潮州港疏港鐵路

大埔至潮州港疏港鐵路是潮州近期全力推進的重大交通基礎設施，是廣東省委省政府、潮州市委市政府、梅州市委市政府的高度重視和大力推進的鐵路建設項目。 ^[6] 

受潮州市人民政府的委託，中鐵四院集團廣州設計院有限公司的工程技術專家前來潮州港，實地勘查瞭解疏港鐵路規劃建設情況，為規劃設計好潮州港疏港鐵路做好前期準備工作。潮州市政府副秘書長、潮州港經濟開發區管委會主任吳宋金：疏港鐵路可以講是我們潮州港的生命線，潮州港能不能做大，能不能成為區域性的物流中心，關鍵在鐵路，如果疏港鐵路一建成，我們的貨物就可以輻射到梅州地區、還有贛中南、閩西南的廣大內陸城市，這樣的話，對於今後潮州港的發展是起到一個非常關鍵性的作用，我們作為一級政府，一定要大力推動這項工作，早日把疏港鐵路建成 ^[1]  。

2012年1月15日下午，廣東省發改委、交通廳有關負責人在答覆省人大潮州團三位代表詢問時透露，大（埔）潮（州）高速公路規劃將列入正在修改的省高速公路網，下一步將加快前期工作。省發改委有關負責人在答覆中還表示，潮州港不僅需要高速公路，還需要鐵路和城際軌道交通網疏散貨物。2012年初，省發改委已委託鐵四院設計潮州港疏港鐵路規劃，爭取在2012年上半年確定方案，並上報國家立項。 ^[2] 

2018年11月9日，《新建大埔至潮州港疏港鐵路預可行性研究報告》專家審查會在潮州召開，報告經專家評審通過，標誌着該項目正式啓動。 ^[7] 

會議期間，與會人員認真聽取了設計單位編制的《新建大埔至潮州港疏港鐵路預可行性研究報告》彙報，對項目建設的必要性、功能定位、線路等進行了研究論證。

據瞭解，新建大埔至潮州港疏港鐵路位於廣東省梅州市和潮州市境內，起於漳龍鐵路大埔站，經梅州市大埔縣三河鎮、湖寮鎮，進入潮州市饒平縣，經新豐鎮、三饒鎮、東山鎮、新圩鎮、黃岡鎮至金獅灣。新建線路全長115.9公里，其中梅州市境內40.8公里，潮州市境內75.1公里。全線共有車站9座，其中大埔為漳龍線上的接軌站，楓朗、三饒、新圩為新建會讓站，黃岡鎮為新建中間站，大埔西、新豐、東山為預留會讓站，金獅灣為港灣站。該項目作為贛閩粵原中央蘇區振興發展的重要交通基礎設施，是一條以服務潮州港集疏運為主，兼顧沿線客流的客貨共線鐵路。

在聽取與會專家的意見和建議後，市委常委、常務副市長張傳勝要求各有關部門認真研究、吸取專家組的意見建議，進一步加強統籌規劃，盤活鐵路沿線用地資源，推動土地綜合開發利用，完善配套服務功能，促進區域通關資源共享。編制單位要結合相關部門的意見，繼續優化設計方案，精準定位，爭取項目早日建設、投入運營。

中鐵南方投資集團蒞潮調研 加快推動大埔至潮州港疏港鐵路規劃建設，推動大埔至潮州港疏港鐵路項目進入實質性規劃建設階段。

中鐵南方投資公司、中鐵九局華南指揮部、中鐵工程設計諮詢集團公司領導一行蒞潮調研，考察大埔至潮州港疏港鐵路等項目投資、建設等有關事宜。

2019年9月，國家發改委、自然資源部、交通運輸部、國家鐵路局和國家鐵路總公司聯合印發《關於加快推進鐵路專用線建設的指導意見》，已將大埔至潮州港疏港鐵路項目列為2019-2020年鐵路專用線重點項目。 ^[6] 

2021年12月1日，梅州市人民政府辦公室發佈《梅州市綜合交通運輸體系“十四五”規劃》，在軌道交通網絡佈局中提出大力推進貨運鐵路建設，建設便捷高效的鐵路貨運通道，爭取動工蕉嶺貨運鐵路專線、大埔至潮州疏港鐵路等項目，實現鐵路幹線運輸與潮州港、大型企業、工業園區、物流園等的高效聯通和無縫銜接。 ^[5] 

2023年1月，在廣東省十四屆人大一次會議期間，廣東粵電大埔發電有限公司黨委副書記、總經理謝傳億提交的《關於支持梅州（大埔）至潮州港鐵路專用線建設的建議》中，建議廣東省有關部門依照《國務院關於新時代支持革命老區振興發展的意見》（國發〔2021〕3號）和《中共廣東省委廣東省人民政府關於新時代支持革命老區和原中央蘇區振興發展的實施意見》（粵發〔2021〕15號）等相關政策規定，在技術和資金方面，對大潮鐵路工程項目給予大力支持，加快項目實施，助推粵東北地區經濟高質量發展。 ^[8] 

2023年2月8日，在梅州市第八屆人民代表大會第三次會議上，梅州市政府工作報告提出要紮實開展梅漳高鐵、蕉嶺貨運鐵路、大潮疏港鐵路等前期工作。 ^[9] 

新建梅州大埔至潮州港的疏港鐵路，位於梅州市和潮州市境內，規劃線路起於漳龍鐵路大埔站，經大埔縣三河鎮、湖寮鎮，進入潮州市饒平縣，經新豐鎮、三饒鎮、東山鎮、新圩鎮、黃岡鎮至金獅灣。新建線路全長115.9公里，其中梅州市境內40.8公里，潮州市境內75.1公里。全線共有車站9座，具體站點設置將於項目工可階段確定。 ^[7] 

大埔至潮州疏港鐵路項目，全長120.36公里（梅州長45.77公里），總投資34.01億元，擬按時速120公里/小時客貨共線。建設起止年限2025-2029年。 ^[3] 

大埔至潮州港疏港鐵路，起於大埔站，終於潮州金獅灣，全長116.44公里，其中梅州段41.75公里、潮州段74.69公里。設計標準為國鐵Ⅲ級單線內燃預留電化鐵路，正線設計時速120公里。項目估算總投資78.80億元，其中梅州段估算總投資28.69億元。建設項目正在規劃建設，前期工作正在加快推進。 ^[4] 

梅州（大埔）至潮州港鐵路專用線（簡稱“大潮鐵路”）是潮州港通往梅州市的專用鐵路線，可從根本上解決潮州港集疏運通道短缺狀況和潮州港運輸“最後一公里”問題。大潮鐵路的建設將為粵東北地區提供一種成本低、運量大、穩定可靠、節能高效的‘海-鐵’貨運方式，對於促進區域社會、經濟、交通等均具有重要推動意義。 ^[8] 

潮州則可充分挖掘潮州港經濟開發區的區位交通和岸線資源優勢，以大埔至潮州港疏港鐵路為紐帶，加強港口、航運建設，創新體制機制，探索設立贛閩粵中央蘇區共建共享濱海園區，與贛閩粵原中央蘇區內陸地區合作發展對外貿易，拓展臨港工業、港口物流、對外貿易、文化旅遊等領域合作，將潮州港建設成為蘇區大港，打造服務贛閩粵原中央蘇區振興發展的出海大通道和濱海經濟合作大平台。 ^[6]