澠池—淅川高速公路

2017年12月25日，河南省發展和改革委員會印發《關於澠池至淅川高速公路西峽至淅川段項目初步設計的批覆》（豫發改設計〔2017〕1341號），同意建設澠池至淅川高速公路西峽至淅川段。 ^[7] 

2021年1月12日，河南省發展和改革委員會印發《關於澠池至淅川高速公路淅川至豫鄂省界段項目申請報告核准的批覆》（豫發改基礎〔2021〕26號），同意建設澠池至淅川高速公路淅川至豫鄂省界段。 ^[1]  9月26日，欒川至雙龍段通車。 ^[13]  10月24日，河南省發展和改革委員會印發《關於澠池至淅川高速公路澠池至洛寧段項目核准的批覆》（豫發改基礎〔2017〕1081號），同意建設澠池至淅川高速公路澠池至洛寧段。 ^[6] 

2022年3月24日，澠淅高速西（峽）淅（川）段上油房特長隧道貫通。 ^[2]  6月16日，歷經30餘個小時，由中鐵四局承建的澠淅高速（西峽至淅川段）跨浩吉立交工程轉體T構全部澆築完成，比計劃工期提前30天完成。 ^[3]  7月27日19時50分，在位於南陽市西峽縣的澠淅高速公路施工現場，隨着2個預應力混凝土T構、重量為17000噸的轉體梁在空中同步“華麗轉身”和精準對接，標誌着由中鐵四局承建的河南省首個公路雙幅跨鐵路轉體梁成功轉體，為澠淅高速項目順利通車奠定了堅實基礎。 ^[4]  9月20日上午，澠淅高速跨寧西鐵路轉體梁在空中順利完成轉體。 ^[5]  9月21日，豫鄂兩省交通重要通道，河南澠淅高速公路澠池至洛寧段控制性工程——澗河大橋上跨隴海鐵路連續剛構橋提前三個月安全順利轉體。 ^[9]  12月，澠淅高速西峽至淅川段完成了交工檢測。 ^[10]  12月26日，河南省在9個省轄市舉行通車儀式，宣佈包括澠淅高速澠池至洛寧段在內的14個高速公路項目集中建成通車。 ^[11]  同日，澠池至淅川高速公路西峽至淅川段XXTJ-1項目正式建成通車。 ^[12] 

2023年3月26日，河南澠淅高速丹江小三峽特大橋首個主墩承台澆築完成，丹江小三峽特大橋正式進入主塔施工階段 ^[15]  。

2023年4月16日，澠淅高速淅川至豫鄂省界段丹江小三峽特大橋主墩承台全部澆築完成，標誌着該大橋正式轉入主塔施工階段。 ^[16] 

結合省交通運輸廳審查意見和北京交科公路勘察設計研究院有限公司評審意見，經研究，原則同意河南省交通規劃設計研究院有限公司編制的工程初步設計及修改設計。 ^[7] 

為完善河南省高速公路網絡，打通豫鄂兩省省際通道，改善區域交通運輸條件，鞏固淅川縣脱貧攻堅工作成果，根據《行政許可法》、《企業投資項目核准和備案管理條例》，結合省交通運輸廳行業審查意見和諮詢機構評估意見，經研究，同意建設澠池至淅川高速公路淅川至豫鄂省界段（項目代碼：2019-411326-54-01-024745）。

項目擬採用BOT模式，項目實施機構為南陽市交通運輸局。 ^[1] 

為優化區域路網結構，提升沿線人民羣眾出行的便捷性，帶動沿線資源和旅遊開發，密切豫晉鄂三省聯繫，根據《行政許可法》、《企業投資項目核准和備案管理條例》，結合省交通運輸廳行業審查意見和諮詢機構評估意見，經研究，同意建設澠池至淅川高速公路澠池至洛寧段。

項目擬採用政府與社會資本合作（PPP）模式，項目實施機構為洛陽市、三門峽市交通運輸局。 ^[6] 

澠池至淅川高速公路澠池至洛寧段項目起點位於澠池縣東，實施張溝樞紐互通式立交二期工程，與連霍高速相交，順接在建的澠池至山西垣曲高速公路；向南至澠池縣東南設澠池東互通式立交，與G310相交；至果園工貿區東下穿鄭西高鐵，至宋寨西設果園互通式立交，與G241相交；向南至前屯村北側進入洛寧縣境；經河底鎮東設河底互通式立交，與X031相交；至大明村南進入宜陽縣境；向南經洛寧縣大明東、宜陽縣可樂灣西，終點位於洛寧縣温莊北，設温莊樞紐互通式立交與洛盧高速相交。 ^[6] 

2022年12月26日，澠池至淅川高速公路澠池至洛寧段正式建成通車。 ^[11] 

