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柏林火車總站
鎖定
- 主要線路
- 漢諾威—柏林高速鐵路、柏林城市鐵路、柏林—漢堡鐵路、柏林南北幹線鐵路、柏林—萊爾特鐵路 [3]
- 區域管理
- 德國鐵路股份公司 [1]
- 建築面積
- 1.5萬平方米
- 站台規模
- 高架站台：6台6線、地下站台：8台8線 [2]
柏林火車總站車站簡介
德國柏林火車總站位於柏林牆舊址以西不遠，座落在橫穿柏林市中心的施普雷河河畔，毗鄰總理府和新建的議會大廈，離著名的勃蘭登堡門、帝國議會大廈和菩提樹大街僅有十幾分鐘的步行路程。這裏也是過去“柏林牆”的所在地，橫跨東西柏林。中央火車站是城市最高建築物，也是歐洲最大的火車站，每天有超過1100列火車進出，日客流量將達25萬人次。
柏林火車總站鳥瞰
柏林火車總站鳥瞰
柏林火車總站功能
柏林火車總站在柏林鐵路“蘑菇方案”位置
車站的佔地面積為430米×430米。其中核心區域的面積為80米×80米，它們被設置在5個不同的樓層。最高層與最底層的高度差為25米。共有54個自動扶梯、6個觀光電梯、10個升降機以及各種固定樓梯連接至不同的樓層。
營運點名稱 | 縮寫 | 軌道 | 備註 |
|---|---|---|---|
柏林火車總站（地下） | BL | 1－8 | 地下層（−2），長途及區域運輸 |
柏林火車總站 （在建） | BHBT | 9，10 | 地下層（−2），S21線快鐵計劃 |
柏林火車總站（柏林城市快鐵） | BLS | 11－14 | 地上層（+2），長途及區域運輸 |
柏林火車總站（柏林城市快鐵） | BHBF | 15，16 | 地上層（+2），柏林城市快鐵 |
火車總站地鐵站 | HBF | 1，2 | 地下層（−2），柏林地鐵 |
縮寫名稱自2006年5月28日起生效。其字母分別代表：
施普雷河彎道與柏林火車總站
柏林地鐵：HBF–火車總站
柏林火車總站高架站台
柏林火車總站長途及區域運輸
城鐵主線的走向可將列車向東經由柏林東站引至奧得河畔法蘭克福，以及進一步通往波蘭。向西的軌道則連接至夏洛滕堡車站，並可從那裏經由施潘道車站通往漢諾威及漢堡，或經由萬湖車站前往波茨坦，再進一步通往馬格德堡或德紹-羅斯勞方向。
柏林火車總站地下站台
柏林火車總站柏林城市快鐵
柏林城市快鐵S21線和南北連接線
柏林火車總站柏林地鐵
柏林火車總站地鐵站台
柏林火車總站歷史沿革
柏林火車總站外景
柏林火車總站規劃
當1990年兩德統一後不久，柏林市政府便開始在柏林謀求實施一個新的軌道交通概念。因此“蘑菇方案”應運而生，它設想在萊爾特城鐵車站的原址旁新建一座現代化的高架車站，除了連接長途和區域線路外，還應該提供快鐵和地鐵線路的服務。1992年6月，德國聯邦政府決定支持這項建設，並主辦了名為“萊特車站”項目的設計比賽。最終，來自漢堡的GMP建築事務所在邁因哈特·馮·格爾坎的帶領下於1993年2月贏得了比賽。新車站應該在2000年部分開放，並於2002年全面啓用。萊特車站這一術語僅被用作當時的工程名稱，而最終的正式定名則仍然在探討。
柏林火車總站及南北連接線的審批規劃於1995年9月12日獲得通過。1997年，聯邦政府和德國鐵路股份公司之間達成了一項總金額為7億歐元，用於後來的火車總站以及佩勒貝格大街（Perleberger Straße）至施普雷河彎道之間路段的資金協議。聯邦政府將為此承擔約5億歐元的資金。
