瑞士航空公司

瑞士航空公司(Swiss International Air Lines) 星空聯盟成員之一。名稱“瑞士航空公司(Swissair)”，瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines）隸屬德國漢莎航空集團。

瑞士航空是瑞士航空運輸企業，總公司設在蘇黎世。公司於1931年3月合併巴塞爾航空公司(1925年成立)和阿德阿斯特拉航空公司(1919年成立)而成立。到80年代，它的航空網已遍及歐洲、南北美洲、非洲、中東、南亞、東南亞及遠東。

瑞士航空公司作為瑞士的國家航空公司成立於 2002 年，其前身是十字航空公司 (Crossair)，並於 2006 年加入星空聯盟。瑞士航空公司始終秉承其為連接瑞士和歐洲乃至全球提供高質量航空服務的承諾。

瑞士航空公司運營從蘇黎世樞紐中心、巴塞爾與日內瓦國際機場飛往全球 90 座城市的航班。瑞士航空公司擁有先進的機隊，2008 年運載旅客近 1350 萬人次。其採用空客 A330 和 A340 執飛洲際航線，採用空客 A320 系列和 Avro RJ 飛機執飛短距離和區域航線。從 2009 年春季起，陸續會引進 9 架最新的空客 A330-300 飛機，到 2011 年逐漸取代目前的A330-200機型。

瑞士航空公司做到了真正瞭解旅客在旅程中的需求。對於洲際旅行航班，瑞士航空公司為旅客提供豪華獨特的頭等艙、舒適寧靜的商務艙以及温馨服務的經濟艙。對於歐洲境內的短途航班，瑞士航空亦提供服務周全的商務艙以及簡約高效的經濟艙，讓乘客自由選擇。無論您選擇何種艙位，旅客都可以盡享 7,300 多名瑞士航空公司員工引以為豪的個性化服務。從旅客訂購機票到走下飛機，瑞士航空的員工自始至終關注着他們的需求。

公司還是負責飛機採購和維修的國際航空集團的主要成員。1958年它和斯堪的納維亞航空公司(SAS)首先簽訂協議倡導合作。1969、1970年荷蘭皇家航空公司(KLM)、法國聯合航空運輸公司(UTA)先後參加了該協議。4 家公司合稱 KSSU集團。該公司股權由瑞士聯邦政府和州政府佔有24%，私人佔有76%。

瑞士航空公司

在歐美人士的心目中，瑞士航空更被譽為是貴族航空，這不僅是對瑞士航空一貫貴族式服務的讚美，同時也代表旅客們同樣享有貴族般的享受，因為瑞士航空早在33年前就引進專業的航空服員制度。

無論是過去、現在還是將來，瑞士航空都堅持着一貫的原則：瑞士航空及其事業夥伴在國際航空運輸中扮演着重要的角色，他們提供無懈可擊的服務產品，以及追求最高品質與價值的堅定承諾。瑞士航空已經飛抵全世界，將旅客帶到地球上的每一個角落，並且追求盡善盡美的服務品質。瑞士航空願意與志同道合的事業夥伴攜手合作，建構全球結盟網路，奠定業務蓬勃發展的堅實基礎。

瑞士航空公司2002年3月31日正式停止運營。當天上午，最後一架瑞航班機從美國紐約飛抵日內瓦，而下午返回紐約的班機則改由“瑞士人”航空公司經營。瑞士人認為，瑞航破產是“國家的悲劇”，一個讓自己引以自豪的航空時代從此結束。

瑞航成立之初，它不過是個不起眼的小公司，但到了上個世紀80年代，瑞航以其高水準服務、準點和優質而享譽全球，併成為世界上主要幾家國際航空公司之一。然而好景不長，2001年10月，瑞航在收購外國公司操作上失誤，加上美國“9.11”恐怖襲擊事件對全球民航業帶來巨大打擊，瑞航負債累累，被迫停飛。當時，既沒人給瑞航飛機加油，也沒機場讓其飛機降落，因為這家公司已經無力支付油錢和機場税，導致全球數千旅客被“晾”在不同國家的機場上。

雖然在瑞士政府、銀行和私營企業融資的大力幫助下，瑞航暫時重新起飛，但有關各方還是無法挽救其破產的命運。與此同時，瑞士組建了以穿梭航空為基礎的新的國家航空公司，命名為“瑞士人”。

2005年3月，德國漢莎航空集團宣佈，瑞士航空公司已獲批被併入漢莎航空集團。從施行2005/2006年度冬季航班時刻表起，開始逐步實現運營方面的整合。

昨日漢莎和瑞士國際航空的合併得到“綠燈”放行：德國漢莎航空公司監事會和瑞士國際航空公司董事會於昨日批准了兩家公司就漢莎航空收購和兼併瑞士國際航空公司而聯合制訂的商務模式計劃。