澠池至淅川高速公路西峽至淅川段路線起點位於西峽縣老灌河西吳家莊，接雙龍至西峽高速終點，並與G40滬陝高速相交，設置西峽樞紐互通，路線向南行進設特大橋跨越丁河、寧西鐵路、蒙華鐵路後，設隧道穿過寺山國家森林保護區後，延老鸛河西側佈線，在漁池北設西峽南互通與S244相連，路線轉向南，經於家園、柿樹溝、陳溝，在靈官埡西進入淅川縣境內，經泉家溝後轉向西南，過李家灣、温家營後在西溝與楊溝間設淅川互通與S332相連，跨鎖河，路線向南穿大瀏域，跨閻溝、江溝，設隧道穿陡崖溝、侯家溝，過全家、張灣後設特大橋跨老鸛河，沿老鸛河東側佈線，在賈溝北設賈溝互通與S244相連，過賈溝大隊林場、稻穀田溝、王家溝、寇樓，在馬蹬鎮寇家莊東南側接澠池至淅川高速公路馬鐙至豫鄂交界段，到達項目終點，設置馬鐙互通。線路全長52.749km。 ^[7] 

2022年12月26日，澠池至淅川高速公路西峽至淅川段正式建成通車。 ^[11] 

澠池至淅川高速公路北段起點位於淅川縣馬蹬鎮嶺東村北側，順接澠池至淅川高速公路西峽至淅川段，向南至馬灣東設置平安寨隧道，繼續向南至餘溝村東設置大觀苑互通式立交與S331相交；路線向南偏西，經常家埡子南至八仙洞景區西北，設丹江小三峽特大橋上跨丹江河道，至北嶺村北側設置淅川南開放式服務區；向西南至棉溝南設置倉房互通式立交與S538相交；終點位於前營村南，北段路線長約24.9公里。澠池至淅川高速公路南段起點位於淅川縣倉房鎮楊灣村東，終點位於周莊村西南，南段路線長0.6公里。 ^[1] 

澠池至淅川高速公路澠池至洛寧段項目全長約40.1公里，全線設置互通式立交5座，其中樞紐互通式立交2座；新建特大橋2座，大橋12座，隧道1座，設服務區1處，養護工區1處，路段管理中心1處。項目配套建設温莊樞紐互通式立交連接線3.19公里。

項目主線採用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米；路面面層採用瀝青混凝土結構；橋涵設計荷載採用公路—I級。連接線採用二級公路技術標準。其他技術指標符合《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）規定。 ^[6] 

澠池至淅川高速公路西峽至淅川段項目主線路基填方2069.7千立方米，挖方5809.3千立方米（不含互通、服務區匝道）；瀝青混凝土路面面積531千平方米（不含互通、服務區匝道）；設置橋樑15871.5米/49座（不含互通、服務區匝道），其中特大橋5477.5米/3座，大橋10313米/45座，中橋81米/1座，涵洞39道（不含互通、服務區匝道）；隧道9333.5米/6座，其中特長隧道3991米/1座，長隧道4484.5米/3座，短隧道858米/2座；互通立交5處（其中樞紐立交1處），分離式立交3處，天橋14處，通道12道（不含互通、不含服務區匝道）；設服務區1處，養護工區1處，監控分中心1處，匝道收費站4處；配套建設淅川互通連接線長5.268公里。 ^[7] 

澠池至淅川高速公路淅川至豫鄂省界段項目全長約25.5公里，新建特大橋1座，大橋15座，隧道4座；互通式立交2座，開放式服務區1處、監控通訊分中心1處、養護工區1處。項目採用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，路基寬26米。路面面層採用瀝青混凝土結構；橋涵設計汽車荷載等級採用公路—I級。其他技術指標應符合《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）規定。 ^[1] 

趙灣隧道位於南陽市西峽縣五里橋鎮白鶴灣村，為雙向對開車道，其中右隧道全長420米，中V級圍巖111m，Ⅳ級圍巖234m，Ⅲ級圍巖55m，於2020年3月8日開始施工，經過239個日夜的頑強拼搏，終於如期貫通。左隧道也將於元旦前後貫通。

2020年12月7日，澠池至淅川高速公路西峽至淅川段（簡稱西淅高速）首座隧道——趙灣隧道右線貫通。 ^[18] 

