浦城—建寧高速公路

1993年6月，中華人民共和國原交通部印發《國道主幹線系統規劃》 ^[11]  。國道主幹線系統由“五縱七橫”12條國道主幹線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要路線都採用高速公路技術標準。其中“五縱”的第2縱表述為“北京－福州（含天津－塘沽、泰安－淮陰支線）”。

2005年1月，原交通部發布《國家高速公路網規劃》[即“7918工程”，後被《國家高速公路網規劃（2013—2030）》 ^[12]  暨“71118工程”更新替代]，取代《國道主幹線系統規劃》和《國家重點幹線公路規劃》。“五縱七橫”的京福線（編號G020，又稱“020國道”）福建省境內部分劃歸福州—銀川高速公路（福銀高速公路，編號G70，“十八橫”之一），福銀高速公路福建段又分為三明—福州高速公路（三明沙縣—福州閩侯）和邵武—三明高速公路（南平邵武—三明沙縣）兩部分建設 ^[13]  ；邵三高速公路包含浦建高速公路的部分組成段（肖家坊—朱口）。

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯” ^{[1]  [14]}  。其中“三十三聯”包含京台高速公路的省級區域聯絡線浦城—建寧高速公路（浦建高速公路）。浦建高速公路規劃起自南平市浦城縣富嶺鎮花橋（閩浙界），擬接浙江省級高速線路麗龍慶高速龍浦支線 ^[15-16]  ；按照規劃，浦建高速公路全線中有兩段與上述“八橫”的部分路段共線，非共線段分為龍泉—浦城高速公路（龍浦高速公路）、武夷山—邵武高速公路（武邵高速公路）、泰寧—建寧高速公路（建泰高速公路）三部分。

2009年5月，福建省人民政府有關部門再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則，浦建高速公路編號為S03₁₁。

2010—2011年期間，中國國家和福建省“十二五”規劃重點項目包含有湄洲灣—重慶高速公路（湄渝高速公路），該線起自福建省莆田市，止於重慶市 ^[17]  ；其福建段吸收浦建高速公路建寧裏心—閩贛界段。

原浦建高速公路朱口樞紐（攝於2018年10月）(3張)

2013年6月20日，交通運輸部發布《國家高速公路網規劃（2013—2030）》 ^[12]  ，增加莆田—炎陵高速公路（莆炎高速公路，編號G15₁₇）規劃 ^[18]  ，浦建高速公路建寧裏心—閩贛界段改屬之。

2017年2月20日福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年） ^[19]  ，佈局為“六縱十橫”，新增縱向幹線浦城—武平高速公路（浦武高速公路），根據福建省交通運輸廳聯合福建省發展和改革委員會發布的規劃圖以及福建省高速公路集團有限公司出版的2019年12月版全省高速公路路線圖顯示，（原）浦建高速公路除建寧縣裏心鎮金饒山樞紐（預留）至船頂隘（閩贛界段）屬於莆炎高速公路（國家高速G15₁₇）福建段外，其餘部分全部劃入新增的浦武高速公路 ^[20]  。

2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），原浦建高速公路（S03₁₁）路牌按歸屬分別更換為“國家高速G15₁₇ 莆炎高速”和“閩高速S31 浦武高速”。

2003年5月28日，原京福高速公路福建段二期（2005年1月以後，為福銀高速公路福建段二期）開工建設，該工程起自南平市邵武市沙塘隘（閩贛界），止於三明市沙縣際口，擬接原京福高速公路福建段一期 ^{[8]  [13]  [21]}  。該線路包含與浦建高速公路共線部分（邵武市肖家坊樞紐—泰寧縣朱口樞紐）。

2005年10月19日，京台高速公路、長深高速公路福建段的組成段浦南高速公路開工建設，該線路起自南平市浦城縣官路鄉上巾竹村，接浙江省黃衢南高速公路（即京台高速公路浙江段），止於南平市延平區 ^[22]  。該線路包含與浦建高速公路共線部分（浦城縣十里排樞紐—武夷山市興田樞紐）。

