大眾甲殼蟲

1936年10月12日，三輛大眾VW-1型轎車如期交付。波爾舍與德國汽車協會開始對樣車進行重點測試，用最苛刻的條件，進行16萬公里的試車，證明這種轎車是技術上的驚人之作。甲殼蟲的外殼，風阻極小，採用風冷發動機便於維護，扭杆獨立懸掛行車平穩，整車自重650公斤，26馬力，車速高、油耗少。最後，樣車順利通過了鑑定。

希特勒決定建立一個汽車廠來生產這種轎車 ^[1]  。於是，“大眾汽車公司”於1938年5月26日誕生。第二年，大眾車在柏林汽車博覽會上參展。美國《時代》週刊記者譏諷它是“BEETLE”，大眾因此而得名“甲殼蟲”。

1939年，德國軍方加強大眾車身鋼架的質量和硬度，定名為62S型，大量投入北非、波蘭和蘇聯的戰爭。在1940-1944年間，甲殼蟲車還被改裝成吉普車、水陸兩用軍車，分別有5萬輛1.5萬輛出廠，大眾汽車廠成了希特勒的戰爭工具，而人民企望的“大眾車”僅有630輛投入民用。

1945年4月11日，英國軍隊佔領了大眾汽車廠，ⅣAN HIRST少將從瓦礫堆中揀回發動機零件，自己動手製造了兩輛甲殼蟲車，噴上卡其色駛回英軍總部，馬上受到垂青，訂單雪片式飛來，少將決定儘快使僥倖保存的甲殼蟲車生產線恢復生產。

1951年的甲殼蟲，整車外形流暢，簡單實用。最突出的特點是車身造型，是當時流線型設計的傑作。從這輛車上可以看到許多甲殼蟲歷史演變的痕跡，是一款難得一見的“甲殼蟲”汽車化石。

。

1949年9月，英軍把汽車廠交還了德國政府 ^[2]  。1960年德國政府將其私有化。隨着戰後世界經濟的復興，人們對汽車的需求如飢似渴，但購買力又很有限。甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。並且在其研發過程中，研發者相當注意車子本身製作的水準和日後的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結構和底盤引擎，這是它能成為長壽車的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大利潤。拿下歐洲市場後，大眾公司的負責人又巧妙地打開了近乎飽和的美國市場。在甲殼蟲的滋養下，大眾汽車公司迅速發展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。

1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲車出廠，比福特T型車多一輛，取得了全球產銷量冠軍的美譽，甲殼蟲汽車已爬遍了歐洲和美洲大陸。

2019年7月10日，在大眾汽車位於墨西哥普埃布拉的工廠內，隨着最後一輛“甲殼蟲”駛離生產線，這款（擁有）長達80多年輝煌歷史的汽車，被畫上了一個圓滿的句號。而這輛最後的“甲殼蟲”，將在當地的大眾汽車博物館展出。 ^[11] 

長/寬/高(mm):4081/1724/1498

軸距(mm):2508

油箱容積(L):55

整備質量(kg):1228

總質量(kg):1650

發動機參數：

發動機型式：直列4缸8氣門

氣缸數：4

排量(mL):2000

最大功率(kw):85/5200

最大扭矩(N.m):170/2400

0-100Km/h加速時間/s10.9km

底盤參數：

變速器型式：5擋手動

懸架（前/後）：麥弗遜式/拖曳臂式

制動裝置型式（前/後）：通風盤式/盤式帶ABS

轉向器型式：齒輪齒條帶液壓助力

輪胎類型與規格：205/55 R16

車身參數：

車門數：3

座位數：5

最小轉彎直徑:10.9

2002款的 New Beetle 是一輛2門（4門）4座的家庭用車，共有七個型號，從 GL 到 Turbo S。該系列的競爭對手包括阿庫拉的 RSX和福特的 ZX2。GL 裝備了一台4缸2.0升的引擎，輸出馬力115匹，百公里油耗城市是11.8升，高速公路是9.1升，配備了5速手動變速箱（含OD），另有4速變速箱供選擇。而 Turbo S 則配備了一台4缸1.8升，馬力180匹的的渦輪增壓發動機，油耗則分別是12.3升和9.4升，變速箱則是6速手動的（含OD）。2002款的 New Beetle 是在2001款的基礎上改進的。

甲殼蟲車主是樂觀、開朗，對時尚嗅覺非常敏鋭的人羣。 ^[3] 

