泰寧—建寧高速公路

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中“三十三聯”包含“浦城至建寧聯絡線”（翌年命名為“浦城—建寧高速公路”，編號“閩高速S03₁₁”），該線起於浦城花橋（閩浙界），經浦城縣、武夷山興田樞紐、下壩樞紐、邵武市、泰寧縣、建寧縣，終於建寧甘家隘（閩贛界，實際建設時終點改至船頂隘），串接福建省內多條高速公路幹線，規劃新建浦城段、武夷山—邵武段、泰寧—建寧段三個組成路段 ^[3]  。（泰寧—建寧段稱作“泰寧—建寧高速公路”，簡稱規定為“建泰高速公路”。）

2010—2011年期間，中國國家和福建省“十二五”規劃重點項目包含有湄洲灣—重慶高速公路（湄渝高速公路），該線起自福建省莆田市，止於重慶市；其福建段吸收浦建高速公路的組成段建泰高速公路建寧裏心—閩贛界部分 ^[5]  。

2013年6月20日，交通運輸部發布《國家高速公路網規劃（2013—2030）》2013年6月20日，交通運輸部發布《國家高速公路網規劃（2013—2030）》，增加莆田—炎陵高速公路（莆炎高速公路，編號“國家高速G15₁₇”，由湄渝高速公路修訂而來）規劃，建泰高速公路建寧裏心—閩贛界部分改屬莆炎高速公路 ^[6-7]  。

2017年2月20日福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），佈局為“六縱十橫”，第六縱為浦城—武平高速公路（浦武高速公路），建泰高速公路除裏心鎮金饒山樞紐（預留）至船頂隘（閩贛界段）屬於莆炎高速公路（國家高速G15₁₇）福建段外，其餘部分全部劃入新增的浦武高速公路 ^[8-9]  。

2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），建泰高速公路路牌按分段歸屬分別更換為“莆炎高速（G15₁₇）”和“浦武高速（S31）”。

2009年12月13日，建泰高速公路開工建設 ^[1-2]  。

2010年10月，建泰高速公路沿線隧道泰寧隧道進洞施工，該隧道建設期間為福建省最長隧道 ^[10]  。

2012年12月27日，建泰高速公路建泰高速公路沿線隧道泰寧隧道全隧貫通 ^[11]  。

2013年11月8日，建泰高速公路建成通車 ^[4]  。

2017年1月4日，建泰高速公路終點段，浦建閩贛主線收費站（該站位於建寧縣裏心鎮船頂隘廣建隧道以東約2千米處）投入運營 ^[12]  。

2019年10月8日，建泰高速公路浦建閩贛收費站拆除 ^[13]  。

建泰高速公路位於福建省西北部，全線位於三明市境內。該線東起於泰寧縣朱口鎮福州—銀川高速公路（國家高速G70）的邵三段（邵武—三明高速公路）朱口樞紐，經泰寧縣音山、南溪、大田和建寧縣溪口、王元、裏心、黃埠，止於建寧縣裏心鎮船頂隘（閩贛界） ^[4]  。

截至2021年2月，建泰高速公路沿線主要途經的場所為：

截至2021年2月，建泰高速公路沿線互通為：

截至2021年2月，泰寧—建寧高速公路主要設有的服務設施情況如下：

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，泰寧—建寧高速公路均已配套有ETC收費系統 ^[16]  。

截至2020年12月，泰寧—建寧高速公路收費情況如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括泰寧—建寧高速公路 ^[20]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括泰寧—建寧高速公路相關收費站 ^[21]  。

建泰高速公路位於閩西北地帶，為典型的山區高速公路線路，其修建過程中不可避免地將要面臨大量滑坡地質災害，因此涉及公路邊坡防護設計問題。建泰高速公路的建設過程中曾發生過高填方路堤滑坡事故，滑坡路段位於泰寧縣境內，地層情況為：場地上覆土層為素填土，粘土和殘坡積粘性土，下伏基岩為上第三系佛曇羣玄武岩、白堊系上統沙縣組砂礫岩、加里東期花崗岩及風化層。填築路堤上部為1～112填石，揭露厚度為1.00～9.00米，透水性好；下部主要為1～111素填土，成分主要為殘坡積粘性土，為高液限粘土。受2011年雨季影響，K13+100～K13+400處填方發生坡腳水泥地面開裂、隆起，邊坡拱形骨架土體淘蝕，擋牆上傾。對此，建泰高速公路建設單位採用了滑坡加固處理措施，運用了抗滑樁支擋工程、樁底井點降水、預壓水泥漿加固井壁、錨固工程施工、截排水工程施工等一系列措施技術 ^[22]  。

泰寧隧道位於三明市泰寧縣境內，為浦建高速公路泰寧—建寧段（建泰高速公路）沿線隧道，長度7039米，分離式路基寬度2×12.25米，建設期間為福建省最長的高速公路隧道。該隧道採用新奧法設計和施工，鑽探開挖採取光面爆破技術，以減少爆破對圍巖的爆破及損傷；隧道V級圍巖採取台階法開挖，IV、III和II級圍巖採取全斷面法開挖，斷層破碎帶採取CRD法開挖。該隧道的建設工作中：採取了“擇機封堵、超前帷幕注漿、徑向灌漿“等技術應對高壓大流量湧水問題；採取以TSP、地質雷達物探為主，結合鑽探和地質分析的基本預報體系應對地質綜合探測問題；採取構建巖爆預防體系、初期護支體系及時跟進掌子面措施、掌子面正前方及時噴護、錨杆加固和9孔、14孔超前應力接觸爆破等工藝應對高地應力下巖爆問題；採取隧道中部修建通風斜井，送排式分段通風措施應對深埋長大隧道施工、運營通風技術問題 ^{[10]  [11]  [23]}  。

船頂隘隧道，又名廣建隧道，位於福建省建寧縣裏心鎮和江西省廣昌縣尖峯鄉交界處船頂隘附近，洞身穿越三條斷層破碎帶，為重難點控制性工程。該隧道的建設工作採用短台階開挖法，遵循“先預報、短進尺、弱爆破、勤量測”原則，根據圍巖情況合理安排，對超欠挖進行了有效控制 ^[24]  。

建泰高速公路的開工建設，標誌着三明市縣縣通高速的目標即將實現。建泰高速公路的建設，對改善原中央蘇區、革命老區基礎設施條件，提高蘇區、老區人民生活水平；對加強閩贛經貿交流合作，促進我市經濟社會加快發展，都具有極其重要的意義，對推動三明在海峽西岸經濟區建設中實現又好又快發展必將起到有力的促進作用 ^[2]  。 （原中共三明市委書記黃琪玉 評）