2006年1月15日，福銀高速公路福建段二期邵三高速公路（邵武—三明沙縣）建成通車 ^[13]  。該工程建有邵武連接線（肖家坊樞紐至和平鎮，後歸入武邵高速公路）。

2007年5月26日，浦建高速公路的組成段武邵高速公路開工建設 ^[2]  ，該線路起自武夷山市下壩樞紐，與寧上高速公路相接，止於邵武市和平鎮，接邵三高速公路邵武連接線。

2008年12月23日，寧武高速公路南平段全線開工 ^{[10]  [23]}  ，該段包含與浦建高速公路共線部分（武夷山市興田樞紐—武夷山市下壩樞紐）；24日，浦南高速公路建成通車 ^{[9]  [24]}  ，浦建高速公路的組成段龍浦高速公路開工建設，該段全線位於浦城縣境內，東起富嶺鎮上橋村花橋自然村（閩浙界），西至十里排樞紐 ^[7]  。

原編號牌（S0311）大部分已更新為S31(2張)

2009年12月13日，建泰高速公路開工建設 ^{[6]  [25]}  ，該線起自泰寧縣朱口樞紐，止於建寧縣船頂隘（閩贛界）；其中建寧縣裏心鎮裏心董家坊至船頂隘（廣建隧道）今屬莆炎高速公路，剩餘部分歸屬今浦武高速公路。

2010年11月15日，武邵高速公路全線通車 ^[26]  ，寧武高速公路興田至下壩互通段6.3千米同步建成通車 ^[26]  。

2012年1月16日，龍浦高速公路（福建段）建成通車 ^[15-16]  。

2013年11月8日，建泰高速公路建成通車 ^[4]  ，浦建高速公路全線通車。

浦城—建寧高速公路位於中國福建省北部山區，連接南平市浦城縣與三明市建寧縣，由南平段、三明段兩部分組成，全線東北起南平市浦城縣花橋閩浙界，西南至三明市建寧縣船頂隘閩贛界（廣建隧道），途經南平市浦城縣、武夷新區（武夷山市、建陽區）、邵武市、三明市泰寧縣、建寧縣 ^[27]  。

截至2020年6月，浦城—建寧高速公路途經的主要場所為：

截至2020年6月，浦城—建寧高速公路主要互通及立交為：

截至2020年6月，浦城—建寧高速公路主要設有的服務設施情況如下：

截至2020年6月，浦城—建寧高速公路設有電子測速、及視頻監控等電子設備，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄 ^[33-34]  。

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，浦城—建寧高速公路所有收費站均已配套有ETC收費系統 ^[35]  。

浦建高速公路2013年11月8日建成通車 ^[4]  ，其路線構成包括與利用京台高速公路（浦南高速公路）路段、利用寧上高速公路（寧武高速公路）路段、利用福銀高速公路（邵三高速公路）路段、以及浦城段、武夷山—邵武段、泰寧—建寧段。截至2020年6月，其中：

（一）屬於利用京台高速公路、福銀高速公路的部分（浦城縣十里排樞紐—武夷山市興田樞紐、邵武市肖家坊樞紐—泰寧縣朱口樞紐）收費標準如下：

（二）其他路段，包括利用寧上高速公路，及自建部分浦城段、武邵段、建泰段收費標準如下：

浦建高速公路，地處福建北部山區。福建地形以山地丘陵為主，佔全省面積的90%以上，其中西北部地形較東南部高。閩北地區地形山嶺聳峙，低丘起伏，形成以丘陵山地為主的山丘地貌特徵，境內有武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峯山四大山脈，受其地理條件限制，地形、地質十分複雜，地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、岩溶、滑坡、不穩定性斜坡、連續性陡坡、陡崖、S型連續下坡等不良地質地形現象普遍存在 ^{[45]  [46]}  。

