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浦城—武平高速公路
鎖定
- 中文名
- 浦城—武平高速公路
- 外文名
- Pucheng–Wuping Expressway
- 起 點
- 南平市浦城縣富嶺鎮上橋村花橋自然村(閩浙界)
- 終 點
- 龍巖市武平縣下壩鄉(閩粵界)
- 規劃總長
- 421千米
- 等 級
- 高速公路省級幹線
- 設計速度
- 最高:100千米/小時;最低:80千米/小時
- 編 號
- 閩高速S31
- 所屬區域
- 中國福建省
- 管理機構
- 福建省交通運輸廳
浦城—武平高速公路建設歷程
- 建設背景
1993年6月,原中華人民共和國交通部(今中華人民共和國交通運輸部)印發《國道主幹線系統規劃》
[11]
。國道主幹線系統由“五縱七橫”12條國道主幹線和公路主樞紐及信息系統構成,是全國公路網的主骨架,主要路線都採用高速公路技術標準。其中“五縱”的第二縱表述為“北京—福州(含天津—塘沽、泰安—淮陰支線)”。
2005年1月,原中華人民共和國交通部發布《國家高速公路網規劃》[即“7918工程”,後被《國家高速公路網規劃(2013—2030)》
[12]
暨“71118工程”更新替代],取代《國道主幹線系統規劃》和《國家重點幹線公路規劃》。“五縱七橫”的京福線(編號G020,又稱“020國道”)福建省境內部分劃歸福州—銀川高速公路(福銀高速公路,編號G70,“十八橫”之一),福銀高速公路福建段又分為三明—福州高速公路(三明沙縣—福州閩侯)和邵武—三明高速公路(南平邵武—三明沙縣)兩部分建設
[13]
;其中邵三高速公路的邵武肖家坊—泰寧朱口段2017年以後為浦武高速公路組成部分之一。
2008年底,福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃(修編)》(2008—2020年),佈局為“三縱八橫三環三十三聯”
[14]
。其中“三十三聯”包含京台高速公路的省級區域聯絡線浦城—建寧高速公路(浦建高速公路)浦建高速公路規劃起自南平市浦城縣富嶺鎮花橋(閩浙界),擬接浙江省級高速線路麗水—龍泉—慶元高速公路龍浦支線
[15-16]
,止於三明市建寧縣裏心鎮船頂隘(閩贛界);按照規劃,浦建高速公路全線中有兩段與上述“八橫”的部分路段共線,非共線段分為龍泉—浦城高速公路(龍浦高速公路,浦城段)、武夷山—邵武高速公路(武邵高速公路)、泰寧—建寧高速公路(建泰高速公路)三部分。
2009年5月,福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》,詳細規定了命名、編號規則,浦建高速公路編號為“閩高速S0311”(已廢除)。
2010—2011年,中國國家和福建省“十二五”規劃重點項目包含有湄洲灣—重慶高速公路(湄渝高速公路),該線起自福建省莆田市,止於重慶市
[17]
;其福建段吸收原興化灣—尤溪高速公路(原閩高速S1512)、長春—深圳高速公路明溪連接線(原閩高速S2526)和浦建高速公路(原閩高速S0311)建寧裏心—閩贛界段,並新增上述三段線路之間的連接部分,其中明溪連接線和浦建高速公路之間新增部分(明溪城關—建寧裏心)部分後屬於浦武高速公路組成段。
2013年6月20日,中華人民共和國交通運輸部發布《國家高速公路網規劃(2013—2030)》
[12]
,增加莆田—炎陵高速公路(莆炎高速公路,編號“國家高速G1517”)規劃
[18]
,即由湄渝高速公路調減後的最終規劃,湄渝高速公路福建段各組成部分改屬之,其中包括浦武高速公路部分組成段。
原浦建高速公路朱口樞紐(攝於2018年10月)(3張)
2019年4月底,福建省全面執行《福建省高速公路網規劃》(2016—2030年),浦武高速公路已建成段 [即原浦建高速公路(閩高速S0311)除歸屬莆炎高速公路(國家高速G1517)部分外剩餘部分] 更換路牌為“浦武高速(S31)”。
- 建設年表
