波爾舍

保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍），在24歲時(1899年)已經發明瞭電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。

保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911 Carrera 4型，是近幾年來最重要的發展。極少有品牌能夠如保時捷一樣，像出售必需品一樣出售奢侈品。在新款汽車保時捷911的廣告中有這樣一句廣告詞：“在一個充滿多餘和膚淺的時代，在一個充滿輕浮與粗糙的年代，唯有保時捷911是真正的必需品，無可替代。

保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這裏他已顯示了出眾的才能。

大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡乾白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。

1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——奔馳的SS和SSK運動車、汽車聯合公司的大獎賽車（GrandPrix Car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠於1926年合併為奔馳車廠。

期間，大保時捷向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車 ，飛機及輪船的發動機。

費利·保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始着手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。

在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關係,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。

四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

Porsche Panamera(10張)

第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。

大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同着手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻係數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。

父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。

為了保持並提高保時捷的品質， 保時捷於1971年在總廠附近的 魏斯薩赫（Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。

雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量鋭減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。

保時捷廠家雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。 ^[6]  2022年10月，全新的保時捷 Taycan GTS 將來到中國，公佈了國內定價，為 139.2 萬元。新車百公里加速 3.7s，WLTP 續航可達 504km。 ^[38] 

保時捷的英文車標引採用德國保時捷公司創始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有商標中的“STUTTGART”字樣在馬的上方，説明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾經是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五穀豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象徵人們的智慧與對大自然的鐘愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃。 ^[10] 

保時捷911（Porsche 911）是德國斯圖加特的保時捷所製造的跑車，由亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）親自設計。自1964年演變今天的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被捨棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。後置發動機的配置不利於發動機散熱，而空冷發動機的散熱本來就不如水冷發動機。在碩果僅存的後置空冷發動機中，保時捷911是最成功的一個。更為難能可貴的是它還是運動型跑車。

不過空冷發動機的911，到了993已是最後一個世代了，空冷發動機畢竟不適合在全世界各地銷售，尤其是亞熱帶及熱帶等氣温較高的地區。

保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。

911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。 ^[1] 

保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎採中置後驅設計，最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車（代號986）發佈於1996年，第二代產品發佈於2004年。 ^[2] 

保時捷卡曼(Porsche Cayman)是德國保時捷公司所製造的雙門跑車。由敞篷車“保時捷Boxster”（987型）所衍生的跑車車型，車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類“caiman/cayman，（意指鱷魚）”。 ^[3] 

保時捷 Panamera是德國保時捷公司旗下的一種車系。於2009年發售。屬於五門的掀背型高級轎車，同時，這款車是保時捷公司第一次發售四座位的轎車。 ^[4] 

“Macan”一詞是源於印度尼西亞語譯為“老虎”，作為保時捷的中型SUV，Macan採用了奧迪Q5的底盤，原廠配備米其林輪胎，保時捷的家族式前臉不會缺少，獨特的掀背式設計和Q5具有本質的差別。Macan是一款五座的SUV，在設計上更加趨向運動化的風格，使其看上去像是一款跨界車。Macan的推出，填補了保時捷品牌在中型SUV市場的空白，以高品牌價值、運動感的造型和差異化的訂製服務在市場上掀起一輪新的競賽。Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率173Kw；中檔配置搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率250Kw；旗艦車型搭載的是3.6L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率294kw。 ^[5] 

1948年，推出第一款跑車356。

1951年，費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。

1952年，環形同步箱面世 Porsche Carrera GT。

1953年，推出550，並在各項賽事中拔得頭籌。

1963年，於法蘭克福車展上推出911。

1965年，356在生產7.5萬輛後停產。

1966年，第十萬輛保時捷跑車出廠。

1967年，推出911S（2.0）。

1968年，推出911T（2.0）。

1969年，推出914、908/02及917。

1971年，開始研製渦輪增壓器。

1972年，保時捷改製為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席，成立保時捷研發中心。

1973年，推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力。

1975年，推出924，保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車。

1977年，第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的928。

1981年，推出944及911四輪驅動車型。

1987年，推出959。

1988年，推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統。

1990年，Tiptronic變速系統首搭配在911 Carrera 2車型上。

1991年，推出搭載前置發動機的968。

1993年，發表Boxster概念車。

1995年，推出911 Targa及可產生400匹馬力的911 Turbo。

1996年，於日內瓦車展發表生產型Boxster。

1997年，推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發動機。

1998年，推出新911敞篷車/911GT1賽車。

1998年，3月27日費利·保時捷逝世。

2000年，高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世。

2001年，911 Carrera 4S 和911Targa 兩款車型作為911 車型系列的新版本推出。

2002年，正式推出Cayenne SUV。

2003年，保時捷Carrera GT 投入量產。

2004年，新一代911 和Boxster 跑車系列的基本款和S（高性能）型發佈。

2005年，配備6 缸水平對置（Boxer）中置發動機的保時捷Cayman S在法蘭克福車展上首次登場。

2006年，Cayenne Turbo S憑藉521 hp的功率成為了保時捷家族中的動力最為注重的一款。

2008年，保時捷成立60週年紀念。保時捷汽車正式成為大眾集團下第十個汽車品牌。 ^[7] 

2010年，推出保時捷918 Spyder混合動力概念車。

2015年，保時捷斥資10億歐元打造新電動汽車工廠，以製造首款全電動跑車。 ^[8] 