大型全景滑動式天窗

多種鋁合金輪轂

多達12種車身顏色

揚聲器環配LED照明燈條

領略純正甲殼蟲風範內在

印有Beetle徽標的織物腳墊

印有Beetle徽標的迎賓踏板邊飾條

vienna工藝的真皮運動座椅 ^[4] 

附加儀表

全系搭載缸內直噴增壓系統

安全氣囊系統

電子穩定程序

前座椅和前窗玻璃清洗

RCD 510 音箱系統

10聲道高品質Fender音箱

雙區Climatronic恆温空調 ^[5] 

1994年，中國第一次在北京舉辦國際家庭轎車研討和展示會。當時作為概念車的“新甲殼蟲”第一次拿到中國來展出。人們不可思議地説，這怎麼像個汽車，不就是個大玩具嗎？這與轎車進入家庭有何關係？如今看來，德國人還是很會動腦筋的，舊曲唱出了新意，使甲殼蟲的品牌得以延續。

自從1978年德國不再生產甲殼蟲之後，在海外，甲殼蟲依舊風靡，人們還是喜歡這輛車，原因是它很懷舊，有一種對特殊年代的風情。儘管處在現代時尚的環境裏，心理需求要遠大於物質滿足顯得越來越迫切。在上個世紀的七、八十年代，許多影視作品都在介紹甲殼蟲的年代，並以此車作為道具可以説是屢見不鮮。同樣，在中國，也有人喜歡甲殼蟲並作為老爺車收藏當作珍品。迄今為止甲殼蟲是世界上產量最多的一款車。有2500多萬輛。而它至所以受歡迎，恐怕還是它的“平民情節”，贏得了世界聲譽。

有如此好的市場德國人為何要拿到海外生產，甚至不在歐洲生產。

應該客觀地看，老式甲殼蟲在性能技術上已經跟不上時代步伐了，確實要退出歷史舞台了。但是，它的人文情節依舊在挽留着它，才宣告“謝世”。應該説這是十分了不起的事。儘管如此，還要繼續再生產2000輛紀念版，以吊足人們的胃口。看來已經不是在賣車了，而是在賣文化。

對於這種現象，精明的企業和商人早已注意到了。早在上個實際90年代初就有人在策劃，藉助甲殼蟲的理念和品牌，炮製與出甲殼蟲完全不同性能和配置的現代摩登汽車——這就是後來稱之為新甲殼蟲的個性化車型。

十多年前中國人看到甲殼蟲的概念車大感不解，並沒有意識到這是個日後再次引起波瀾的“卡通”車型。

全新一代甲殼蟲中國上市激情之夜(7張)

1999年，本人再次去德國時，新甲殼蟲已經在美國正式作為商品車上市了，並開始在其他國家銷售。媒體稱這是甲殼蟲的復活，一時成為市場的搶手貨。在德國買時也要排隊訂購才行。在埃姆登港口，一排排剛從美國運抵的新甲殼蟲是作為進口車登陸德國口岸，此時，人們看到的是已經被異化了的甲殼蟲，成了真正的“寵物”，沒有了歷史的厚度，只是時尚的代名詞。在老一輩的德國人眼裏，這是走了調的甲殼蟲，沒有了過去的純真味兒。但在年輕人的眼裏前衞而又另類和新潮。

2000年，新甲殼蟲終於在中國國際車展上亮相。人們好奇的是，這是一款高科技的個性化車型。用市場人士的話説，新甲殼蟲已經不是平民車了，而是個高價姑娘，躋身於高擋轎車之列，要40萬元以上才能買到手。當在北京和上海街頭看到新甲殼蟲時，中國轎車正開始進入家庭，這與德國相比，竟相差了半個多世紀。當別人在玩新甲殼蟲時，還在討論十萬元家轎的市場究竟有多大。

正因為老款甲殼蟲對家轎的普及做出了貢獻，改變了不少人的生活方式，它的停產才成為一大新聞，就像一支老款，一杯老酒，越老越有滋味，浸泡着歷史，回味的是流逝的歲月 ^[6] 

全系 ^[5] 

以上車型保養數據僅供參考，請以汽車生產廠指導為準。

全系

以上車型保養報價數據僅供參考，請以汽車經銷商店內報價為準。

1934年6月22日，德國汽車製造聯合會委託著名的汽車設計師費迪南德·波爾舍設計一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，搭載了改進型空冷700毫升直列4缸發動機，功率達到22馬力。這款車可以説是日後甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在後來的甲殼蟲車型上都得到了體現。

