浩吉鐵路

2012年1月，中國國家發展與改革委員會批准《新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書》 ^[2]  ；10月17日，浩吉鐵路荊州至岳陽段開工建設。

2013年3月，浩吉鐵路浩勒報吉至三門峽段開始開展環境評價；4月，浩吉鐵路三門峽至荊門段開始開展環境評價。

2014年6月，中華人民共和國生態環境部批覆《新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程環境影響報告書》 ^[8]  ；7月，中國國家發展與改革委員會批覆《新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道可行性研究報告》 ^[7]  。

2015年6月，浩吉鐵路開工建設 ^[1]  。

2018年3月17日，浩吉鐵路開始全線鋪軌 ^[9]  ；6月29日，浩吉鐵路湖北段開始鋪軌 ^[10]  ；9月9日，浩吉鐵路延安東站開始進行電氣化工程建設，標誌着浩吉鐵路全線施工進入最後衝刺階段 ^[11]  。

2019年1月20日，浩吉鐵路湖北段T梁完成預製 ^[12]  ；5月17日，浩吉鐵路內蒙古至陝西段實現軌通 ^[13]  ；6月22日，浩吉鐵路湖南至江西段接觸網正式貫通 ^[14]  ；7月2日，浩吉鐵路完成全線鋪軌 ^[15]  ；8月，浩吉鐵路開始動態檢測 ^[16]  ；9月19日，浩吉鐵路的股權結構變更，股東數量增至21家 ^[17]  ；9月28日，浩吉鐵路正式開通運營 ^[1]  ；10月30日，浩吉鐵路與京廣鐵路在湖南嶽陽實現了互聯互通，通過浩吉鐵路南下的“北煤”經岳陽北站聯絡線可直達京廣鐵路沿線各地 ^[18]  。

2022年6月28日，中鐵電氣化局二公司承建的浩吉鐵路最大儲煤棚——襄州北貨場封閉式儲煤棚順利封頂，標誌着項目建設取得階段性勝利。 ^[48]  11月，浩吉鐵路荊門國際內陸港鐵路作業區正式開通。 ^[50] 

2023年4月1日4時8分，84212次首趟浩吉鐵路與隴海鐵路跨線貨物列車從中國鐵路鄭州局集團有限公司張家灣站發車，標誌着浩吉、隴海鐵路實現互聯互通。 ^[55-56]  5月16日，據中國鐵路武漢局集團公司消息，5月15日17時28分，滿載5千噸煤炭的83341次列車從襄州北站開出，首次以90公里時速向南疾馳，5小時後抵達湖南嶽陽坪田站，標誌着浩吉鐵路襄州北至坪田間實現提速運營，襄州北站疏解功能得到進一步提升。 ^[59]  6月，浩吉鐵路集中修近日圓滿完成。 ^[60]  7月9日，鄂爾多斯市華茂鐵路專用線引入浩吉鐵路插鋪的8號道岔完成鋪設。 ^[61]  11月6日9時，閆家溝線路所最後一組重達80噸、長達60米的道岔插鋪順利完成，標誌着浩吉、包西鐵路實現互聯互通，陝煤外運再添新通道。 ^[63]  同月，浩吉鐵路聯絡線工程HJGC-1標段正式進入動態檢測階段，線路開通運營步入倒計時。 ^[64]  12月14日，浩吉鐵路貨物列車累計開行突破5萬列。 ^[65] 

截至2019年9月，浩吉鐵路沿線開通77個車站 ^[1]  ，其中會讓站35個；區段站4個：靖邊東站、三門峽西站、襄州北站、吉安站；萬噸組合分解站1個：襄州北站。