2003年5月28日,原京福高速公路福建段二期(2005年1月以後,為福銀高速公路福建段二期)開工建設,該工程起自南平市邵武市沙塘隘(閩贛界),止於三明市沙縣際口,擬接原京福高速公路福建段一期
[8]
[13]
[20]
。該線路包含與今浦武高速公路共線部分(邵武市肖家坊樞紐—泰寧縣朱口樞紐)。
2005年10月19日,京台高速公路、長深高速公路福建段的組成段浦南高速公路開工建設,該線路起自南平市浦城縣官路鄉上巾竹村,接浙江省黃衢南高速公路(即京台高速公路浙江段),止於南平市延平區
[21]
。該線路包含與今浦武高速公路共線部分(浦城縣十里排樞紐—武夷山市興田樞紐)。
2006年1月15日,福銀高速公路福建段二期邵武—三明高速公路(邵三高速公路,南平市邵武市沙塘隘—三明市沙縣際口)建成通車
[13]
。該工程建有邵武連接線(肖家坊樞紐至和平鎮,後歸入武邵高速公路)。
2008年12月23日,寧武高速公路南平段全線開工
[10]
[22]
,該段包含與今浦武高速公路共線部分(武夷山市興田樞紐—武夷山市下壩樞紐);24日,浦南高速公路建成通車
[9]
[23]
,浦武高速公路的組成段龍浦高速公路開工建設,該段全線位於浦城縣境內,東起富嶺鎮上橋村花橋自然村(閩浙界),西至蓮塘鎮十里排樞紐
[16]
。
更換路牌後的S31(2張)
浦城—武平高速公路線路設計
浦城—武平高速公路線路走向
- 途經區域
浦城—武平高速公路位於中國福建省北部山區,連接南平市浦城縣與龍巖市武平縣,由南平段、三明段和龍巖段兩部分組成,全線北起南平市浦城縣花橋閩浙界,南至龍巖市武平縣下壩鄉閩贛界
[1]
[6]
[19]
,途經南平市浦城縣、武夷新區(武夷山市、建陽區)、邵武市、三明市泰寧縣、建寧縣、寧化縣、龍巖市長汀縣、武平縣
[30]
。
- 途經場所
截至2021年1月,浦城—武平高速公路途經的主要場所為:
浦城—武平高速公路主要途經場所一覽(由北向南) | ||
途徑場所 | 所屬區域 | |
富嶺收費站 | 南平市 | 浦城縣 |
浦城南收費站 | ||
臨江收費站 | ||
石陂收費站 | ||
興田收費站 | 武夷新區(武夷山市) | |
麻沙收費站 | 武夷新區(建陽區) | |
下沙收費站 | 邵武市 | |
邵武收費站 | ||
邵武西收費站 | ||
和平收費站 | ||
泰寧收費站 | 三明市 | 泰寧縣 |
泰寧寨下收費站 | ||
建寧收費站 | 建寧縣 | |
注:截至2021年1月, ① 未包含龍巖境內與廈門—成都高速公路共線段; ② 浦武高速公路與莆炎高速公路共線段已於2021年1月7日通車,該段細節待調查 | ||
浦城—武平高速公路線路互通
截至2021年1月,浦城—武平高速公路主要互通及立交為:
浦城—武平高速公路互通一覽(由北向南) | |||
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
花橋 (閩浙界) | 南平市 | 浦城縣 | 麗龍慶高速公路龍浦支線(浙高速S36) |
富嶺互通 | 瑞安—友誼關公路(322國道) | ||
浦城南互通 | |||
十里排樞紐 | 北京—台北高速公路(國家高速G3)(共線開始) | ||
臨江互通 | 山海關—深圳公路(205國道) | ||
石陂互通 | |||
興田樞紐 | 武夷新區(武夷山) | 北京—台北高速公路(國家高速G3)(共線結束) 寧德—上饒高速公路(國家高速G1514)(共線開始) | |
興田互通 | 濟寧—寧德公路(237國道) | ||
下壩樞紐 | 寧德—上饒高速公路(國家高速G1514)(共線結束) | ||
麻沙互通 | 武夷新區 (建陽) | 817縣道 | |
下沙互通 | 邵武市 | 瑞安—友誼關公路(322國道) | |
張家際樞紐 | 寧德—光澤高速公路(閩高速S10) | ||
下王塘樞紐 | |||
邵武互通 | 瑞安—友誼關公路(322國道) | ||
邵武西互通 | 富下線(老S205) | ||
和平互通 | |||