1938年，大眾推出了經過進一步改型的“38”系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。但實際上，直到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次出現在大眾公司官方。

1939年2月16日，柏林車展上還展出了由費迪南：波爾舍重新設計，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。不久，第二次世界大戰爆發，大眾公司開始大量生產軍用汽車。1945年，戰爭結束，在同盟國的監督下，大眾公司開始重新生產民用汽車。從此，甲殼蟲汽車進入了快速、平穩的發展時期。1972年2月17日，第15,007,034輛甲殼蟲出廠，打破了福特公司T型車保持的生產紀錄。8月，編號為“VW1303”的裝載40-50馬力發動機的甲殼蟲取代了原有的“VW1302”，成為主流車型。1973年，大眾公司將幾款特製型號的甲殼蟲投放市場：Jeans甲殼蟲、大甲殼蟲、“黑-黃比賽者”和城市甲殼蟲。7月，VW1303停止生產，1303敞篷車（即VW1303A）在8月上市成為主打產品。

1974年6月1日上午11點19分，位於沃爾夫斯堡的大眾本廠停止生產甲殼蟲。8月，宣佈停產VW1303A。1975年7月，VW1303也停產了。直到1978年1月19日，德國本土生產的最後1輛甲殼蟲汽車在Emden下線。到此為止，德國本土共生產了16,255,500輛甲殼蟲。

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位於墨西哥的Peubla工廠下線。這是汽車工業史上的一個奇蹟，同時也標誌着一個新世界紀錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“SilverBug”珍藏版甲殼蟲，以此獻給那些忠心的追隨者。

1998年，大眾公司推出了其全新打造的最新款甲殼蟲汽車。這款車在1998年底特律國際車展上露面時，即受到了公眾和傳媒的極度關注。新甲殼蟲的外形設計仍頗具當年甲殼蟲的風采，同時擁有靚麗的色彩和動感的線條，整體造型還是秉承半個世紀前的款式，但是加入了更多現代化的設計元素，再加上現代化的機械性能，新甲殼蟲無疑將成為21世紀的現代車型。

除了外形和儀表盤和從前相近，新甲殼蟲由以前的後輪驅動方式，改為了前輪驅動方式，發動機也由風冷式改成了液冷式，安全設備新添了防抱死制動系統和側面安全氣囊，其他配置還有空調、AM/FM收錄機/音響系統、電動反光鏡等。儘管相對於緊湊型微型車來説，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。

甲殼蟲能在全球範圍內的成功原因在於其商標式的品質：獨具匠心的設計、精緻的加工工藝、完善的裝備和眾所周知的可K性。除此之外，還有其低廉的價格、較低的維修費用，並且使用多年後仍具有一定的價值，大眾公司很少參與價格戰，但實際上對於他們的汽車品質來説，他們的標價並不昂貴，其“想想還是小的好”的主張更是改變了美國人觀念。這些都可以説是其成功的根源。

2012年9月20日，上海著名的時尚魔力之都中國上海迎來一場最強悍的新車上市秀：堪稱全球汽車工業奇蹟之一，代表大眾汽車品牌根基的全新一代甲殼蟲，在無數中國蟲迷的期盼聲中，載譽而至，震撼歸來。為期兩天的“怒放 ‘蟲’生”全新一代甲殼蟲上市系列活動，吸引了全球時尚人士的強烈關注，而大眾汽車全新一代甲殼蟲，帶着經典和徹底的改變撲面而來，在中國市場上重生並怒放。