德國鐵路股份公司委託來自紐約的商業地產公司鐵獅門進行車站的開發。工程設計及施工監理則由斯圖加特的工程局施萊希（Schlaich, Bergermann und Partner）負責。
柏林火車總站也是在1990年代的所構思的柏林－漢堡磁懸浮鐵路計劃的終點站。在1998年的動工儀式上，曾計劃以8道作為一條僅可從南部到達的盡頭式軌道，而磁懸浮列車則在北側停靠。此外還應該在40米開外進一步構建一個雙線車站，而四座站台之中的其中一座站台（複線）將專供磁懸浮列車使用。
[3]
柏林火車總站建設
柏林火車總站的建設、包括其多個路段的接入建設工期是從1995年至2006年。
早在1995年，當局便啓動了三條穿越施普雷河隧道的共同建設，至2005年，工程隨着萊爾特車站地下的最後一個子路段的完工而結束。與此毗鄰的是一條從西至東的公路隧道（蒂爾加滕施普雷河彎道隧道），它於2004年竣工，並有一座60米高的通風塔（排氣煙囱）。此外還有一條用於長途及區域軌道的四孔鐵路隧道以及一條用於地鐵（55號線）的雙孔隧道。所有這些項目均被統稱為“蒂爾加滕隧道”。
柏林火車總站2005年建設工地
柏林火車總站2005年建設工地
1998年開始了車站地基的挖掘。為得到佔地9萬平方米、深約20米的地基空間，共計挖掘出150萬立方米的土方。作為回報，則使用了22.7萬立方米的混凝土和1.3萬噸的鋼筋。而27米長的升力錨樁（總共250千米）和180千米的斜錨樁則使基底可以有效對抗地下水（20噸/㎡）的浮壓力。
1998年9月9日，德國聯邦交通部長馬蒂亞斯·維斯曼與德國鐵路股份公司總裁約翰內斯·路德維希（Johannes Ludewig）及柏林市長艾伯哈特·迪普根共同將一塊奠基石象徵性的投入一個17米深的地基。車站計劃在2003年投入使用。建築成本被估算為8億德國馬克（4.09億歐元）。每年應該有5,000萬人次的長途旅客和8,600萬人次的區域旅客使用該車站。
由於地基的沉箱在施工過程中發生地下水滲漏，車站的竣工日期被迫在1999年春季延期。事件導致建設工程的安全理念必須作出廣泛的變動，以阻隔約3米深的地下水入侵。根據新的時間表，車站應在2003年完成框架建造，2004年開始試運行。至2001年中期，車站的試運行日程又被延後至2006年。
2001年開始了新的、走向需要略微偏移的城鐵軌道橋樑建設，其縱向頂棚也自2002年起開始安裝。玻璃鋼結構的施工是相關建築工程中一項特別艱鉅的任務，尤其是施工過程中一個極具爭議的變動使得玻璃頂棚縮短了約110米。這樣做的結果，導致超出列車編組範圍的站台西側暴露於無遮擋的環境中。
2002年2月1日，頂棚開始進行鋼樑裝配工作。在此之前，由於聯邦鐵路局對平衡力表示擔憂而延遲發放施工許可證，這些支架已被擱置達7個月之久。為了滿足城鐵軌道偏移在6月16日的截止期限，原本規劃430米長的頂棚長度（另有來源稱原本的規劃長度為451.6米）需要進行縮減：德國鐵路總裁哈特穆特·梅多恩所主張的長度為290米，德鐵規劃師則爭取達到320米的長度。從2002年6月16日至21日上午，城鐵線路已經完成了偏移轉動。城鐵大廳在此時的長度已達到321米，並決定以這個長度完工。自2002年7月4日起，車站已定期有快鐵列車停靠。
馬蹄形跨線橋的施工始於2005年。因為營運的軌道交通不允許長期中斷，線路的上方也就不允許建築施工，所以在最初，建築的4個預裝配塔都按垂直“指向天空”的方式建造。西側的部分於2005年7月30/31日、東側的部分於8月13/14日通過車站頂棚進行合攏。每個重量達1,250噸的橋樑利用繩索以每小時6米的速度下降，按計劃到達指定的水平位置，然後兩部分之間2釐米寬的間隙被封閉。
