宗谷本線

運營公司：北海道旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：259.4km

軌距：1067mm

車站數：39個專營旅客站+2個客貨混營站+1個專營貨物站

複線區間：旭川站~北旭川站

電化區間：旭川站~北旭川站交流20000V · 50Hz架空電車線法供電

所屬支社：北海道旅客鐵道旭川支社

線路自旭川站出發，縱貫上川綜合振興局與宗谷綜合振興局，最終到達日本最北端自治體稚內市稚內站，是日本最北端的鐵路線，也是最長的地方交通線，全區間與國道40號並行，從士別市到幌延町，線路在天鹽川右岸行進。

作為前往樺太（薩哈林島）的聯絡鐵路，宗谷本線通過稚泊航路與大泊（科爾薩科夫）連接。同時作為流經沿線的天鹽川的水運代替品，與各支線共同輸送道北各地產出的木材與石炭等的礦物、水產物，擔任重要的貨物輸送路線的使命。

日本肆意發動太平洋戰爭後，日本全國列車班次大幅削減，而宗谷本線成為了北海道最後的急行列車運行地。日本投降後喪失了庫頁島南部主權，因而宗谷本線提早在1955年將多數的普通列車改為柴油動車組，作為道北的主要幹線1958年10月1日復活以後，一直都有優等列車繼續運行。

2000年3月11日，旭川站~名寄站間高速化改善工程完工，開始有定期特急列車運行。1995年9月4日，天北線、深名線等支線全部廢線，宗谷本線成為連接稚內的僅有的鐵路線。

1898年8月12日連接旭川站~永川站的北海道官設鐵路開始營業，1903年9月3日抵達名寄站，1922年11月1日經由濱頓別站抵達南稚內站，而經由幌延站的線路是1922年11月8日~1926年9月25日作為天鹽線修建的。1930年4月1日天鹽線併入總過本線。途徑濱頓別站的線路成為北見線，後更名為天北線，最終於1989年5月1日被廢止。

1898年8月12日，官設鐵道天鹽線旭川站~永山站開業，新設永山站。11月25日，官設鐵道天鹽線永山站~蘭留站開業，新設比布站、蘭留站。

1899年11月15日，官設鐵道天鹽線蘭留站~和寒站開業，新設和寒站。

1900年8月5日，官設鐵道天鹽線和寒站~土別站開業，新設劍淵站、土別站。

1903年9月3日，官設鐵道天鹽線土別站~名寄站開業，新設多寄站、風速站、名寄站。

1905年4月1日，天鹽線被移管至遞信省鐵道作業局。

1909年2月28日，蘭留站~和寒站間一列列車車鈎斷裂，客車廂不受控制，事故造成1人死亡。10月12日，旭川站~名寄站間成為天鹽線的運營區間。

1911年11月3日，天鹽線名寄站~恩根內站開業，新設智惠文站、美深站、紋穗內站、恩根裏站。

1912年9月21日，天鹽線改名為宗谷線。11月5日，宗谷線恩根內站~音威子府站開業，新設咲來站、音威子府站。

1914年11月7日，宗谷線音威子府站~小頓別站開業，新設音威子府站、小頓別站。

1916年10月1日，宗谷線小頓別站~中頓別站開業，新設上頓別、中頓別、敏知音站、松知音站。

1918年8月25日，宗谷線中頓別站~濱頓別站開業，新設下頓別站、濱頓別站。

1919年10月20日，宗谷線改名為宗谷本線。11月1日，宗谷本線濱頓別站~淺茅野站開業，新設山輕、淺茅野站。

1920年11月1日，宗谷本線淺茅野站~鬼志別站開業，新設猿弘站、蘆野站、鬼志別站。

1921年10月5日，宗谷本線改名為宗谷線。

1922年11月1日，宗谷線鬼志別站~稚內站（初代）開業，新設小石站、曲淵站、沼川站、華岡站、幕別站、深間站、稚內站。11月4日，宗谷線改名為宗谷本線，新設新旭川站。11月8日，天鹽線（二代）音威子府站~譽平站開業，新設筬島站、神路站、佐久站、譽平站。