肖家坊樞紐 | 福州—銀川高速公路(國家高速G70) | ||
朱口樞紐 | 三明市 | 泰寧縣 | |
泰寧互通 | 富下線(老S205) | ||
寨下互通 | 龍游—廣昌公路(528國道) | ||
建寧互通 | 建寧縣 | ||
金鐃山樞紐 | 莆田—炎陵高速公路(國家高速G1517)①② | ||
注:截至2020年1月, ① 未包含龍巖境內與廈門—成都高速公路共線段 ② 浦武高速公路與莆炎高速公路共線段已於2021年1月7日通車,該段細節待調查 | |||
浦城—武平高速公路線路參數
技術標準 | ||
公路等級 | 高速公路 | |
荷載等級 | 公路–I級 | |
線路里程 | 421千米(規劃) | |
路基寬度 | 26.0米(浦城段、武邵段)/24.5米(建泰段) | |
車道設置 | 雙向四車道,武夷新區境內局部雙向六車道 | |
設計速度 | 80~100千米/小時 | |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300;大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 | |
注:未包含三明境內與莆炎高速公路共線段、龍巖境內與廈門—成都高速公路共線段 | ||
浦城—武平高速公路配套設施
浦城—武平高速公路服務設施
截至2021年1月,浦城—武平高速公路主要設有的服務設施情況如下:
浦城—武平高速公路服務區一覽(由北向南) | ||
名稱 | 功能 | 里程 |
大莊服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、廁所 | 24千米 |
大湖嶺收費站 | 加油、購物、餐飲、飲水、廁所 | 44千米 |
南台服務區 | 加油、餐飲、飲水、廁所 | 98千米 |
大白服務區 | 加油、充電、購物、餐飲、飲水、住宿、廁所 | 146.9千米 |
大埠崗服務區 | 加油、飲水、廁所 | 196.3千米 |
泰寧服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、廁所 | 219千米 |
大金湖服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、廁所 | 238千米 |
金鐃山服務區 | 加油、廁所 | 282千米 |
注:2021年1月,建泰段原閩江源服務區更名為金鐃山服務區 | ||
浦城—武平高速公路輔助設施
- 監控測速
- ETC收費
浦城—武平高速公路運營情況
浦城—武平高速公路票制票價
- 收費標準
浦武高速公路浦城—建寧裏心段2013年11月8日建成通車
[4]
,其路線構成包括與利用京台高速公路(浦南高速公路)路段、利用寧上高速公路(寧武高速公路)路段、利用福銀高速公路(邵三高速公路)路段、以及浦城段、武夷山—邵武段、泰寧—建寧段,其中,截至2021年1月,:
(一)屬於利用京台高速公路、福銀高速公路的部分(浦城縣十里排樞紐—武夷山市興田樞紐、邵武市肖家坊樞紐—泰寧縣朱口樞紐)收費標準如下:
車型 | 類別 | 收費標準 |
---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.55元/車·千米 |
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸) | 0.45元/車·千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.1元/車·千米 |
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸) | 1.08元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.54元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.65元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | |
