絡船停止營運（稚內碼頭車站實際上被廢止）。
1987年（昭和62年）4月1日-日本國鐵（JR）正式民營化並進行分割，稚內站劃歸由JR北海道繼承。
2010年（平成22年）1月30日-撤除二號月台，騰出修築新站體時所需的用地。
2011年（平成23年）4月2日-第二代站房停用。
4月3日-第三代新站房正式啓用。
稚內站軼事
2004年5月6日時NHK曾播出過一名為《列島縱斷鐵道12000公里之旅～持最長單程車票旅行42日～》（《列島縦斷鉄道12000キロの旅～最長片道切符でゆく42日～》）的電視節目企畫，要挑戰如何在路線不重複的情形下利用日本國內的鐵道路線進行距離最長的火車旅行。該節目中計算出最長程的路線是以稚內站作為出發點，並且在九州的肥前山口車站終結。
稚內站日本車站的極點
稚內站同時是全日本鐵道與JR鐵道里最北方的車站，與稚內站相呼應的，其他幾個日本或JR之最的車站還包括了：
- 佐世保站：JR最西端的車站，位於九州西北部。
- 西大山站：原為日本最南端車站，但在沖繩島上的沖繩都市單軌線通車後就失去了全日本最南車站的地位，但仍然是JR系統裏最南端的車站。
- 赤嶺站：日本最南端車站，是沖繩都市單軌線的南端終點站。
- 那霸機場站（那霸空港駅）：日本最西端的車站，是沖繩都市單軌線的一站，實際位置位於整條路線的最西端點。
- 枕崎站：原為日本最南端始發終到車站，但在沖繩島上的沖繩都市單軌線通車後就失去了這個地位，但仍然是JR系統裏最南端的始發終到車站。
- 參考資料
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- 1. JR北海道 ．Hokkaido Railway Company[引用日期2024-03-01]
- 2. 駅発時刻表|北海道旅客鉄道株式會社 ．JR北海道官網[引用日期2024-03-01]