全球生產量統計

年份　生產量（輛）　總計（輛）

1945-1949　86,182　86,182

1950　81,979　168,161

1951　93,709　261,870

1952　114,348　376,218

1953　151,323　527,541

1954　202,174　729,715

1955　279,986　1,009,701

1956　333,190　1,342,891

1957　380,561　1,723,452

1958　451,526　2,174,978

1959　575,406　2,750,384

1960　739,443　3,489,827

1961　827,850　4,317,677

1962　877,014　5,194,691

1963　838,488　6,033,179

1964　948,370　6,981,549

1965　1,090,863　8,072,412

1966　1,080,165　9,152,577

1967　925,787　10,078,364

1968　1,186,134　11,264,498

1969　1,219,314　12,483,812

1970　1,196,099　13,679,911

1971　1,291,612　14,971,523

1972　1,220,686　16,192,209

1973　1,206,018　17,398,227

1974　791,053　18,189,280

1975　441,116　18,630,396

1976　383,277　19,013,673

1977　258,634　19,272,307

1978　271,673　19,543,980

1979　263,340　19,807,320

1980　236,177　20,043,497

1981　157,505　20,201,002

1982　138,091　20,339,093

1983　119,745　20,458,838

1984　118,138　20,576,976

1985　86,189　20,663,165

1986　46,633　20,709,798

1987　17,166　20,726,964

1988　19,008　20,745,972

1989　32,421　20,778,393

1990　84,716　20,863,109

1991　85,681　20,948,790

1992　86,613　21,035,403

1993　104,710　21,140,113

1994　95,600　21,235,713

1995　33,361　21,269,074

1996　39,722　21,308,796

1997　35,678　21,344,474

1998　36,492　21,380,966

1999　36,446　21,417,412

2000　41,260　21,458,672

2001　38,850　21,497,522

2002　24,407　21,521,929

2003　7,535　21,529,464

“甲殼蟲是德國經濟的活化石 ”——甲殼蟲文化

德國著名作家，諾貝爾文學獎獲得者君特·格拉斯在他的著名小説“我的世紀”中曾經用一個章節專門介紹了甲殼蟲在德國人的生活中所扮演的角色。他用第一人稱的手法，描述了一位在東德的市民是如何想得到一輛甲殼蟲的渴望。這就不能不再次觸動德國人記憶深處的痛點——他們也曾經貧窮過，也曾經在戰爭的陰影下承受過飢餓和失業，生動地再現了德國人當時的生存狀況——

“去年，我們準時遞交了要求加入大眾汽車儲蓄調節的申請，給您寄去了所有證明材料。首先，證明我丈夫貝恩哈德·艾爾森從三九年三月每週至少存入五個帝國馬克，在儲蓄簿上面貼了四年之久，為了一輛藍黑相間的‘力量來自歡樂’牌轎車，這是大眾汽車當時的叫法。我丈夫總共存了一千二百三十馬克。這是當時的出廠價。其次，因為戰爭期間生產產量少，所以我丈夫沒有得到。因此，我們，也因為他現在殘廢了，要求得到一輛甲殼蟲，而且要一輛淡綠色的大眾1500型，不要增加任何特殊附件。”

“現在，當五百多萬輛甲殼蟲從流水線開下來，貴廠甚至已經為墨西哥人建了一個汽車廠的時候，大概會有可能滿足我們儲蓄購買大眾汽車的要求，即使我們的固定住址是在民主德國或許我們不再被算作德國人嗎？”

這是一個很感人的故事。作為一段歷史，格拉斯用東德一位婦女寫給大眾汽車公司的一封信就能真實地感受到，甲殼蟲曾經給這個國家經濟復甦，重新站立起來起過很大的作用。讀了這封信誰都不會忘記歷史。而作者把這個故事放在1951作為背景，是一種提示。也就是説，當時德國的汽車普及還剛剛開始。儘管這是一個汽車發明的國家。

2000年世界博覽會在德國漢諾威舉行。在德國館，我看到一輛產於上個世紀30年代的甲殼蟲被陳列在場館裏，與德國曆史文化科技發明放在一起。讓人驚奇的是，作為一輛極為普通的甲殼蟲被當做了歷史遺產並作為“英雄”與他們敬仰和崇拜的文化名人，重大發明以及偉大的醫學放在一起向世人展示。儘管也有“奔馳1號”，但人們對於甲殼蟲的尊重則是由衷的。我曾目睹過這樣一個鏡頭——

一位白髮蒼蒼的婦女，坐在甲殼蟲的展台下，用一隻手支撐着下巴在沉思；一對老人在甲殼蟲旁留影；還有摩登的年輕人用好奇的神態審視甲殼蟲……

這就是德國人，在他們的心目中甲殼蟲是一位“平凡而偉大的母親”。翻開歷史，甲殼蟲作為平民汽車是最早提出來的，儘管1903年福特就生產了T型車使美國最先在世界上普及了汽車。但真正讓汽車成為價廉物美的大眾汽車是甲殼蟲。

