成田機場線

所屬公司：北總鐵道、千葉新城鐵道、成田機場高速鐵道、成田高速鐵道Access

運營公司：京成電鐵

線路里程：51.4km

軌距：1435mm

車站數：8

線路狀況：全線複線化直流1500V架空電車線法電化

線路記號：KS

1982年新東京國際機場高速鐵路調查委員會向運輸省提供瞭如下的修建方案：

針對上述方案，1984年運輸省決定採用B方案。雖然決議已經作出，但是由於成田Access鐵道問題造成行動緩慢。1987年時任運輸大臣石原慎太郎表示採用“活用成田新幹線的設備和用地，讓京成線和JR線進入成田機場的方案”並推動其實現，而在1991年JR東日本成田線空港支線和京成電鐵京成本線駒井野分歧點~成田機場站間已經開始運行。

1999年根據B方案成立“成田新高速鐵道事業化推進檢討委員會”，2002年成立成田高速鐵道Access會社，2006年開工，開始改造舊線路和修建新線路：

京成高砂站~小室站～印幡日本醫大站：成田高速鐵道Access既有線路改造

印幡日本醫大站～（土屋站）～成田機場站：成田高速鐵道Access新線路建設

成田機場站和機場第二航站樓站：成田國際機場株式會社保有和改造

新線區間在印幡沼區間使用高架橋通過，附近有濕地和裏山（居民、耕地、森林混合在一起的聚落），是日本部分鳥類的棲息地，所以自然保護團體希望更改線路走向，而環境影響評估書中提出儘量實施環境保護舉措，在考慮景觀構造後施工。工程進展順利，2010年3月完工，3月25日後開始為期4個月的駕駛訓練，7月17日線路開業。線路開業使日暮裏站~成田機場第二航站樓站耗時36分鐘，建設耗資1261億日元。

在線路愛稱決定之前線路以“成田新高速鐵道整備事業”的簡稱“成田新高速鐵道“進行稱呼，2008年12月20日~2009年1月15日進行了線路愛稱的徵集，”成田SkyAccess“被確定並於12月16日公開。

因為Skyliner以160km/h的速度運行，所以道岔選用了上越新幹線和北陸新幹線在高崎站同款的38號道岔，保障車輛不減速通過道岔。

設立時間：1985年7月31日

組成：成田市、市川市、船橋市、松户市、鐮谷市、印西市、白井市、印幡村、本埜村

會長：成田市市長

1984年11月1日，運輸省同意實施B方案。

1999年3月23日，成田新高速鐵道事業化推進檢討委員會成立。

2001年8月28日，相關計劃被小泉純一郎內閣視為都市開發計劃，相關事業得到推進。

2006年2月4日，舉行開工儀式。

2008年4月1日，工程在成田市押畑地區出現購地困難，請求千葉縣收購委員會進行裁判。7月30日，千葉縣收購委員會對兩位地權者的土地作出了收購和協商的決定。9月1日，用地收購結束。

2010年3月完工。7月17日開業。

2011年3月11日，東日本大地震造成直通運行和Skyliner停運，由於京急本線品川站~泉巖寺站線路封鎖，所以二者各有部分車輛滯留在彼此區間。3月14日，受東京電力限時供電的影響，直通運行和Skyliner停運。3月15日，與都營淺草線的直通運行再開。3月16日，與京急本線的直通運行再開，Skyliner再開。4月11日受餘震影響Skyliner停運。4月12日Skyliner再開。

標記 ●：停車

標記｜：通過

AE型

3000 · 3050型

3100型

3700型

600型

新1000型

1500型

車輛駕駛方面，如果是京成電鐵駕駛員運行成田機場線的班次則對應京成電鐵的標準，如果是北總鐵道駕駛員運行北總線的班次則對應北總鐵道的標準。所以北總線的車站都有符合京成電鐵標準的指示牌。

用AE型運行，最高時速160km/h，日暮裏站~成田機場第2航站樓站耗時36分鐘，白天1小時3班。

不需要支付特急費用的特急列車，顏色為橙色，英文標識為“Access Exp.”或“limited Express”。

以120km/h的速度運行，日暮裏站~成田機場第二航站樓站耗時50分鐘，白天都營淺草線 · 京急本線方向1小時運行1.5班。成田機場站~羽田機場站間北行1小時36分，南行1小時34分。

清晨和夜間除了羽田機場起降（京急線內機場急行）之外，還有本線京成上野站、都營淺草線西馬込站（淺草線內各站停車，淺草線區間也設置了Access特快）、京急線神奈川新町站（僅週六休息日的始發）、金澤文庫站（僅限平時的末班車）、京急線設定了從京急久裏濱站、三崎口站（以上為京急線內快特或特急）出發和到達的列車。

2019年10月26日時刻表修改，早晨京成上野站出發的班次，工作日調整到京成高砂站出發，休息日調整到京成押上線押上站出發。週六休息日京成上野站出發的班次大半都改在都營淺草線內出發。

成田高速鐵道Access接入後，北總線進行了130km/h改造工程，以便與新建成區間的160km/h對應。同時還對國道464號北千葉道路進行整修。在成田機場線開通後，京成電鐵開始對線路中可與JR東日本山手線、京濱東北線、常磐線以及東京都交通局日暮裏-舍人線換乘的車站進行改造。北總線也在東松户站、新鐮谷站、小室站等車站增加待避線。