馬蹄形跨線橋開始下沉
馬蹄形跨線橋開始下沉
據媒體報道，包含接入線路部分的車站建設總成本約為10億歐元。連同柏林整體軌道網絡的翻新工程，柏林鐵路系統至2005年底的投資額達到42億歐元。而根據1997年所公佈的7億歐元總費用估算增加至12億歐元，德國鐵路的實際出資份額也由2億歐元增加至5億歐元。所有成本（包括額外費用）將根據聯邦政府和德國鐵路股份公司簽訂的融資協議進行固定比例的攤分。
另據媒體報道，馬蹄形建築並未包含在此總成本之中。它們是額外花費了2億歐元。2007年5月，德國鐵路計劃將馬蹄形建築改造為歐洲範圍內的集團總部。預計改造成本為1,338億歐元，建設工期為2007年9月1日至2009年8月31日。四座鐙部的改建工作隨即於同年展開。西南鐙部作為首個部分於2010年初完工，其餘部分也應跟隨在同年年底完成。自2010年3月8日有約1,050名德國鐵路員工遷入四座馬蹄形建築的其中三座之後，此後再也沒有其它租户入駐這一區域。西鐙部至2010年7月已被700名德國鐵路員工完全利用，至同年底，德鐵車站及服務公司也完成了搬遷。而東鐙部的北端（12,500㎡）直至2010年8月仍然沒有租户。每個鐙部均設有10個樓層。在2000年期間，當局曾考慮不再落實馬蹄形建築的建設，以節省成本。
柏林火車總站初始規劃變更
縮短東西向頂棚：根據德國鐵路股份公司的公告，城鐵軌道層的頂棚在最初草案中的長度為321.2米。前德國鐵路總裁梅多恩形容，由馮·格康在車站建築設計比賽中獲勝的屋頂方案是“如此精確”的貼近模型。在隨後的規劃中，它被延長至454.6米（西側延長97.5米，東側延長35.9米），以覆蓋整個站台的長度，然而在進行裝配前的2001年12月，它又被縮短為原始的長度。其中在東側需要安裝3個頂棚線段，西側則為8個。這是由於聯邦鐵路局對頂棚在鐵路營運過程中繼續施工表示擔憂，因為如果按照先前的總長度，火車總站將可能直至2008年才完全竣工，這就無法趕在2006年世界盃足球賽開幕之前部分或整體投入營運。而與此同時，車站的大部分區段均已落成。早在1996年，頂棚的長度也曾被規劃為430米。
縮短頂棚的另一個原因是由於成本的削減。但是，額外的縮短工程也使得一些生產部件需要重新設計和更換，以及對新的平衡力進行計算和測量審批，這導致了成本更為昂貴。據報章報道，費用將達6,640萬歐元。然而根據德國鐵路股份公司董事會的相關數據，由於迫於交貨期限的壓力，使得車站可以較早投入營運，成本因此可以由7,400萬歐元降低為6,400萬歐元。聯邦資金的份額因此被限定為3,450萬歐元。
由於所有的部件（鋼樑和玻璃）在此時均已生產出來，並被存放在靠近柏林東站的一座城市鐵路高架橋上，因此頂棚的後續補充是可以設想的。柏林州政府對於站台頂棚的縮短、以及由於計劃中的鄰近居民區的環境噪音惡化而導致的偏移審批規劃提起了訴訟，但遭到德國聯邦最高行政法院的駁回。後續將頂棚延伸至最初計劃的長度將耗費5,400萬至5,800萬歐元的成本（2012年數據）。
在聯邦交通部於2008年的一份委託報告中表明，後續的頂棚延伸成本為5,300萬歐元（淨值）。然而，相應的工程在正運行的鐵路營運中是不可能展開的，因為軌道上方沒有足夠的淨空限界，並且頂棚下緣也沒有足夠的空間架設所需的保護與支撐腳架。這些腳架還需要軌道路基的支撐，因為纖細的站台結構無法承受這樣的負荷要求。對於西側的頂棚需要解決僅可在軌道設施上方進行裝配的問題。為了這一目的，城鐵軌道將需要完全封閉超過半年以上。而東側（較短的）頂棚則與此相反，它可以在車站旁進行預裝配，再利用大型起重機吊裝。在這一部分中，將最多需要完全封閉3個月。上述的成本預算為5,300萬歐元，另有1,600萬歐元的後續成本來自鐵路營運中斷造成的損失。在德國聯邦議院於2008年6月25日舉行的交通理事會會議上，與會代表以壓倒多數通過了延長頂棚的提議。