注: ① 2019年9月1日,8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日,福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準(JT/T489—2019)《收費公路車輛通行費車型分類》執行,貨車/專項作業車調整為按車(軸)型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛,在六軸車輛收費係數的基礎上,按照每增加一軸,收費係數增加0.4(0.180元/車千米)的方法計收 | ||
- ETC收費模式
(二)其他路段,包括利用寧上高速公路,及自建部分浦城段、武邵段、建泰段收費標準如下:
車型 | 類別 | 收費標準 |
---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸) | 0.45元/車·千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/車·千米 |
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸) | 1.08元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | |
注: ① 2019年9月1日,8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日,福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準(JT/T489—2019)《收費公路車輛通行費車型分類》執行,貨車/專項作業車調整為按車(軸)型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛,在六軸車輛收費係數的基礎上,按照每增加一軸,收費係數增加0.4(0.180元/車千米)的方法計收 | ||
- ETC收費模式
浦城—武平高速公路特色服務
- 手機支付
浦城—武平高速公路建設成果
浦城—武平高速公路技術難題
浦武高速公路浦建段,地處福建北部山區。福建地形以山地丘陵為主,佔該省面積的90%以上,其中西北部地形較東南部高。閩北地區地形山嶺聳峙,低丘起伏,形成以丘陵山地為主的山丘地貌特徵,境內有武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峯山四大山脈,受其地理條件限制,地形、地質十分複雜,地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、岩溶、滑坡、不穩定性斜坡、連續性陡坡、陡崖、S型連續下坡等不良地質地形現象普遍存在
[48]
[49]
。
浦武高速公路浦建段的組成段中,龍浦高速公路沿線地形由低山丘陵、溝谷平原組成,總的地勢由高至低,路線範圍內最高點高程約450米,浦南、寧武高速公路武夷山市段、武邵高速公路全線,所經過的地區都為山區,地勢複雜,沿線地形起伏變化大,多屬丘陵地貌,有些地區甚至屬山嶺重丘區,武邵高速公路沿線地形海拔最高760米,最低358米,山坡坡度一般在15°至25°之間,局部達40°以上。複雜的地形致使閩北高速公路道路幾何線形受到一定的限制,陡坡急彎,連續長大縱坡、小半徑及橋樑隧道均比較多,露天平坦路段較少
[48]
[49]
。
浦城—武平高速公路重點工程
- 泰寧隧道