張灣特大橋全長約2.9公里，是丹江水庫上最長的大橋，也是豫西南在建最長高速公路橋樑。

張灣特大橋跨越南水北調中線水源地（丹江口庫區），陸續完成了水中樁基、橋樑下部結構等施工任務。

大橋連續梁採用懸臂施工方法施工，依靠“掛籃”的移動讓橋樑在空中“生長”延伸。為保護建設工地周邊的生態環境，項目針對橋樑施工中產生的棄土、棄渣，實行隨挖隨運，減少臨時堆放時間，禁止向河道拋棄。實行對施工機械一日一檢，防止油料泄漏。在灌河兩岸劃定水土保護區域，區域內的施工儘量安排在枯水期進行，防止水土流失對保護區水體造成影響。 ^[22] 

2022年3月24日，澠淅高速西（峽）淅（川）段上油房特長隧道貫通。

上油房特長隧道位於西峽縣五里橋鎮白河村，全長3.6公里，是西（峽）淅（川）段重點控制性工程，上油房特長隧道的順利貫通將對此段實現2022年10月底通車起關鍵作用。 ^[17] 

澠淅高速西淅項目跨浩吉鐵路大橋，由中國鐵路西安局集團有限公司、陝西國鐵工程諮詢管理有限公司代建，中國中鐵四局承建，轉體梁全長140米，橋面寬13米，主墩高5米，是西淅項目的控制性工程之一。

該橋樑位於西峽馬溝營村，為確保鐵路運行安全且不影響施工，採用分左右幅設計，支架平行於鐵路現澆施工，後轉體就位施工工藝，轉體梁長度為140米，跨徑70米，施工工藝複雜，質量要求高，安全防控風險大，新建橋樑建設完成後，梁體距浩吉鐵路拐頂最小距離為10.48米，轉體後兩幅梁間距僅為8米，轉體時需要同步進行，此種兩幅同時轉體，兩幅間距最小的轉體項目在河南省實屬首例。針對此技術難點，中鐵四局積極與設計廠家溝通，引入無線傳輸系統及遠程操控系統，結合兩端360度球形定位儀，確保轉體實時精度。 ^[21] 

澠淅高速跨寧西鐵路立交工程轉體橋是澠淅高速西峽至淅川段重點控制性工程之一，全長140米，寬25.7米，主墩高23米，重達21000噸。該轉體梁是河南省境內高速公路跨鐵路同類型噸位最重的一座轉體梁，轉體梁能否順利轉體，關鍵在於橋底球鉸及滑道安裝的精度。因此在此次施工前就已經通過建模模擬了轉體，施工工程中，採用360°稜鏡實時進行監控，確保轉體順利進行，該工藝可以大大減少對現有運營鐵路和國道的影響，既降低了施工安全風險，又保證了行車安全。 ^[20] 

2022年9月20日，澠淅高速（澠池-淅川）跨寧西鐵路（南京-西安）立交橋T構梁順利完成轉體，為澠淅高速通車奠定堅實基礎。 ^[19] 

澠淅高速丹江小三峽特大橋位於南陽市淅川縣境內，為國內跨徑最大的跨峽谷分離式混合梁斜拉橋，同時也是河南省第一大跨徑斜拉橋，全長919米，主跨536米，是澠淅高速淅川至豫鄂省界段工程的重要控制性工程。

丹江小三峽特大橋在國內硬巖地質下首次成功採用了樁基鑽孔和承台施工平台一體式規劃，在施工準備期間就一次性將主墩作業平台開挖至承台底標高，實現工期節省約45天，大大降低了施工及管理成本。 ^[26] 

澠池至淅川高速公路澠池至洛寧段、西峽至淅川段屬政府還貸性高速公路，車輛通行費車型分類及收費標準按照交通運輸部《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489-2019）要求執行。

其中，六軸以上貨車按照超限運輸車執行，即n軸以上貨車收費係數=6軸收費係數+（n-6）*0.5，其中：6軸收費係數=6類貨車收費標準/1類貨車收費標準。 ^[25] 

ETC車輛按照途經ETC門架的應收金額和相關優惠政策實施收費，交易金額按照四捨五入規則取整到“分”。

MTC車輛根據途經ETC門架的合計應收金額，在出口混合車道人工交費時，交易金額按照四捨五入規則取整到“元”。 ^[25] 

一、收費站應嚴格按規定標準收取車輛通行費，並按要求在收費站設置公告牌，收費單位應在收費站醒目位置公示收費站名稱、收費項目、收費標準、收費依據、收費範圍、計價單位、投訴電話等。

二、收費公路經營管理者收取車輛通行費，應當向收費公路使用者開具紙質或者電子收費票據。

三、車輛通行費的減免嚴格按國家及省有關規定執行。 ^[25] 

澠池至淅川高速公路西峽至淅川段建成後將極大改善豫西南山區交通運輸條件，“這條路是促進沿線旅遊和礦山資源開發，帶動豫西南區域經濟社會發展的‘致富路，更是南陽人民翹首以盼的‘民生路’。” ^[8]