浩吉鐵路連接蒙陝甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區，縱貫內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七省 （區），線路北起浩勒報吉南站，途經內蒙古自治區鄂爾多斯市，陝西省榆林、延安、渭南市，山西省運城市，河南省三門峽、洛陽、南陽市，湖北省襄陽、荊門、 荊州市，湖南省岳陽、長沙市，江西省宜春、新餘、吉安市，終點到達吉安站，正線全長1813.544千米；設置與東烏鐵路、太中銀鐵路、南同蒲鐵路、隴海鐵路、寧西鐵路、焦柳鐵路、京廣鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路等9條路網干支線的聯絡線 ^[7]  。

浩吉鐵路浩勒報吉至三門峽段線路北接東烏鐵路浩勒報吉站，向南偏東方向經內蒙古自治區鄂爾多斯市的烏審旗、鄂托克前旗；陝西榆林地區的靖邊縣、延安地區的安塞縣、延安市、宜川縣；山西省運城地區的河津市、萬榮縣、運城市、平陸縣；南至河南省三門峽市。線路由西北向東南依次與錫烏鐵路、東烏鐵路、新恩陶鐵路、陶鄂上鐵路、太中銀鐵路、南同蒲鐵路、隴海鐵路及相關礦區鐵路等多條集運鐵路銜接。

浩吉鐵路三門峽至荊門段線路北起河南省三門峽市，途經三門峽市靈寶市、盧氏縣，洛陽市洛寧縣，南陽市西峽縣、內鄉縣、淅川縣、鄧州市，湖北省襄陽市襄州區、樊城區、襄城區、宜城市、南漳縣，荊門市鍾祥市、東寶區；與隴海鐵路、寧西鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、長荊鐵路等線路銜接。

浩吉鐵路荊門至荊州段線路位於湖北省境內，整體呈南北走向，線路自東寶區石橋驛鎮南側始，南行至江陵站，途經荊門市東寶區、掇刀區、沙洋縣，荊州市沙市區、江陵縣。

浩吉鐵路荊州至岳陽段線路北起荊州市江陵區，經江陵、公安、石首、華容、君山，並依次跨越長江、洞庭湖口後，在海家屋設線路疏解引入岳陽北站，正線直通穿越岳陽市區邊緣，在冷水鋪接入坪田站。

浩吉鐵路岳陽至吉安段線路北起湖南省岳陽市，途經岳陽市所轄的岳陽縣、平江縣以及長沙市所轄的瀏陽市，江西省宜春市所轄的銅鼓縣、宜豐縣、上高縣，新餘市及其所轄的分宜縣，南至江西省吉安市。

浩吉鐵路貨運牽引機車主要有和諧1型電力機車、和諧3型電力機車。

2019年9月28日，71001次萬噸煤炭重載列車緩緩從內蒙古鄂爾多斯的浩勒報吉南站駛出，標誌着浩吉鐵路正式開通運營 ^[20]  。年10月，浩吉鐵路每日開行列車10列左右，運量約3.5萬噸。

2022年4月20日，浩吉鐵路線自開通運營以來煤炭運輸突破2萬列大關 ^[47]  。9月19日，浩吉鐵路煤炭發送量突破1億噸。 ^[49] 

2023年1月10日，隨着71463次萬噸重載列車從陝西靖邊東站緩緩駛出，一路南下駛往湖北省襄州北站，標誌着浩吉鐵路累計開行萬噸重載列車突破900列。 ^[52]  2月10日，浩吉鐵路累計開行萬噸列車突破1000列。 ^[53]  截至3月26日，浩吉鐵路自開通運營以來累計運量突破2億噸大關。 ^[54]  5月6日，浩吉鐵路開行貨物列車累計突破4萬列。 ^[58]  9月11日，浩吉鐵路2023年以來已累計開行萬噸重載列車突破800列。 ^[62] 

2024年3月，浩吉鐵路2024年一季度貨運量突破2000萬噸。 ^[66]  4月，浩吉鐵路運量突破3億噸。 ^[67] 

浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先後穿越毛烏素沙漠、陝北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質條件複雜。正線有大中型橋樑770座，橋樑總長381千米，其中長度5千米以上的特大橋有10座；有隧道229座，隧道總長共468.5千米，其中長度10千米以上的隧道10座，橋隧比約46.9% ^[19]  。