泰寧隧道位於三明市泰寧縣境內,為浦武高速公路泰寧—建寧段(建泰高速公路)沿線隧道,2010年10月開始掛口進洞施工,2012年12月27日全隧貫通。泰寧隧道長7039米,建設期間為福建省最長的高速公路隧道;該隧道按照雙向四車道高速公路標準進行修建,設計速度80千米/小時,整體式路基寬度24.5米,分離式路基寬度2×12.25米。據承建方有關負責人介紹,泰寧隧道隧址位於閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華系閩西隆起帶範圍內,長期強烈的褶皺及岩漿活動,形成區域形式結構多樣複雜。隧道進口斜坡上覆蓋坡殘積層,強風化岩層,厚度2~8米,岩土層強度較低;而且洞門段大部分位於殘坡積與強風化土層中,地下水位高於洞門,施工時易產生坍塌、掉塊、塑性變形及擠壓破壞,不良地質段較多,僅洞口的IV、V級圍巖就有400多米,而且斜井坡度也達到了18~19°
[50-51]
。泰寧隧道採用新奧法設計和施工,鑽探開挖採取光面爆破技術,以減少爆破對圍巖的爆破及損傷;隧道V級圍巖採取台階法開挖,IV、III和II級圍巖採取全斷面法開挖,斷層破碎帶採取CRD法開挖。此外,該隧道的施工過程中:採取了“擇機封堵、超前帷幕注漿、徑向灌漿“等技術應對高壓大流量湧水問題;採取以TSP、地質雷達物探為主,結合鑽探和地質分析的基本預報體系應對地質綜合探測問題;採取構建巖爆預防體系、初期護支體系及時跟進掌子面措施、掌子面正前方及時噴護、錨杆加固和9孔、14孔超前應力接觸爆破等工藝應對高地應力下巖爆問題;採取隧道中部修建通風斜井,送排式分段通風措施應對深埋長大隧道施工、運營通風技術問題
[52]
。
- 肖家坊隧道
肖家坊隧道位於南平市邵武市境內,為浦武高速公路武夷山—邵武段(武邵高速公路)沿線隧道(原屬邵三高速公路邵武連接線),貫通於2005年初,通車於2006年1月15日
[13]
。肖家坊隧道為分離式雙洞佈置,左洞進出口均為石英片岩,隧道洞身段穿越地質為II~IV類圍巖,右洞進出口岩石為鬆散砂質岩層,穩定性差,為I~II類圍巖,洞身圍巖類別為II~V類,主要為弱、微風化石英片岩。岩層節理髮育區內地下水為殘積層中孔隙水和強風化層中網狀空隙裂隙水及基岩裂隙水。隧址所處區域為亞熱帶季風氣候區,夏季炎熱多雨,冬季温暖濕潤,年平均降水量1698—1705毫米,多年平均相對濕度82%。隧道對防排水的要求高,隧道拱部襯砌砼表面不允許滲漏,即不允許有滴水、片流、線流、股水和射流等現象;拱部防水等級為二級,邊牆防水等級為三級,達不到相應等級的標準均需要治理。綜上,該隧道施工難點在於保證隧道建成後不滲水。為應對防滲水的要求,在肖家坊隧道施工中,拱部滲漏採取了堵排綜合治理;邊牆以排為主,如遇泥漿湧出時,採用堵的辦法進行治理;拱部及邊牆水量集中的出水,均以鑿槽嵌埋管(槽)的方法引到洞內排水溝排出洞外。肖家坊隧道的排放水系統採用雙側設排水溝;襯砌背後設厚1.2毫米EVA防排水卷材、縱橫向設盲溝、側溝設泄水孔或管;施工縫設BW—S120緩膨止水條及橡膠止水帶等洞內綜合防排水系統,出口端洞內水溝與洞外路塹側溝連通,進口端在洞外路塹側溝設反坡排水,隧道水通過排水暗溝將水排到隧道進口路基以外
[53]
。
浦城—武平高速公路科研成果
著作人 | 學術著作 | 發表刊物 |
---|---|---|
吳存興 | 《深埋長大泰寧隧道快速施工關鍵技術研究 》 | 《土工基礎》,2012年,第26卷,第3期 |
符國迎 | 《公路隧道常見滲漏及處治》 | 《路橋天地》,2005年,第4期 |
浦城—武平高速公路建設規劃
根據2017年2月20日福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》(2016—2030年)
[1]
以及省交通運輸廳 省發改委聯合印發《福建省高速公路網規劃(2016—2030年)》所附規劃圖
[19]
,以及2018年5月16日三明市寧化縣召開浦武高速寧化段路線方案彙報會通報的情況
[54]
及同年12月27日福建省公共交通資源交易中心發佈福建省浦城至武平(閩粵界)高速公路龍巖段勘察監理、設計審查(諮詢)招標公告、勘察設計第S1、S2合同段招標公告(兩項招標均於翌年1月24日開標)的內容顯示
[6]
[55]