此前德國漢莎航空首席執行官沃爾夫岡·麥亞胡伯和瑞士國際航空公司總裁弗朗茲在瑞士蘇黎世簽署合併協議。麥亞胡伯表示，漢莎和瑞士國際航空兩家公司的合併，不僅有益於瑞士和德國，更加有益於星空聯盟內的合作伙伴，也增強了歐洲航空業的實力。

收購將分幾步實施。瑞士國際航空的股票將由新成立的瑞士國際航空公司（AirTrust）持有。在第一步中，漢莎將收購11%的AirTrust股票。在消除反壟斷法方面的法律障礙後，漢莎將增持股票到49%。同時開展談判，確保獲得航權。在取得相關協議後，漢莎將接收瑞士國際航空公司100%的股份，全面收購價格約在4500萬歐元到3億歐元之間。

根據兩家航空公司聯合制訂的商業模式計劃，瑞士國際航空公司將是一家大體獨立的航空公司，在瑞士作為漢莎系統內的利潤中心，管理和運營其機隊和員工。瑞士國際航空保留其品牌形象，繼續發展其競爭優勢。

2001年10月2日，好客的瑞士人遭遇了有史以來最大的尷尬場面。由於瑞士航空公司宣佈全線停飛，全球262次航班約1.9萬名乘客手持着瑞士航空公司的機票卻上不了飛機，其中3000名～4000名乘客滯留於瑞士航空總部所在的蘇黎士機場。

為了儘量少給國家臉上抹黑，乘客們被安排到臨近的飯店或是地下庫房裏的臨時住所過夜，慈善機構送來了700份熱餐，當地農民也無償贈送了250升鮮蘋果汁。就在旅客們心情煩躁地等待於混亂的機場大廳的同時，瑞士政府內閣也召開了緊急會議，商討振救瑞士航空的緊急方案，並最終同意撥給瑞士航空4.5億瑞士法郎（2.733億美元）的緊急資助。10月4日當地時間早上八時，歷時兩天的瑞士航空停飛危機終於暫告段落，第一架飛往莫斯科的瑞士航空公司所屬飛機從蘇黎士機場起飛。機上乘客包括瑞士國家足球隊，球隊隔日將與俄羅斯進行世界盃外圍賽。但根據此前與銀行達成的協議，具有70年曆史的瑞士航空公司本月底將被併入名不見經傳的地區性航空公司 ——十字航空（Crossair），十字航空將繼承“瑞士航空”品牌。

經營失策難挽回9·11雪上加霜

冰凍三尺非一日之寒，瑞士航空危機也絕非事先毫無徵兆，只是其演變和加劇之迅速令業內人士大跌眼鏡。在危機發生前一週，瑞士航空公司董事長科爾蒂就已在電視上對公眾表示：“我們現在是過一天算一天。”但當時他堅信公司不會破產。作為歐洲最負勝名的航空公司之一，瑞士航空曾經是瑞士人眼裏的驕傲，也是國際航空運輸協會（IATA）1945年成立時275名會員公司之一。但由於經營決策失誤，近年來在法國和比利時等地大肆收購小型航空公司蒙受了鉅額損失，瑞士航空公司陷入嚴重的財務危機，去年公司虧損額達到29億瑞士法郎，2001年上半年繼續虧損了2。34億瑞士法郎。而9月11日美國遭受恐怖襲擊事件更是雪上加霜。受此影響，瑞士航空客運量下降了40%～60%，虧損額達到約6500萬瑞士法郎。當時公司預計10月份北美航線的乘客人數將下降10%～15%，其他航線的乘客人數也將下降5%～10%。

正如科爾蒂所説的，“9·11事件在對公司最糟的時刻降臨了”。他預計此事件至2002年底集團現金流和證券的負面影響達到31億瑞士法郎～38億瑞士法郎。而“這是我們無法承受的打擊。”到9月底，瑞士航空負債由6月底時的150億瑞士法郎急升至約170億瑞士法郎，是其市值的38倍。

所幸的是，政府看來從來就沒有放棄瑞士航空，官員們開始在不同場合下表明支持瑞士航空的堅決意願。而瑞士聯合銀行、瑞士信貸集團與瑞士航空持久的談判終於有了眉目，並於10月1日達成重組協議。根據協議，瑞士聯合銀行、瑞士信貸集團將按51:49的比例向瑞士航空公司的母公司瑞士航空集團提供共計13.6億瑞士法郎的援助。其中，兩銀行將以2.6億瑞士法郎的價格從瑞士航空集團手中收購其對十字航空70.4%的持股，而瑞士航空公司2/3以上可盈利的飛行業務將在10月28日以後併入十字航空。

十字航空原本是隸屬於瑞士航空集團，因運營成本較低而被寄予迅速脱困的希望，在此協議執行後它將取代瑞士航空公司在瑞士的旗艦航空公司地位。此外，對於可能出售的其他航空相關業務，兩銀行提供2.5億瑞士法郎的過度貸款，讓它們在尋獲買主前可以繼續營運。而對於無法出售或併入十字航空的業務，瑞士航空集團將尋求破產保護。這一系列重組將導致公司經營戰線收縮，航班減少，並裁減數千員工。