鐵路穿越毛烏素沙漠腹地，流動沙丘連綿起伏。颳風時，沿線沙丘以平均每年3至5米的速度向鐵軌移動。如果沙丘不做處理，5年左右就會抵達鐵路邊線，掩埋鐵道 ^[21]  。

浩吉鐵路建設團隊通過測定沙子的物理力學特性，改良粉細沙壓實工藝，將風積沙大規模填入路基。在試驗段路基裏預埋了100多套儀器，以監測線路的長期穩定性及保障未來實時分析相應範圍的穩定力 ^[21]  。

浩吉鐵路蒙陝段隧道羣所處地段，90%屬於軟弱圍巖，建設鐵路需在脆弱富水的土層上開槽打眼，工程難度較大 ^[21]  。

浩吉鐵路建設團隊定製了世界首台大斷面馬蹄形盾構機，以九個小刀盤共同組成斷面進行切削掘進。這一開挖方式較圓形截面減少10%至15%的開挖面積，提高了隧道空間利用率，創下了月掘進308.8米的紀錄。通過優化施工技法、推進機械化操作，在不斷技術攻關和強化管理下，浩吉鐵路蒙陝段186公里54座隧道得以全部順利貫通 ^[21]  。

浩吉鐵路途經三門峽水庫地區，地質為細軟灘地。為讓大橋能在淤泥上站得住站得穩，建設團隊在每個橋墩底部都置有40根90多米深的樁身。大橋主橋樁基456根，加在一起總長超過4萬米 ^[21]  。

鄭莊隧道位於陝西省延安市延長縣境內，全長4335.89米，為單洞雙線純黃土隧道。鄭莊隧道是浩吉鐵路全線唯一一座穿越6級圍巖的隧道。截至2017年12月，鄭莊隧道為中國國內最長的純黃土隧道。鄭莊隧道的建設為中國乃至世界濕陷性黃土地帶長大隧道施工積累了寶貴經驗 ^[22]  。

2017年12月28日，鄭莊隧道全面貫通 ^[22]  。

集義隧道位於陝西省渭南市韓城市北部，向北連接宜川，東臨黃河，全長15.4千米，是單洞雙線一級高瓦斯風險隧道，是浩吉鐵路建設的重難點工程之一。

2018年9月28日，集義隧道全面貫通。 ^[23] 

浩吉鐵路汾河特大橋(4張)

浩吉鐵路汾河特大橋位於山西省河津市境內，全長7980米，平均墩高70米，橋樑孔跨形式多變，是全線最大雙線節段拼裝梁工程。大橋最小曲線半徑為2000米，技術難度大，施工風險高；其建成是中國國內首次攻克在曲線半徑2000米條件下橫移過孔架樑的技術難題 ^[24]  。

2018年6月4日，汾河特大橋順利合龍 ^[24]  。

萬榮隧道位於山西省萬榮縣境內，全長7683米，為單洞雙線隧道。萬榮隧道是中國國內首條用46米仰拱棧橋、初期支護一次成環、水平旋噴鑽機超前加固等3項工藝聯袂施工的隧道，也是截至2017年12月亞洲最長的黃土砂質隧道。隧道穿越地質97%以上為新黃土、粉細沙地層 ^[25]  。

2015年5月25日，萬榮隧道開工建設 ^[25]  。

2017年12月20日，萬榮隧道全面貫通 ^[26]  。

五原隧道位於河南省三門峽市陝州區境內，全長2457米，為單洞雙線隧道。五原隧道是浩吉鐵路晉豫段唯一一個雙線穿越Ⅵ級（最高等級）圍巖的隧道。五原隧道圍巖以砂質新黃土為主，巖體破碎且結構鬆軟濕陷，穿越滑坡山體且最淺埋深僅7米，加上地下水位高，日最大涌水量超過1100立方米，施工安全風險高，極易誘發坍塌、掉塊和湧水突泥事故 ^[27]  。

