波音747-300

PW JT9D

GE CF6-80C2B1（推力55,640 lbf）

RB211-524D4（推力53,000 lbf）

波音747-300系列：波音747-200型的改進型，與先前波音747的明顯區別是上層客艙延長，是第一款「上層客艙延長」設計的波音747。設計理念來源於並不成功的波音747SP，波音公司發現合適的機首上層結構將有利於穩定氣流降低阻力進而防止墜機，按此理念，在1980年6月12日正式發起B747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而後型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機艙），應客户要求，也為個別的波音747-100/200型進行延長上層艙的改裝。1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300。

747-300型在-200型的基礎上將上層客艙加長7.1米，並增設機艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。巡航速度從M0.84增加到M0.85。747-300於1983年3月7日獲美國聯邦航空局型號合格證。瑞士航空公司是首家訂購747-300的航空公司。首架747-300型1983年3月交付使用。747-300系列1990年停產，共生產83架。

波音747-300是-200和-400之間的過渡機種，很快地被在1985年研發，更先進的波音747-400型取代。波音公司雖然沒有開發747-300全貨機型號，但自2000年開始波音公司可按航空公司要求改裝為貨機。

747-300：標準全客運型號。共交付56架

747-300SR：-300型的短程型，為日本國內短航程高客流量航線設計的型號，增加了載客量。共交付4架

747-300M（Combi）：-300型的客貨混合型，與747-200M一樣可以在機身後方運載貨物。-300M共生產了21架。

747-300SF -300的貨機型號，由舊的747-300客機改裝出來的。

1997年8月6日，大韓航空801號班機為一架波音747-300型客機，在關島的安東尼奧·汪帕特國際機場（Antonio B Won Pat International Airport）進場時，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機上237名乘客和17名機組人員中，228人罹難。

2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624號班機為一架波音747-300型客機，在馬來西亞吉隆坡國際機場在滑行道準備滑行至跑道時，飛行員不為意只有2號及3號引擎能控制機輪煞車時，只開動了1號及4號引擎，未能煞停飛機，失控掉到滑行道旁的明渠。機頭貨艙及機頭乘客艙幾乎被壓扁，機頭與駕駛室斷開。6名機艙服務員受傷送院。