成南高速公路

G42線南充至成都高速公路擴容工程，起於南充東觀樞紐互通，經韓家灣、高坪、嘉陵、蓬溪、唐家、大英、倉山、淮口、清泉，止於成都繞城高速螺螄壩樞紐互通。新建複線共有三段，分別為南充城區過境段、大英縣城過境段和成都入城段。（1）南充城區過境段，採用在南充城區以南新建複線，起於東觀樞紐互通，與南充經大竹至梁平高速公路對接成十字樞紐，跨嘉陵江，止於韓家灣樞紐互通。（2）大英縣城過境段，採用在大英縣城區以北新建複線取代現有城區路段。（3）成都入城段，採用新建複線分離成南、成巴高速公路，起於G4202成都第二繞城高速公路，與既有成巴高速公路相接，經青白江區賴家壩、洪福，新都區石板灘，上跨成昆鐵路貨運外繞線和成渝鐵路，止於G4201成都繞城高速公路龍港。

路線全長約240.3公里，其中原路加寬改造177.4公里，新建複線62.9公里(南充城區過境段長約30.4公里、大英縣城過境段長約8.9公里、成都入城段長約23.6公里)。南充城區過境複線採用設計速度100公里/小時、路基寬度34米、雙向6車道技術標準;南充韓家灣樞紐互通至成都第二繞城高速清泉樞紐互通改造利用段採用設計速度100公里/小時、路基寬度41米、雙向8車道技術標準;成都第二繞城高速清泉樞紐互通至成都繞城高速螺螄壩樞紐互通改造利用段採用設計速度120公里/小時、路基寬度42米、雙向8車道技術標準;成都入城複線採用設計速度120公里/小時、路基寬度34.5米、雙向6車道技術標準。全線橋涵設計汽車荷載採用公路—Ｉ級;隧道建築限界11.0×5.0米(雙車道)、14.75×5.0米(三車道)、18.5×5.0米(四車道);採用瀝青混凝土路面。

設置互通立交32處，其中原有互通改建18處，新建互通14處，分別是南充城區過境複線段東觀(樞紐)、南渝(樞紐)、南充經開區、板橋村(樞紐)等4處互通式立交;原路改建段韓家灣(樞紐)、大通、蓬溪、大石、吉祥(樞紐)、唐家鄉、桂花(樞紐)、隆盛、大英、倉山、馮店、廣興、廣興(樞紐)、黃角埡、成阿工業園、淮口、清泉(樞紐)、廖家場、福洪(樞紐，維持現有功能)、洪安、黃土場、螺螄壩(樞紐)等22處互通式立交;成都入城複線段二繞(樞紐)、龍洞、賴家壩(樞紐，維持現有功能)、龍王、石板灘、龍港(樞紐)等6處互通式立交。

項目估算總投資約380.3億元。

項目法人為四川成南高速公路有限責任公司。 ^[4] 

成南高速公路起於成都十里店，與成都三環路及繞城高速公路相連，向東經成都的成華區、龍泉驛區、青白江區、新都區、金堂縣，德陽的中江縣，遂寧的大英縣、船山區、蓬溪縣，南充的嘉陵區、高坪區，止於南充市民建，與遂渝、遂回、南渝、廣南、南廣高速公路相連。 ^[1] 

由於成南高速入城段和成巴高速共線，節假日擁堵情況較為嚴重，因此擴容工程也早已提上日程。2018年9月23日，四川省發改委發佈南充至成都高速公路擴容工程項目核准的批覆：成南高速擴容項目採用原路加寬為主、局部新建複線方式進行擴容建設。擴容線路起於南充東觀樞紐互通，經韓家灣、高坪、嘉陵、蓬溪、唐家、大英、倉山、淮口、清泉，止於成都繞城高速螺螄壩樞紐互通。

新建複線共有3段，分別為南充城區過境段、大英縣城過境段和成都入城段。其中，成都入城段採用新建複線分離成南、成巴高速公路，起於成都第二繞城高速公路，與既有成巴高速公路相接，經青白江區賴家壩、洪福，新都區石板灘，上跨成昆鐵路貨運外繞線和成渝鐵路，止於成都繞城高速公路龍港。

項目路線全長約240.3公里，其中原路加寬改造177.4公里，新建複線62.9公里（南充城區過境段長約30.4公里、大英縣城過境段長約8.9公里、成都入城段長約23.6公里）。項目估算總投資約380.3億元，項目資本金為總投資的20%，計76.06億元。 ^[2] 

2022年10月18日，南充至成都段高速公路擴容工程項目全線已全面開工，線路按照雙向6車道設計，成南高速擴容成都入城複線段預計將於2023年全線貫通。 ^[5-6] 

2023年2月15日，G42滬蓉高速公路南充至成都高速公路擴容工程（簡稱：成南擴容項目）淮口沱江大橋40米預製T梁穩穩地落在蓋梁預定位置。至此，成南擴容項目主線控制性工程之一——淮口沱江大橋預製T梁首架圓滿完成，大橋正式開啓架樑施工。 ^[7]  5月5日，成都至南充高速公路擴容項目實現“首”的突破，貓兒山隧道右洞貫通，系全線首座貫通隧道。 ^[9] 

2023年8月，南充至成都高速公路擴容工程嘉陵江特大橋3號主墩下橫樑澆築成功。 ^[10] 

2024年1月24日，成南高速擴容項目大英段重點工程郪江特大橋左幅成功合龍。 ^[11]  4月17日，成南高速擴容項目全線最長主跨跨徑橋樑、重點控制性工程嘉陵江特大橋首座主墩索塔順利封頂。 ^[12] 

南充至成都高速公路擴容改造後，將成為第一條連接成渝地區雙城經濟圈的雙向八車道通道，能極大提升通行能力和服務水平，對進一步全面優化成渝地區雙城經濟圈的空間結構，改善區域經濟縱深發展條件，激發全省經濟發展動力和活力具有十分重要的意義。 ^[8]