達成協議的話音未落，早已對瑞士航空欠賬感到不耐煩的燃油供應商們使出了殺手鐧，拒絕再為瑞士航空公司提供燃油，而且外國機場堅持要求其即時支付着陸費，否則就扣留飛機。瑞士航空的信用已如同秋葉脆弱，因沒錢支付燃油而被迫停飛的航線迅速擴大，加上擔心飛機被機場扣留，瑞士航空公司最終被迫宣佈全球航班悉數停飛，由此上演了文初中的蘇黎士機場那慌亂且羞辱的一幕。

國家緊急援助 瑞航仍舊時不再來 瑞士法郎也像瑞士航空公司的飛機一樣緊急下落。在“9·11”恐怖襲擊事件後被視為最佳避險投資工具的瑞士法郎備受打壓，匯價明顯下滑，因為這一事件的影響至少是嚴重打擊了瑞士國家形象。財政部長威利格在接受電視採訪時説：“滯留機場的憤怒人羣手持毫無價值的機票，這一畫面令瑞士航空危機邁出了經濟領域，變得更像個關係國家聲譽的政治問題。這關係到瑞士的形象。”

工會的不滿之聲旋即傳出。瑞士航空集團工會主席敦克爾説：“員工非常擔憂，因為大家都不清楚自己會被劃在申請破產保護資產中，還是有幸到十字航空去。”他們開始計劃到公司總部外面去進行大規模示威。

情急之下，科爾蒂再次敦請瑞士聯合銀行、瑞士信貸集團進行緊急磋商，以儘快恢復航班營運。在包括政府在內各方的壓力下，這兩家瑞士最大的銀行10月3日向瑞士航空集團支付了用於收購十字航空70.4%股權的2.6億瑞士法郎，期望稍減燃眉之急。

政府也是焦頭爛額，因為瑞士航空危機可能導致失業劇增，損壞瑞士在國際上的形象，葬送每一位有關官員的仕途前程。聯邦內閣緊急會議過後，威利格在新聞發佈會上説：“政府將提供4.5億瑞士法郎的緊急資助，幫助瑞士航空的航班業務持續運營至10月28日。”

暫時度過危機的瑞士航空早已元氣大傷。科爾蒂在蘇黎士機場一個維修棚裏給員工們帶來了好壞參半的消息。壞消息是，職工總數7.1萬人的集團將裁員9000人；好消息是，10月份工資可以照付不誤。

為了至少可以維持運營至10月28日，瑞士航空準備僅恢復其長途航班的70%，而歐洲以內地區航班僅恢復50%。同時，公司推出了一項名為“時不再來”特別優惠政策（Now or never special），到歐洲任何地方的經濟艙往返程票價僅為300瑞士法郎，到除日本以外世界其他地點的經濟艙往返票價只售800瑞士法郎。但這些飛機票只限於10月27日前有效，而且只能用現金支付。

但這場危機的影響早已跨出了國界，比利時航空也成為其受害者之一。佔比利時航空49.5%股權的瑞士航空公司本應於10月2日向比利時航空注資1.32億歐元，但瑞士航空因資金短缺而瀕臨破產邊緣，收回了承諾，迫使比航不得不申請破產保護。也是得益於政府1.25億歐元的救援貸款，比利時航空方不致關閉，旗下上萬名員工也免遭失業厄運。

2001年11月24日，克勞斯航空公司一架可容納97名乘客的支線RJ-100噴氣機墜毀，至少10人死亡。經核實當時機上有33人，包括28名乘客和5名機組人員。飛機於當地時間晚9點(北京時間25日凌晨4點)從柏林的泰格爾機場起飛，預定在蘇黎世機場降落，起飛後大約一小時墜毀。

1999年1月克勞斯航空公司一架飛往德累斯頓的航班從蘇黎世機場起飛後不久墜毀，機上10人全部遇難。

1998年9月瑞士航空公司機型為MD-11的111次航班在新斯科舍附近的哈利法克斯墜毀，機上229人全部遇難。

1979年10月瑞士航空公司DC-8飛機在雅典機場降落時，撞在鐵絲網上，造成14人死亡。

1970年2月瑞士航空公司一架飛機從蘇黎世機場起飛後不久，機上一枚炸彈爆炸，導致飛機墜毀，機上47人死亡。

1963年9月瑞士航空公司一架飛機從蘇黎世機場起飛後不久着火併墜毀，造成80人死亡，其中包括地面上若干人。

截止2021年10月，瑞士航空共運營飛機83架：（數據來源 ^[2]  ）

截止2015年9月，瑞航從其蘇黎世中樞和巴塞爾及日內瓦的兩座瑞士國際機場提供前往全球 49個國家/地區 105個目的地的航班。 ^[1] 

備註：部分航線為代碼共享航班。