2022年2月23日，大眾汽車和保時捷控股董事會達成了框架協議，協議中明確保時捷將會獨立上市。估值範圍約為600億~850億歐元 ^[23] 

2022年7月，保時捷發佈了其有史以來最昂貴的車型——新保時捷963。 ^[30] 

2022年9月，保時捷計劃在歐洲進行首次公開募股（IPO），其估值最高可達850億美元，將成為歐洲有史以來規模最大的IPO。 ^[31] 

2022年9月，保時捷有意在法蘭克福交易所上市，估值或高達850億歐元。 ^[32] 

2022年9月，大眾汽車宣佈，旗下保時捷將於9月29日在法蘭克福證券交易所掛牌，上市估值最高750億歐元，將為德國曆史上第二大IPO，同時也是歐洲第三大IPO。 ^[33] 

當地時間2022年9月29日，保時捷（PAG911）正式登陸法蘭克福證券交易所。 ^[35] 

2022年9月，保時捷完成了從大眾的拆分上市，正式登陸德國法蘭克福證券交易所。保時捷此次上市融資94億歐元，是德國曆史上第二大IPO，也是歐洲歷史上的第三大IPO。截至上市首日收盤，保時捷市值摺合758.6億美元，成為全球第五大上市車企。 ^[36] 

2022年10月，保時捷設計在官網上架一款連刀柄部分都是不鏽鋼的一體式中國菜刀，售價240美元（約1700元人民幣）。 ^[37] 

2022年11月，在進博會上，保時捷帶來了旗下mission r概念車的亞洲首秀。 ^[39] 

即VK4501(P)，第二次世界大戰中德國的斐迪南·保時捷博士設計所研發的坦克，一般稱為六號坦克虎(P)（德語：Panzerkampfwagen VI Tiger (P)）。而“保時捷虎式（Porsche Tiger）”、“P虎””或“虎P”則為俗稱。原與亨舍爾的VK4501(H)同為虎I的兩款試作型之一，並接受過制式採用前的測試。

虎P重型坦克，是虎式坦克原型之一，但最後並沒有被採用。最終只有一輛虎(P)（底盤號碼150013）在1944年的早期和中期作為陸軍653坦克殲擊營的指揮官霍夫曼·普林伯格的指揮坦克參加實戰，炮塔號碼003。 ^[9] 

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，保時捷排名第60位。 ^[11] 

2019年10月，Interbrand發佈的全球品牌百強榜排名50。 ^[12] 

2020年1月13日，入選2020胡潤至尚優品獲獎名單。 ^[13] 

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發佈，保時捷排名第41位。 ^[14] 

2020年5月13日，Porsche Automobil Holding名列2020福布斯全球企業2000強榜第675位。 ^[15-16] 

2020年7月28日，保時捷名列福布斯2020全球品牌價值100強第57位。 ^[17] 

2021年1月，2020年全球品牌價值500強報告發布，保時捷排名第36位。 ^[19] 

2021年7月8日據美聯社布魯塞爾消息，歐盟委員會向四家德國汽車製造商開出10億美元的罰單，因為它們秘密達成一致，限制開發和推廣汽車排放控制系統，其中保時捷就是之一。 ^[20] 

2021年7月19日，保時捷宣佈中止與吳亦凡的合作 ^[21] 

2022年2月15日，保時捷全球宣佈Michael Kirsch將接替嚴博禹出任保時捷中國總裁及首席執行官，全面負責中國區業務。不過，該任命將於2022年6月1日起生效，Michael Kirsch仍會擔任保時捷日本總裁及首席執行官。 ^[22] 

2022年4月30日，保時捷中國於官方網站發佈聲明稱，此前由於半導體短缺，將部分車輛電動轉向柱更換為手動轉向柱，並取消了後期恢復更換計劃。保時捷中國表示誠摯歉意，之後將與客户積極溝通，協商合理的解決方案。 ^[24] 

2022年4月30日，保時捷中國就近期引起市場關注的“轉向柱問題”發佈了“致車主的一封信”。保時捷中國表示：“我們已經迅速成立了特別工作組，由保時捷總部和保時捷中國牽頭，聯合相關供應商，共同研究所有的可能性，期望儘快找到解決方案。” ^[25]  2022年5月，人民網網絡評論部就此事做出了迴應，用一紙道歉聲明解決貨不對板的問題缺乏誠意，提供真實的商品服務信息是經營者的基本義務。 ^[26] 

2022年5月18日，針對帶電動調節功能轉向柱減配事件，保時捷中國發布解決方案。保時捷中國方面表示，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組針對轉向柱電動調節恢復功能恢復的可能性重新進行了全面評估，針對此前承諾過恢復轉向柱電動調節功能的客户，保時捷將履行承諾，免費提供相關功能的恢復服務，初步預計該服務將自2022年第三季度起分批啓動。 ^[28] 

2022年5月，保時捷（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2022年5月16日起，召回2020年1月7日至2021年7月16日期間生產的部分2020-2021款進口Taycan系列純電動汽車，共計6072輛。 ^[27] 

2022年6月，保時捷（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2022年7月30日起，召回2020年1月7日至2021年3月29日期間生產的部分2020-2021款進口鈦墾Taycan系列純電動汽車，共計6172輛。 ^[29]