:浦建高速公路新增規劃段主線新建路段採用設計速度100千米/小時、路基寬26米的雙向四車道高速公路標準,主線路線全長160.7千米,其中新建里程150.1千米,利用廈蓉高速公路(G76)10.6千米,項目總投資估算約176億元。其中,與莆炎高速公路共線路段已在建設中,並將於“十三五”期間建成高速段並通車(注:福建省擬於“十三五”期間完成中國國家高速公路網省境內部分)
[19]
;其餘部分將於2030年前完成。
浦城—武平高速公路價值意義
浦武高速公路浦城段(龍浦高速公路)與浙江省龍浦支線的貫通,可以增加一條浙江與福建溝通的快速幹道,這是閩北山區連接長三角地區的最便捷通道之一,是浦城乃至閩北通往“長三角”地區的一條快速通道,有利於促進閩浙經濟交流合作和閩北老區蘇區的發展
[15]
。 (浦城縣人民政府 評)
浦武高速公路建泰段(建泰高速公路)與江西省廣吉高速公路貫通,標誌着浦武高速公路浦建段(原浦建高速公路)這條浙江中部地區經福建省往江西等內陸省份的便捷通道全線貫通,成為閩北山區連接“長三角”地區的便捷通道
[56]
。 (新華網 評)
浦武高速公路武邵段(武邵高速公路)是國家高速公路網京台線、福銀線的聯絡線,是福建省海峽西岸經濟區“三縱、八橫、三環、三十三聯”高速公路網規劃中的重要路段,是溝通麗水和瑞金,連接長三角和珠三角的東南沿海省際大通道之一。它的建成,對於完善福建幹線公路網,加快形成服務中西部發展新的對外開放綜合通道,促進沿線經濟發展具有重要意義
[25]
。 (福建省人民政府國有資產監督管理委員會 評)
浦武高速公路(建寧至寧化段)項目是三明市新增4條省網高速公路項目之一,該段工程的建設,對三明的經濟社會發展、促進沿線區域經濟發展具有重要意義
[57]
。 (三明市人民政府國有資產監督管理委員會 評)
- 參考資料
-
- 1. 福建省交通運輸廳 福建省發展和改革委員會關於印發福建省高速公路網規劃(2016-2030年)的通知 .福建省交通運輸廳 官網.2017-02-20[引用日期2020-02-13]
- 2. 連接武夷山泰寧兩大景區 武邵高速公路建成通車 .東南網.2010-11-16[引用日期2020-05-06]
- 3. 武邵高速公路在邵武舉行盛大開工典禮 .邵武市人民政府(來源:今日邵武).2007-12-19[引用日期2020-05-06]
- 4. 建泰高速路今日12時通車 福州市民4.5小時可到建寧 .東南網.2013-11-08[引用日期2020-05-06]
- 5. 龍浦高速公路昨破土動工 .新浪新聞(來源:台海網).2008-12-25[引用日期2020-05-07]
- 6. 福建省浦城至武平(閩粵界)高速公路龍巖段勘察監理、設計審查(諮詢)招標公告 .福建省公共資源交易網.2018-12-27[引用日期2020-02-13]
- 7. 建泰高速公路、漳州招銀疏港高速公路開建 .福建省交通運輸廳.2009-12-14[引用日期2020-05-07]
- 8. 福州至銀川高速公路邵武沙塘隘至三明際口段順利通過竣工驗收正式投入使用 .福建省交通運輸廳.2011-05-23[引用日期2020-05-06]
- 9. 浦南高速12月24日通車 .武夷山市人民政府.2008-12-20[引用日期2020-05-06]
- 10. 寧德至武夷山高速昨日動工 寧武高速串起旅遊圈 .福州新聞網.2008-12-24[引用日期2020-05-07]
- 11. “五縱七橫”國道主幹線 .國務院新聞辦公室(來源:中國網).2007-12-18[引用日期2020-05-06]
- 12. 國家公路網命名編號調整完成 共新增調整交通標誌28.3萬塊 .交通運輸部(來源:中國交通新聞網).2019-10-25[引用日期2020-05-06]
- 13. 福建邵武至三明高速路通車 原京福高速全線貫通 .新浪(來源:中國新聞網).2006-01-06[引用日期2020-05-06]
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