看來也許是不可思議的事。當初甲殼蟲問世時，它只是解決“買得起”的問題，講究的是可靠性，價格在1000馬克之內。這樣的思路，有人給它起了個車名叫“人民車”。用要求來看，這是極為簡陋的車，但它又不是低檔車，其設計思路和方法則成為經典，還影響着汽車設計——流線型。所以，波爾舍不僅是甲殼蟲之父，也是流行型汽車設計的創始者。由此改變了傳統的船型設計，將汽車設計帶入了流行型設計的時代。

甲殼蟲對德國人來説，是他們曾經共過患難的朋友，也是精神支柱。因為有了甲殼蟲徹底改變了他們的生活。在德國有專門以甲殼蟲命名的汽車俱樂部，也有爵士樂隊等。由於這車造型像甲蟲，加上它的“醜陋”（噪聲大、做工粗糙），一位美國記者在《紐約時報》上稱這車叫甲殼蟲，由此成名，蜚聲世界。看甲殼蟲是越看越喜歡，以至成為一種“寵物”，這是因為甲殼蟲被賦予了人文內涵所至，連大眾公司也最後將“人民車”改為甲殼蟲，順應了時代的潮流。如果説，有人曾形容一杯牛奶能使一個民族強盛起來的話，那麼，甲殼蟲就創造了使一個國家在廢墟中重又站起來的神話。

在德國，我同一些知識階層的人士談起甲殼蟲，他們總是用一種文化的視角來評判甲殼蟲給他們帶來的快樂和精神的愉悦。實際上，甲殼蟲已經溶入了德國人的精神和他們的文化之中。他們可以把汽車發明寫進歷史，但不會把甲殼蟲在生活中抹去，因為對甲殼蟲的存在與否已不是無關重要，而是已成為一種歷史的符號，當作了精神遺產。在德國可以找到不少甲殼蟲的書，內容極其豐富，涉及到生話的方方面面，僅我自己收集的就有五六種，還不包括其它國家出的版本。在沃爾夫斯堡大眾公司汽車博物館，可以看到在甲殼蟲的平台上繁衍了一個龐大的家族——敞蓬、廂式、麪包和各種各樣的專用車等。在這些不同年代生產的甲殼蟲中可以清晰地看到甲殼蟲的發展歷史，技術的演變過程，以及德國人的生活需求。在德國，埃姆登成了甲殼蟲的故鄉。埃姆登的記憶——最後一輛德國本土生產的甲殼蟲　1978年，最後一輛甲殼蟲在德國港口城市埃姆登工廠下線。許多人戀戀不捨地簇擁着這輛車合影。在歷史的老照片上，能觸摸到當時的氣息。

在埃姆登工廠的陳列室裏，最後一輛奶白色的甲殼蟲還保留着。凡是到這個廠參觀，講解員都不會忘記介紹一下甲殼蟲。1980年，當在海外生產的甲殼蟲漂洋過海重回故里時，整個埃姆登沸騰了，成了節日的海洋，像重又拾回了他們失去的孩子。我曾經問過德國人，在他們心目中甲殼蟲要比奔馳寶馬還要來得親近，值得驕傲，更像是自己的孩子和朋友，不論是有錢的富翁還是沒錢的貧民它就像生活中的好幫手，閒暇時又能成為交流的朋友。這種皮實的帶有人文內涵的汽車恐怕是再也找不到了。

1931年弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。

1934年 希特勒委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。

1935年 製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。

1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。

1937年 已經制造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。

1938年 在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裏生產了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——甲殼蟲。

1939年 KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。

1945年 儘管工廠的63%被炸燬，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍官當局訂購了2萬輛車。

1946年 10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。

1947年 第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。

1948年 在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用户。

1949年 大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇蹟做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。

1951年大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。

1953年 甲殼蟲原有的麪包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為“小橢圓”。

1954年 甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。

1955年 8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。

1962年 第500萬輛甲殼蟲下線。

1966年 44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。

1967年第1000萬輛甲殼蟲下線。

1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲”。

1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。

1974年 7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。

1978年 在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。

1980年 最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。

1984年 甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。

1985年 大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。

1998年 新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。

2002年 隨着第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。

2003年 在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。

2003年 7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線，總產量達21,529,464輛，超過福特T型車，成為歷史上最富有傳奇色彩的、最為成功的車型之一。