浦建高速公路的組成段中，龍浦高速公路沿線地形由低山丘陵、溝谷平原組成，總的地勢由高至低，路線範圍內最高點高程約450米，浦南、寧武高速公路武夷山市段、武邵高速公路全線，所經過的地區都為山區，地勢複雜，沿線地形起伏變化大，多屬丘陵地貌，有些地區甚至屬山嶺重丘區，武邵高速公路沿線地形海拔最高760米，最低358米，山坡坡度一般在15°至25°之間，局部達40°以上。複雜的地形致使閩北高速公路道路幾何線形受到一定的限制，陡坡急彎，連續長大縱坡、小半徑及橋樑隧道均比較多，露天平坦路段較少 ^{[46]  [45]}  。

泰寧隧道位於三明市泰寧縣境內，為浦建高速公路泰寧—建寧段（建泰高速公路）沿線隧道，2010年10月開始掛口進洞施工，2012年12月27日全隧貫通。泰寧隧道長7039米，建設期間為福建省最長的高速公路隧道；該隧道按照雙向四車道高速公路標準進行修建，設計速度80千米/小時，整體式路基寬度24.5米，分離式路基寬度2×12.25米 ^[47-48]  。泰寧隧道採用新奧法設計和施工，鑽探開挖採取光面爆破技術，以減少爆破對圍巖的爆破及損傷；隧道V級圍巖採取台階法開挖，IV、III和II級圍巖採取全斷面法開挖，斷層破碎帶採取CRD法開挖。此外，該隧道的施工過程中：採取了“擇機封堵、超前帷幕注漿、徑向灌漿“等技術應對高壓大流量湧水問題；採取以TSP、地質雷達物探為主，結合鑽探和地質分析的基本預報體系應對地質綜合探測問題；採取構建巖爆預防體系、初期護支體系及時跟進掌子面措施、掌子面正前方及時噴護、錨杆加固和9孔、14孔超前應力接觸爆破等工藝應對高地應力下巖爆問題；採取隧道中部修建通風斜井，送排式分段通風措施應對深埋長大隧道施工、運營通風技術問題 ^[49]  。

肖家坊隧道位於南平市邵武市境內，為浦建高速公路武夷山—邵武段（武邵高速公路）沿線隧道（原屬邵三高速公路邵武連接線），貫通於2005年初，通車於2006年1月15日。肖家坊隧道為分離式雙洞佈置，左洞進出口均為石英片岩，隧道洞身段穿越地質為II~IV類圍巖，右洞進出口岩石為鬆散砂質岩層，穩定性差，為I~II類圍巖，洞身圍巖類別為II~V類，主要為弱、微風化石英片岩。岩層節理髮育區內地下水為殘積層中孔隙水和強風化層中網狀空隙裂隙水及基岩裂隙水。隧道對防排水的要求高，隧道拱部襯砌砼表面不允許滲漏，即不允許有滴水、片流、線流、股水和射流等現象；拱部防水等級為二級，邊牆防水等級為三級，達不到相應等級的標準均需要治理。為應對防滲水的要求，在肖家坊隧道施工中，拱部滲漏採取了堵排綜合治理；邊牆以排為主，如遇泥漿湧出時，採用堵的辦法進行治理；拱部及邊牆水量集中的出水，均以鑿槽嵌埋管（槽）的方法引到洞內排水溝排出洞外。肖家坊隧道的排放水系統採用雙側設排水溝；襯砌背後設厚1.2毫米EVA防排水卷材、縱橫向設盲溝、側溝設泄水孔或管；施工縫設BW–S120緩膨止水條及橡膠止水帶等洞內綜合防排水系統，出口端洞內水溝與洞外路塹側溝連通，進口端在洞外路塹側溝設反坡排水，隧道水通過排水暗溝將水排到隧道進口路基以外 ^[50]  。

浦建高速閩贛所（已於2019年12月拆除）的通車運營，使三明通往江西方向的省際出入口增至2個，同時標誌着浦建高速公路全線貫通，成為閩北山區連接“長三角”地區的便捷通道 ^[5]  。 （福建省交通運輸廳 評）