2018年5月16日，五原隧道全面貫通，標誌着浩吉鐵路在打通晉豫“咽喉”上取得重要進展 ^[27]  。

崤山隧道位於河南省三門峽市境內，全長22.77千米，為雙洞單線隧道，是浩吉鐵路全線最長隧道和重難點控制性工程。

2018年8月21日，崤山隧道全面貫通 ^[28]  。

2019年6月14日，崤山隧道主體竣工 ^[29]  。

大中山隧道位於河南省三門峽市盧氏縣境內，全長14.5千米，圍巖界級別為Ⅲ至V級，埋深為80至500米，最大埋深710米，為浩吉鐵路十大長隧道之一，是浩吉鐵路晉豫段內最長的單洞雙線隧道 ^[30]  。

2015年8月，大中山隧道開工建設 ^[30]  。

2018年5月27日，大中山隧道全面貫通 ^[30]  。

浩吉鐵路峽河特大橋位於河南省南陽市境內，全長879米，採用2×48米單T構上跨寧西鐵路峽河特大橋、國道312、呼和浩特—北海高速公路和峽河，掛籃懸臂澆築施工的設計 ^[31]  。

2018年8月14日，浩吉鐵路峽河特大橋38.9米高的轉體結構實現精準對接，誤差為5毫米，刷新了中國重載鐵路橋樑轉體的施工高度 ^[31]  。

浩吉鐵路跨南水北調大橋(2張)

浩吉鐵路跨南水北調大橋位於河南省鄧州市境內，採用三角桁架下承式鋼桁梁，跨度108米，梁全長110米，節間長度為12米，桁高12米，兩片主桁中心距13.6米，前端設72米導梁，梁全長182米，總重2300噸，單根杆件最重達33噸。大橋吊裝難度大，拖拉重量大，風險係數高，環水保要求極嚴，為浩吉鐵路重點工程 ^[32]  。

2018年10月17日，浩吉鐵路跨南水北調大橋順利完成鋼桁梁頂推施工，標誌着浩吉鐵路成功跨過南水北調中線乾渠 ^[33]  。

襄州北組合分解站(3張)

襄州北站原名襄州站，原址為鄧湖站，位於浩吉鐵路中部、湖北省襄陽市襄州區，是浩吉鐵路全線唯一的組合分解站，是浩吉鐵路建設的控制性工程。車站佔地約5500畝，鋪設27股道，並通過鄧郜聯絡線與襄陽北編組站連接，南端貨場設有儲煤基地、機務折返段和車輛檢修棚，為解編列車提供保障 ^[34]  。

2019年9月15日，襄州北站空間剛構工程順利完工 ^[35]  。

浩吉鐵路漢江特大橋(4張)

浩吉鐵路漢江特大橋位於湖北省襄陽市境內，南北橫跨漢江，全長5.242千米，為雙塔五跨部分斜拉橋，是浩吉鐵路重點控制性工程。

截至2018年7月，浩吉鐵路漢江特大橋最大跨徑248米，為中國國內跨度最大的重載鐵路斜拉橋。大橋結構採用塔與梁固結、墩與塔梁分離的體系，建設採用大功率振動錘和引孔作業方式，解決了鋼護筒在卵石層下沉困難等諸多難題。

2016年11月29日，浩吉鐵路漢江特大橋首座連續梁——跨漢江大堤連續梁澆築完成。

2018年8月20日，浩吉鐵路漢江特大橋斜拉索掛索全部完成。10月18日，浩吉鐵路漢江特大橋主橋順利合龍 ^[36]  。

公安長江公鐵兩用特大橋(3張)

浩吉鐵路公安長江公鐵兩用特大橋位於荊州市江陵縣和公安縣境內，全長6317.822米，為雙塔鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋；主跨518米，為世界同類橋樑之最。大橋橋面分兩層佈置，上層橋面為4車道公路，橋面寬26米；下層橋面為雙線鐵路，線間距4.2米 ^[37]  。