1923年11月10日，天鹽線（二代）譽平站~間寒別站開業，新設宇户內站、間寒別站。

1924年6月25日，天鹽線改名為天鹽南線。天鹽北線稚內站（初代）~兜沼站開業，新設拔海站、勇知站、兜沼站。

1925年7月20日，天鹽南線間寒別站~幌延站開業，新設熊信內站、安牛站、上幌延站、幌延站。

1926年9月25日，天鹽南線幌延站~兜沼站開業，新設下沼站、豐富站、德滿站、蘆川站。音威子府站~幌延站~稚內站（初代）間全線通車，改稱為天鹽線。全區間的急行列車開始營運。

1928年12月26日，宗谷本線稚內站（初代）~稚內港站開業，新設稚內港站。

1930年4月1日，天鹽線編入宗谷本線，旭川站~稚內站為宗谷本線的運營線路。宗谷本線音威子府站~濱頓別站~稚內站區間分離出宗谷本線，改稱為北見線。

1939年2月1日，稚內站（初代）、南稚內站改名為稚內港站及稚內站。

1945年8月25日，稚泊航路廢止，稚內港站歇業。

1949年6月1日，宗谷本線移管日本國有鐵道

1950年1月15日，豐清水乘降所變更為豐清水站。

1951年7月20日，譽平站、天鹽中川站改稱為宇户內站、歌內站。

1955年12月2日，新設西永山站、南比布站、北比布站、下士別站、琴平站、下中川站、糠南站。

1956年2月26日，旭川站~名寄站間客貨混裝列車停運，實行客貨分離，同區間開始使用內燃機車。9月20日，新設東方連站。11月19日，名寄站~稚內站間客貨混裝列車停運，實行客貨分離，同區間開始使用內燃機車。

1958年10月1日，新設札幌站~稚內站間的準急列車利尻號。

1959年1月1日，新設日進站、北星站、南幌延站。新設北劍淵乘降所、智北乘降所。西永山乘降所、北永山乘降所、南比布乘降所、北比布乘降所、東六線乘降所、下士別乘降所、南美深乘降所、初野乘降所、下中川乘降所變更為站。

1960年7月1日，札幌站~稚內站新設準急列車宗谷號。

1961年10月1日，準急宗谷號改為在函館站~稚內站間運行，並改為急行列車。

1965年7月15日：為規避雪崩，熊信內站~上熊信內站間線路更改。10月1日，旭川站~名寄站間新設急行列車名寄號。

1973年9月29日，旭川站~新旭川站間複線化、高架化。旭川四條乘降所變更為旭川四條站。

1975年5月5日，旭川站~名寄站間使用9600形蒸汽機車的SL告別號重連列車運行。5月18日，幌延站~稚內站間SL告別號列車運行。

1981年10月1日：急行“宗谷”改為在札幌站~稚內站間行駛。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，宗谷本線由北海道旅客鐵道繼承，日本貨物鐵道在旭川站~名寄站間進行貨物營業。智東站變更為臨時站。北劍淵乘降所、瑞穗乘降所、智北乘降所、天塩川温泉乘降所、琴平乘降所、糠南乘降所、上雄信內乘降所、南下沼乘降所變更為站。

1990年9月1日，琴平站廢止。

1998年2月25日，旭川站~永山站間導入PRC系統。

2001年7月1日，下中川站、上雄信內站、蘆川站廢止。

2002年11月4日，新旭川站~旭川運轉所間複線化。

2003年5月10日，旭川站~旭川運轉所間實行電氣化。

2006年3月18日，智東站、南下沼站廢止。

2016年9月6日，颱風瑪瑙造成拔海站~南稚內站路基流失。9月13日全線再開。

2019年4月18日，JR北海道與佐川快遞宣佈稚內站~幌延站開始客貨混裝。

2021年3月13日，南比布站、北比布站、東六線站、北劍淵站、下士別站、北星站、南美深站、紋穗內站、豐清水站、安牛站、上幌延站與得滿站廢止。

2022年3月12日，東風連站北移1.5km並更名為名寄高校站， ^[1]  歌內站廢止。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ▲：部分停車