由於原計劃將在2015年或2016年對車站上層部分進行數個月的封閉以進行軌道設施的翻新，當局也考慮利用這段時間進行大廳頂棚的延長工程。德國鐵路股份公司的代表隨後在2013年中期、於德國聯邦議院的交通理事會會議前宣佈，延長工程將會造成為期一年半的封閉和大約1億歐元的開支。對於工程最終是否落實，目前仍懸而未決。
[3]
變更地下大廳吊頂：地下站台的吊頂曾經是一個呈拱頂狀、構造明亮的設計。然而在實際施工中，這個由建築師馮·格康所設計的吊頂被一個普通的平面吊頂所取代。馮·格康表明，這種重新規劃將導致較高的建設成本，同時建設工期甚至會延長。在另一次工作公開演講中，他也談到了這些變化是他所不允許的。2005年10月，馮·格康以侵犯著作權為由，對德國鐵路股份公司這些未經授權的重新規劃提起了訴訟。據德國鐵路股份公司報道，該建築師的索賠金額比原酬金增加了一倍，達到39萬歐元。
2006年11月28日，柏林地方法院判定原告勝訴。主審法官指出，火車總站的平面吊頂已經“嚴重扭曲”，並建議後續改裝為設計原貌。德國鐵路估計這種轉換的工期需時三年，將需要再耗費4,000萬歐元的資金，並宣佈提出上訴。他們同時指出曾多次呼籲建築師降低建築成本，但都告失敗。
在另一篇評論中，證實了德國鐵路股份公司董事會對地下空間的變動造成成本顯著增加。因此，初始規劃中的成本原為700萬歐元，但至1997年已經上漲至1,200萬歐元。最具經濟效益的平面吊頂是由另一位建築師提出，但由於馮·格康常年的否決，該計劃只能自己實施。
柏林火車總站開幕式
2006年3月4日，首列ICE列車列車駛入車站的地下站台。
柏林火車總站開幕式燈光秀
柏林火車總站建築規模
柏林火車總站由馮格康、馬克及合作者建築師事務所（gmp von Gerkan, Marg & Partner）設計。火車站為鋼架玻璃結構，車站共分5層。建築主體為高46米的雙塔，佔地1.5萬平方米，地面軌道長320米，地下月台長450米，擁有80多家商店。其中東西線鐵軌位於車站上方，高出路面12米，而南北線路則位於地下15米。
柏林火車總站建築設計
柏林火車總站平面圖
東北平台滾動馬匹雕塑
東西走向的上層站台大廳有321米長，並使用一個三心拱式的無承託玻璃頂棚，其被安裝在兩個外部的鐵路天橋之中。在玻璃表面上已經集成了面積為2,700平方米、功率為330千瓦的光伏陣列。大廳的寬度介乎於46米至66米寬，高度最大可達16米。它由3個部分組成，其中西段為172米長，東段為107米長。橫穿這之間的南北向頂棚有50米寬和180米長，其筒形穹頂與主頂棚形成了一個四分基圓頂空間。與南北向頂棚平行跨越兩座“馬蹄形建築”的是站台大廳的主頂棚，並對南北向頂棚進行支撐。在這些馬蹄形建築中共設有42,000平方米的辦公空間。
[2]
柏林火車總站軌道設施
柏林火車總站無砟軌道及導電軌
柏林火車總站環境景觀特色
柏林火車總站內景
柏林火車總站站台線路
柏林火車總站運營情況
柏林火車總站長途運輸
截至2023年，共有下列班次的長途運輸服務在柏林火車總站到發：
線路 | 走向 | 站台 | 頻率 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