2012年，全新一代甲殼蟲怒放“蟲”生

2013年，為滿足更多人的進口車購買需求，上海大眾汽車於2013年年同大眾汽車集團簽署了進口車引進協議，原裝進口旗艦豪華SUV途鋭、高端商務車邁特威、多功能全能MPV夏朗，以及時尚小車甲殼蟲與尚酷均列入其進口車銷售業務的行列中。 ^[5] 

新一代甲殼蟲敞篷版在外觀將繼續延續大眾的“新經典”設計，融入大眾家族式的簡約風格的同時還會保留甲殼蟲70多年來的經典外觀風格，譬如説圓形的車燈、突出的翼子板設計就是多年沿用的設計。

動力方面沒有太多的新鮮點，新甲殼蟲敞篷版動力系統與硬頂版本完全相同，包括1.2TSI、1.4TSI以及2.0L發動機三款汽油發動機，而首批引入國內的將是1.2T、1.4T兩種車型。

發動機，取而代之的是一款搭載1.8TSI引擎配置的車型，據悉該車搭載的是大眾第三代EA888發動機。相比之前新車的售價則基本保持不變。

由於各國針對大排量車型的環保徵税提高，很多廠商都開始用小排量增壓發動機替代。大眾此舉也是為了迎合這一要求。據悉，新推出的1.8TSI車型手動六速基本款在美國的起售價為21395美元(約合人民幣12.9萬元)。敞篷版起售價為25170美元(約合人民幣15.2萬元)。

性能方面，大眾基本讓全新1.8TSI發動機的性能與之前2.5L自然吸氣發動機相同。這款1.8TSI發動機最大輸出功率為125kW。而在扭矩方面對比之前提升甚微，但是在峯值扭矩的介入轉速卻減少了700轉左右，這也就説明新車的提速來的更快更早。不過減小排量最直觀的效果還是在油耗方面，新車百公里綜合油耗相比之前已經降低了很多。

國內市場甲殼蟲已經推出1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI三種排量發動機的車型。相比這三種排量，1.8TSI引進國內市場的意義不大。不過國內已經引進第三代EA888發動機的生產線，相信不久後就能有更多搭載該款發動機的國內車型出現。 ^[7] 

2014北美車展日前在底特律正式開幕，大眾甲殼蟲Dune亮相這次車展。早在2000年，大眾就曾發佈過一款“跨界版甲殼蟲”，時隔15年，大眾將這個構想再次完善，全球首發了全新甲殼蟲Dune概念車(Dune意為沙丘)。與普通版甲殼蟲相比，新車提高了離地間距，並且加入了系列的跨界設計，擁有更野性的外觀。據悉，本次的新Dune概念車會以現款甲殼蟲為藍本開發，將延續那種濃厚的跨界氣息 ^[8]  。

車身尺寸方面，全新甲殼蟲Dune概念版長寬高分別為4290/1856/1536mm，其中車身高度較普通版增加了50mm。

從新車車身設計看，甲殼蟲Dune概念車顯然比普通版甲殼蟲有着更高的離地間隙，這也符合其跨界車的定位。粗狂的前保險槓、大尺寸的合金輪轂、車身邊緣的黑色防擦防泥條更加凸顯了這種跨界的風格。在英語中Dune是沙丘的意思，而這也直接指出了其更適合越野的特質，值得關注的是，這已經是Dune概念車的兩度登場，相信其量產的可能性非常大。

內飾方面，甲殼蟲Dune概念版車型同樣有着與眾不同的地方，大面積的黃黑對比色顯得格外醒目，而鏤空的方向盤也是亮點之一，相當有氣質。

動力方面，甲殼蟲Dune概念車將繼續沿用2.0TFSI的動力佈局，最大輸出功率155千瓦(210馬力)，對應6速DSG雙離合變速箱，甲殼蟲Dune的百公里加速時間為7.5秒，最高時速225公里/小時。由於考慮到其跨界的本質，大眾會為其標配4MOTION四驅系統，以期達到更高的通過能力。

2021年11月，大眾汽車（中國）銷售有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2022年3月5日起，召回2012年4月24日至2014年7月3日期間生產的部分2012-2014款進口甲殼蟲系列汽車，共計30687輛。 ^[9] 

2021年12月，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。2022年2月28日起，大眾汽車（中國）銷售有限公司召回2015年6月1日至2019年7月16日期間生產的部分2015-2019年款進口甲殼蟲、尚酷、高爾夫、夏朗、途威及蔚攬系列汽車，共計30639輛。 ^[10]