標記＊：終到本站

以上來自JR北海道官方時刻表（截至2024年3月） ^[2] 

所有快速列車往返於旭川--名寄之間，

キハ261系 · キハ261系5000型——特急“宗谷”、“佐呂別”

キハ40型

キハ54型

H100型

DF200型

札幌站~稚內站的特急“宗谷”1天1班往返，旭川站~稚內站的特急“佐呂別”1天2班往返，特急“佐呂別”在旭川站可以與特急“丁香”同站台換乘。

石北本線的特急“鄂霍茨克”、特急“大雪”和特快“北見”也會在宗谷本線上運行。

作為特急的補充，本區間運行有快速“名寄”，旭川站~名寄站1天4班往返，早晨的2號會在名寄站變成普通班次直通抵達音威子府站。

除了石北本線列車，旭川站~名寄站1天8班往返，早晨下行1班直通稚內站；旭川站~比布站1天3班往返；旭川站~永山站1天2班往返。

本區間部分列車會在音威子府站和幌延站更改車輛編號。名寄站~稚內站1天上行3班下行2班，早晨有1班下行列車自旭川站直通到達。名寄站~音威子府站1天2班往返，早晨上行1班在經過名寄站後會成為快速“名寄”直通旭川站。音威子府站~稚內站早晨下行1班。稚內站~幌延站夜間上行1班。

分區間來看，名寄站~音威子府站上行4班下行5班，音威子府站~幌延站上下行各3班，幌延站~稚內站上行4班下行3班。夜間音威子府站~名寄站的1班上行列車不停靠天鹽川温泉站、初野站和智北站。

日本僅有的定期除雪列車由DE15型在12月~笠年3月間往返運行1班。

2016年11月18日北海道旅客鐵道發佈了管內10條線路13個區間的未來發展計劃，原本計劃將全線列入“自社難以維持區間”，但是沿線自治體政府向JR北海道陳情，才將宗谷本線分段處理。

2018年4月JR北海道建議廢止部分利用率低的車站和道口，並尋求沿線自治體意見。4月27日沿線與周邊26個市町村政府組成“宗谷本線活性化推進委員會”，與JR北海道協商相關事宜。

本區間位於“北海道高速鐵道開發”計劃區間，部分設施隸屬於北海道高速鐵道開發株式會社。雖然JR北海道難以單獨維持本區間運行，但是會與北海道高速鐵道開發株式會社商議共同運營。

本區間位於“自社難以保證運輸安全”的範圍內，全線設施與車輛維護需要耗資81億日元。

2018年2月10日北海道綜合交通政策協議會發表公告，宗谷本線將會得以保留，成本需要與沿線各自治體協商。

2019年12月12日北海道旅客鐵道建議廢止1日利用數小於3人的南比布站、北比布站、東六線站、北劍淵站、下士別站、北星站、南美深站、紋穗內站、恩根內站、豐清水站、安牛站、上幌延站與拔海站。2020年7月22日恩根內自治會建議保留恩根內站，美深町議會全員同意保留恩根內站。

2020年12月9日，JR北海道發表通告將在2021年春季廢止管內36座車站，拒絕廢止的車站將交由沿線自治體維護。其中宗谷本線內的南比布站、北比布站、東六線站、北劍淵站、下士別站、北星站、南美深站、紋穗內站、豐清水站、安牛站、上幌延站與得滿站這14座車站將廢止；蘭留站、鹽狩站、日進站、智北站、恩根內站、天鹽川温泉站、咲來站、筬島站、佐久站、歌內站、問寒別站、糠南站、雄信內站、南幌延站、下沼站、兜沼站和拔海站這17座車站將移交當地自治體管理。