ICE 10 | 多特蒙德火車總站 － 埃森火車總站 － 杜伊斯堡火車總站 － 杜塞爾多夫火車總站 (－ 科隆火車總站 / 科隆展會/道依茨站 － 科隆/玻恩機場站） | 高架站台 | 每小時1班 | ||||
哈根火車總站 － 伍珀塔爾火車總站 － 科隆火車總站 （－ 玻恩火車總站 － 科布倫茨火車總站） | |||||||
ICE 11 | 高架站台 | 兩小時1班 | |||||
ICE 12 | 高架站台 | 兩小時1班 | |||||
ICE 28 | （基爾火車總站 －） 漢堡火車總站 － 柏林火車總站 | 地下站台 | 每小時1班 | ||||
（基爾火車總站 －） 漢堡火車總站 － | 柏林火車總站 － 維滕貝格站 － 萊比錫火車總站 － 耶拿樂園站 － 埃森納赫站 － 紐倫堡火車總站 － | 英戈爾施塔特火車總站 － | （－ 因斯布魯克火車總站） | 兩小時1班 | |||
（瓦爾內明德站 － 羅斯托克火車總站 / 施特拉爾松德火車總站 －） 柏林健康泉站 － | 奧格斯堡火車總站 － | （－ 加米爾施-帕滕基興站） | |||||
ICE 75 | 高架站台 | 每日1班 | |||||
ICE 76 | 柏林火車總站 － 漢堡火車總站 － 新明斯特站 － 弗倫斯堡站 － 奧胡斯 | 高架站台 | 每日1班 | ||||
IC/EC 27 | 地下站台 | 兩小時1班 | |||||
IC 28 | 地下站台 | 每日1班 | |||||
IC/EC 32 | 地下站台 | 兩小時1班 （僅週末） | |||||
（－ 烏爾姆火車總站 － 林道火車總站 － 因斯布魯克火車總站） | |||||||
（－ 羅伊特林根火車總站 － 蒂賓根火車總站） | |||||||
IC 50 | 地下站台 | 個別班次 | |||||
IC 56 | 高架站台 | 每日1班 | |||||
IC 77 | 高架站台 | 兩小時1班 | |||||
EC 95 | 柏林火車總站 － 奧德河畔法蘭克福站 － 波茲南中央火車站 － 華沙中央火車站 | 高架站台 | 個別班次 | ||||
EC 99 | 漢堡-阿爾託納站 － 薩爾茨韋德爾站 － 柏林火車總站－ 科特布斯火車總站－ 弗羅茨瓦夫中央火車站 － 克拉科夫中央火車站 | 高架站台 | 個別班次 | ||||
X | InterConnex | 地下站台 | 個別班次 | ||||
HBX | 哈茨山-柏林快車 | 高架站台 | 個別班次 | ||||
D | 高架站台 | - | |||||
D | 高架站台 | - | |||||
柏林火車總站短途運輸
截至2014年，共有11條短途列車線路途經柏林火車總站：
線路 | 走向 | 站台 | ||
|---|---|---|---|---|
RE 1 | 馬格德堡 － 勃蘭登堡 － 波茨坦 － 柏林-夏洛滕堡 － 柏林 － 埃爾克內爾 － 菲爾斯滕瓦爾德 － 奧德河畔法蘭克福 （－ 科特布斯） | 高架站台 | ||
RE 2 | 維斯馬 － 什未林 － 維滕貝格 － 諾伊施塔特 － 柏林-施潘道 － 柏林 － 柯尼希斯武斯特豪森 － 呂本 － 科特布斯 | 高架站台 | ||
RE 3 | 埃爾斯特韋達 － 多貝爾盧格-基爾夏因 － 文斯多夫-瓦爾德施塔特 － 柏林 － 埃貝爾斯瓦爾德 － 安格爾明德 – | 普倫茨勞 － 格賴夫斯瓦爾德 － 施特拉爾松德 | 高架站台 | |
施韋特 | ||||
RE 4 | 於特博格 － 路德維希費爾德 － 特爾託 － 柏林 － 柏林-施潘道 － 達爾戈-德貝里茨 － 武斯特爾馬爾克 － 拉特諾 | 地下站台 | ||