公安長江公鐵兩用特大橋是浩吉鐵路關鍵控制性工程，是浩吉鐵路與沙公高速公路共用的長江過江通道，是中國長江干流上的第七座公鐵兩用橋，也是中國國內首個跨越長江的重載鐵路橋樑 ^[37]  。

2015年12月3日，浩吉鐵路公安長江公鐵兩用特大橋實現主跨鋼樑精確合龍，浩吉鐵路建設取得重要進展 ^[38]  。

浩吉鐵路洞庭湖大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋樑，正橋全長1290.24米，設計載荷為1萬噸，設計速度120千米/小時。

截至2019年9月，浩吉鐵路洞庭湖大橋是世界上跨度最大的三塔鐵路斜拉橋；是世界上第一個採用鋼箱桁結合主樑、先架設合龍鋼箱梁後安裝施工、中塔長加勁索等3項關鍵技術建設的斜拉橋 ^[39]  。

2017年3月19日，浩吉鐵路控制性工程洞庭湖大橋主橋鋼箱梁合龍。8月16日，浩吉鐵路控制性工程洞庭湖大橋主橋鋼桁梁合龍。

2019年9月19日，浩吉鐵路洞庭湖大橋正式開通 ^[40]  。

2018年11月11日，浩吉鐵路白城隧道“採用大斷面馬蹄形的土壓平衡盾構方法首次應用於黃土隧道”成果榮獲“國際隧道協會2018年度技術創新項目獎” ^[41]  。

2019年，浩吉鐵路使用自研發生產調度指揮系統。該系統具有實時監控、監督運行、超速報警、自動記錄、自動繪圖等功能，是浩吉鐵路管理實驗室活動管理創新的重要成果之一。10月30日，浩吉鐵路“峽谷地區重載鐵路上承式鋼管混凝土拱橋施工關鍵技術”總體技術達到國際先進水平。項目解決了190米高落差混凝土快速輸送和防離析控制難題，提出了提籃式主拱肋結構快速吊裝及精確對接施工技術、拱上結構裝配化高效施工技術等創新性技術，獲授權2項實用新型專利，受理7項發明專利，獲批4項省部級工法，為中國重載鐵路橋樑建設積攢了寶貴經驗 ^[42]  。12月31日，“蒙華重載鐵路隧道技術創新與應用”榮獲2019年度中國中鐵科學技術獎一等獎 ^[43]  。

2017年8月，浩吉鐵路洛寧西站被黃河水利委員會、河南省水利廳、三門峽市水利局授予“水土保持生態文明示範工程”稱號 ^[44]  。

2022年11月，入選“2022中國新時代100大建築”的最終名單。 ^[51] 

2023年4月，第二十屆第一批中國土木工程詹天佑獎公佈入選工程名單，浩吉鐵路入選其中。 ^[57] 

截至2019年9月，浩吉鐵路全線所有車站均不辦理客運業務，部分車站預留辦理客運業務，客運設施緩建。浩吉鐵路坪田站至吉安站預留雙線條件 ^[45]  。

浩吉鐵路是納入中國國家“十二五”發展規劃、“十三五”《發展規劃綱要》和《中長期鐵路網規劃》的重大項目；被列為首批基礎設施等領域鼓勵社會投資的80個示範項目之首 ^[46]  。

浩吉鐵路的開通運營，有利於促進西部地區資源開發，保障鄂湘贛等華中地區能源供應，增強中國鐵路能源運輸南北通道能力，對於擴大煤炭“公轉鐵”運量、助力打好污染防治攻堅戰和打贏藍天保衞戰、促進區域經濟社會協調發展，具有重要的意義 ^[1]  。（時任中國鐵設浩吉鐵路項目總工程師 李永金 評）

浩吉鐵路的建成，對完善區域路網布局及華中“中三角”地區和長江中游城市羣建設與經濟發展具有戰略意義 ^[31]  。（央廣網 評）