波茨坦火車總站

1838年9月22日，從柏林通往波茨坦的首條鐵路線建成通車。這是普魯士修建的第一條鐵路，也是德國至今仍在運營的最古老鐵路線之一，其終點站便設於如今火車總站的位置。從車站還設有通往當時位於朗格橋西側的蒸汽船碼頭的港口專用線。

1846年8月，由波茨坦-馬格德堡鐵路公司修建、跨越哈弗爾河的波茨坦鐵路橋啓用，使得原盡頭式的波茨坦車站成為中間站，但直至1997/1999年為止，仍只有少數幾條貫通軌道。車站有一座古典式的接待大樓，它與站前廣場都位於如今軌道的北側。1928年，車站接入柏林城市快鐵網絡。將市郊運輸完全改造為電氣化運營又花費了將近一年的時間。車站於第二次世界大戰被摧毀，戰後時期則建造了一座新的接待大樓。

從1953年至1958年，快鐵曾開辦有直達東柏林，且不在柏林西部停靠的“直通車”。自1958年起，民主德國的境內運輸便轉移至新落成的柏林外繞線上。外繞線投入運營後，從西南郊的波茨坦南站（現波茨坦皮爾施海德車站）則開行有經行舍訥費爾德機場通往柏林東部的“人造衞星”列車。境內運輸以及其後跨境運輸（亞琛－格爾利茨和慕尼黑－羅斯托克）的長途列車同樣經由外繞線運行。

1960年，車站被更名為“波茨坦城市車站”；而南站則於1961年被更名為“波茨坦火車總站”。通往波茨坦的電氣化快鐵運輸於1961年因柏林牆的修築而中斷，並於數月之後完全停辦。波茨坦城市車站和巴貝爾斯貝格車站只能辦理短途列車到發，包括來自當時波茨坦火車總站的列車。前往西柏林的跨境列車則會在越行波茨坦城市車站後，至波茨坦格里布尼茨湖車站作技術停站，以供監視人員乘降。那裏不允許辦理旅客上客，但直到1963年仍然可以下客。

1990年1月起，通往柏林-萬湖的短途列車再次重開，而不受限制的快鐵運輸則於1992年恢復。1997年，老舊的波茨坦城市車站及其接待大樓、扇形車庫以及存車線都被陸續拆除，並被新的建築物所取代。新方案採用了馮·格康，瑪格及合夥人建築師事務所的設計。它由兩座拉長的建築羣所組成，並通過一個具有波浪形屋頂的卡箍相連。月台的通道也被集成至這一卡箍之中。快鐵月台已完全重建，一座區域月台也根據軌道進行了加高。在南入口處，興起了一個新的站前廣場，那裏設有巴士和有軌電車月台以及一座巴士停車場。一個新的購物中心和電影院以“波茨坦車站購物廊”（Bahnhofspassagen Potsdam）的名義開業，並創造了更多的辦公和商業空間。

1999年9月1日，波茨坦城市車站正式更名為“波茨坦火車總站”，它在《德國車站營運點名錄》中的代碼為“BPD”。

車站的建設引發了極大的爭議和長時間的討論。黃色的磚砌外立面設計遭到排斥，而建築物的尺寸也給人以寫字樓的印象——正如批評家所認為的那樣，它超出了歷史悠久的波茨坦的城市規模。由於進行了改造，聯合國教科文組織曾考慮將波茨坦列入瀕危世界遺產名錄。但是，它仍然可以通過後續的施工調整和避開尚未施工的工段來豁免。自2014年12月以來，動車組駕駛員一直在使用駕駛室監視器來處理快鐵月台上的列車到發。

自2016年初以來，設有557個單車泊位單車站已投入運營。站內還提供維修服務以及免費的儲物櫃和電池充電櫃。

2018年6月，快鐵軌道設施的擴建工程動工。一方面，在快鐵月台以東建造了通往努特河快速路橋樑的複線，以便能將列車交會點移至該區域。而此處不再需要的回車軌道則在月台西側新建。擴建的軌道設施連同新安裝的列車控制系統（ZBS）於2019年3月25日投入運營。

波茨坦火車總站有3個站台面6條股道，其中國鐵2面4線，柏林城市快鐵1面2線。

在2006年5月的運行圖調整時，經停波茨坦的最後一對城際快車（ICE）被撤銷。原因是柏林和西部州份之間的所有城際快車和幾乎所有城際列車（IC）均經由漢諾威－柏林高速鐵路運行，而從波茨坦經柏林繞行至西部州份的行程比經行馬格德堡的線路更長。自2016年的年度運行圖生效起，每天夜間會有一對ICE班次恢復波茨坦火車總站停靠。