RE 5 | 維滕貝格 － | 於特博格 － 路德維希費爾德 － 柏林 － 奧拉寧堡 － 諾伊斯特雷利茨 － | 居斯特羅 － 羅斯托克 | 地下站台 |
法爾肯貝格 － | 新勃蘭登堡 － 施特拉爾松德 | |||
RE 7 | 德紹 － 巴德貝爾齊希 － 貝利茨-海爾斯泰滕 － 米興多夫 － 柏林 － 柏林-舍訥費爾德機場 － 朗斯多夫 － 文斯多夫-瓦爾德施塔特 | 高架站台 | ||
RB 10 | 柏林 － 柏林-處女地 － 柏林-施潘道 － 法爾肯塞 － 瑙恩 | 地下站台 | ||
RB 14 | 柏林-舍訥費爾德機場 － 柏林 － 柏林-施潘道 － 法爾肯塞 － 瑙恩 | 高架站台 | ||
RB 19 | 柏林健康泉 － 柏林 － 柏林-舍訥費爾德機場 － 柯尼希斯武斯特豪森 － 呂本 － 卡勞 － 森夫滕貝格 | 地下站台 | ||
RB 21 | 柏林弗里德里希大街 － 柏林 － 柏林-萬湖 － 波茨坦 － 戈爾姆 － 武斯特爾馬爾克 | 高架站台 | ||
RB 22 | 柏林弗里德里希大街 － 柏林 － 柏林-萬湖 － 波茨坦 － 戈爾姆 － 薩爾姆恩德 － 柏林-舍訥費爾德機場 － 柯尼希斯武斯特豪森 | 高架站台 | ||
柏林火車總站交通換乘
柏林火車總站地鐵
目前僅有1條地鐵線路經過本站，即柏林地鐵5號線。
柏林地鐵55號線：火車總站 - 國會 - 柏林勃蘭登堡門 |
柏林地鐵5號線：柏林火車總站 - 國會 - 勃蘭登堡門 - 菩提樹下大街 - 博物館島 - 紅色市政廳 - 亞歷山大廣場 - 舍林大街 - 施特勞斯貝格廣場 - 韋伯草地 - 法蘭克福門 - 撒馬利亞大街 - 法蘭克福大道 - 抹大拉大街 - 利希滕貝格 - 弗里德里希斯菲爾德 - 動物園 - 比斯多夫南 - 埃爾斯特韋達廣場 - 伍赫勒塔爾 - 考爾斯多夫北 - 金貝格（世界花園） - 科特布斯廣場 - 黑勒斯多夫 - 路易斯·萊温大街 - 赫諾 |
柏林火車總站快鐵
截至2014年，共有3條快鐵和線路途經柏林火車總站：
線路 | 走向 | 站台 |
|---|---|---|
S5 | 施潘道 － 施特雷索 － 皮謝爾斯貝格 － 奧林匹克體育場 － 陸軍大街 － 展覽館南 － 西十字 － 夏洛滕堡 － 薩維尼廣場 － 動物園 － 蒂爾加滕 － 貝勒維宮 － 柏林總站 － 弗里德里希大街 － 哈克市場 － 亞歷山大廣場 － 揚諾維茨橋 － 柏林東站 － 華沙大街 － 東十字 － 內爾德納廣場 － 利希滕貝格 － 弗里德里希費爾德東 － 比斯多夫 － 武勒河谷 － 考爾斯多夫 － 馬爾斯多夫 － 比爾肯斯泰因 － 霍珀加滕 － 諾恩哈根 － 弗雷德斯多夫 － 彼得斯哈根北 － 施特勞斯貝格 － 赫格爾米勒 － 施特勞斯貝格城 － 施特勞斯貝格北 | 高架站台 |
S7 | 波茨坦總站 － 巴貝爾斯貝格 － 格里布尼茨湖 － 萬湖 － 尼古拉斯湖 － 格魯訥瓦爾德 － 西十字 － 夏洛滕堡 － 薩維尼廣場 － 動物園 － 蒂爾加滕 － 貝勒維宮 － 火車總站 － 弗里德里希大街 － 哈克市場 － 亞歷山大廣場 － 揚諾維茨橋 － 火車東站 － 華沙大街 － 東十字 － 內爾德納廣場 － 利希滕貝格 － 弗里德里希斯費爾德東 － 施普靈湖 － 珀爾肖大街 － 馬爾燦 － 拉烏爾·瓦倫貝格大街 － 梅洛大道 － 阿倫斯費爾德 | 高架站台 |
S75 | 西十字 － 夏洛滕堡 － 薩維尼廣場 － 動物園 － 蒂爾加滕 － 貝勒維宮 － 柏林總站 － 弗里德里希大街 － 哈克市場 － 亞歷山大廣場 － 揚諾維茨橋 － 柏林東站 － 華沙大街 － 東十字 － 內爾德納廣場 － 利希滕貝格 － 弗里德里希費爾德東 － 施普靈湖 － 格倫塞大街 － 霍恩申豪森 － 瓦滕貝格 | 高架站台 |
柏林火車總站有軌電車
根據當前的規劃，在該工程完工後將有以下有軌電車線路在火車總站提供服務：
- M5 － 霍亨索恩豪森，欽格斯特大街 － 火車總站S+U
- M8－ 阿倫斯費爾德 － 火車總站S+U
- M10－ 華沙大街S+U － 火車總站S+U
柏林火車總站公交線路
由柏林運輸公司經營的多條巴士線路均在火車總站停靠：
線路 | 走向 |
|---|---|
TXL | 泰格爾機場 － 火車總站S+U － 亞歷山大廣場S+U |
M41 | 火車總站S+U － 陽光大道 / 苗圃大街 |
M85 | 火車總站S+U － 利希滕費爾德南S |
N20 | 火車總站S+U － 弗洛瑙，海因布興大街 |
N40 | 鐘樓大街U － 火車總站S+U － 弗里德里希斯海因，伍利希廣場 |
120 | 火車總站S+U － 邊疆區，威廉斯魯爾堤道 |
123 | （米特區，羅伯特·科赫廣場 －） 火車總站S+U － 薩特温克勒堤道 / 麥克利茨維森 |
142 | 火車東站S － 火車總站S+U （－ 利奧波德廣場U） |
147 | 火車東站S － 邊疆博物館U － 火車總站S+U |
245 | 動物園S+U － 火車總站S+U － 火車北站S |
柏林火車總站出租車
柏林火車總站的北部出入口（歐洲廣場）和南部出入口（華盛頓廣場）設有出租車招呼站。出租車起表的正常資費為3.2歐元，前7千米的跳錶資費則為1.2歐元。
柏林火車總站航運
作為洪堡港重建計劃的一部分，火車總站也獲得了一個用於民用航運的乘降碼頭。
柏林火車總站獎項
柏林火車總站車站命名
關於新車站的命名曾進行過很長一段時間的討論。柏林方面希望保留傳統的名稱“萊特車站”（意為通往萊爾特的車站），其中德國鐵路股份公司在早期的規劃階段也將建設工程暫定名為萊特車站。隨後德國鐵路股份公司指出，這一名稱可能會導致混淆，同時也無法與新樞紐車站的中心位置相匹配，因此僅使用“柏林火車總站”的名稱便已足夠。2002年夏天，柏林市政府和德國鐵路股份公司分別對柏林的民眾進行了一項問卷調查，在三種命名方式中，7,860名受訪者有超過70%都傾向於保留萊特車站的名稱。然而儘管遭到了多次抗議，柏林市政府和德國鐵路股份公司的管理層仍然決定自2002年12月25日起，正式使用“柏林火車總站-萊特車站”的雙重命名。2005年春天，德國鐵路股份公司又宣佈，車站將在2006年5月26日開幕之際摒棄雙重命名，並僅保留柏林火車總站的稱謂。而在上層出站大廳的快鐵站台則將繼續沿用萊特車站的銘牌。
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- 參考資料
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- 1. 柏林火車總站概況 ．德國鐵路股份公司官網．2022-06-10[引用日期2022-06-10]
- 2. 柏林火車總站車站地圖 ．德國鐵路股份公司官網．2023-04-01[引用日期2023-04-01]
- 3. Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof ．de-academic.com．2023-04-10[引用日期2023-04-10]
