微表處

用具有一定級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌製成流動型混合料，再均勻灑佈於路面上的封層。（公路瀝青路面設計規範 JTG D50-2006） ^[1] 

性能優勢

1、防水：整個路面攤鋪，增加防水面，阻止水分下滲

2、耐磨：增加一個磨耗層

3、提高防滑性能：新路面增加摩擦

4、提高路面平整度/美觀度

5、防止路面的老化與鬆散，從而有效地延長路面的使用壽命

6、微表處還可以填補已經穩定的車轍

7、微表處混合料攤鋪後可在較短的時間內開放交通，具體的時間因各個工程的實際情況而有所不同。（通常12.7mm厚的封層在24℃以上、濕度50%以下時可在1小時內開放交通，承受車輪碾壓，但不可有剎車、起步或轉彎）

8、作為預防性養護技術的微表處也可直接用於新建道路的表面磨耗層，從而減少昂貴石料的使用，降低工程造價，顯著降低基本消除早期水損壞的發生。

9、真正的全程環保：在常温下施工,沒有毒煙霧、粉塵、噪音污染，無廢水外排。

適用於重要交通道路的預防性養護如高速公路、城市幹線、機場跑道等

微表處按礦料級配可分為 MS-2、MS-3 和 MS-4 三種類型，按性能可分為 A、B 兩個等級。隧道道面、夜間施工及對性能有較高要求的路段宜採用 A 級微表處。 ^[2] 

為了保證瀝青與石料之間極高的粘附性以及微表處罩面極佳的耐磨性，從而保證微表處罩面在重交通作用下仍可達到較長的使用壽命，微表處對其組成材料有着極高的要求

1、要求石料必須堅固、耐磨而且是清潔的，石料的級配通常採用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型後的厚度一般為5mm或10mm左右。

2、微表處所用的乳化瀝青必須是經聚合物改性的，通常是採用SBR膠乳，也可採用SBS改性，其殘留物具有較高的軟化點。在國際上對其要求不盡相同，但一般是採用ISSA的要求不小於57℃。

3、微表處混合料的設計在稀漿封層的基礎上增加了6天的磨耗試驗和碾壓粘砂試驗（LWT），來評估其抗水損壞能力及最大瀝青用量，國外的調查顯示微表處的使用壽命一般為5至6年，長的可達到8年。

4、當用於填補車轍時還需要進行碾壓變形測試。除此之外，微表處混合料的油石比可可採用馬歇爾法或維姆法確定。

5、對施工路面的要求:若施工對象出現路面病害，必須先行進行處理，才能進行微表處攤鋪

6、　微表處的使用可根據路面狀況實施單層或雙層攤鋪，

一般情況下：

· 重型車多交通量大的約10mm

· 中等交通量約7mm

· 交通量小、重型車小3-4mm

微表處技術發展歷程

微表處是在稀漿封層基礎上發展起來的預防性養護方法。

1920年德國人發明原始稀漿封層

1950年美國正式出現稀漿封層設備

1986年國家交通部開始投入研發稀漿封層設備，並取得成功

隨着材料的的改進，70年德國廠家將稀漿封層發展成為微表處。

80年代技術傳到美國

90年代末傳入中國，

20世紀，特別是“十一”、“十二五”先後對道路養護做出重點規劃

纖維微表處技術

纖維微表處取通俗微表處的區別次要是前者添加了纖維，纖維正在稀漿夾雜料外能有效地改善瀝青膠體佈局，因為纖維的吸附、不變及多向加筋做用，能夠較好地改善稀漿夾雜料的高温不變性、低温抗裂性、耐久性，可以一定程度上抑制和延緩反射裂痕呈現，提高了道路的利用壽命

微表處修復車轍技術

微表處快速修復車轍技術是以聚合物改性乳化瀝青為粘結料、藉助專用的攤鋪設備進行施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚度薄層攤鋪技術，具有施工速度快、成本低、開放交通快、效果好等特點，可以迅速恢復和改善原瀝青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。

車轍橫斷面一般為下凹型曲線，其填補厚度為變量，這就需要混合料中骨料粒徑按照轍槽的斷面正態分佈。用於微表處的攤鋪機配置一個“v”形攤鋪槽，在攤鋪過程中混合漿體中各種粒徑的骨料就會在“v”形攤鋪箱內經攪拌按照厚度變化呈正態分佈進行攤鋪，同時在轍槽上方形成一定的預留拱度，為混合料經受行車荷載進一步壓密作出預留。

低噪聲微表處技術

微表處技術作為一種經濟、快捷、有效的路面預防性養護技術，在中國高速公路快速發展起着至關重要的作用。但在使用微表處時發現行駛中車內噪聲與熱拌熱鋪瀝青路面相比明顯增大，大大影響了路面行駛舒適性。尤其在人口密集的村莊以及市區，由此產生的車外噪音也將成為制約傳統微表處技術進一步發展和提高的瓶頸。

而低噪音微表處技術就是在既滿足當今社會對降低交通噪音及提高行車舒適性要求日益提高的要求，同時進一步充分發揮微表處這種預防性養護技術的作用的基礎上研發的一項罩面技術。

研究中心人員多年研究，提出了專門的低噪聲微表處配合比設計方法和體系，並開發了相關的室內低噪聲微表處成型機以及室內噪音檢測儀。同時，研發了用於低噪聲微表處施工的材料。從而，不但確保了同樣具有傳統微表處一樣的較大的構造深度，具有良好的抗滑性能，同時，與傳統微表處相比，噪音能夠降低5~8%。

準備工作

1.1項目的準備

（1）這個項目是否適合微表處

（2）路面車轍的數量、深度和寬度

（3）路面的裂縫數量和類型

（4）是否需要對裂縫進行處理

（5）泛油的嚴重程度

（6）路面是否鬆散

（7）交通量是多少

（8）基層是否完好，排水系統是否完好

（9）檢查招投標相關文件

1.2相關資料的準備

（1）投標標書

（2）其他需要註明的附帶條件

（3）混合料設計資料

（4）交通控制方案

（5）設備操作説明書

（6）產品安全數據表（MSDS）

1.3材料檢查

（1）確認乳化瀝青與集料配伍性良好

（2）乳化瀝青需確保來源可靠，質量穩定

（3）乳化瀝青已被取樣並提交檢測

（4）集料滿足所有規範的要求

（5）集料潔淨無雜質

（6）集料乾燥

（7）乳化瀝青温度在施工規範要求的範圍內

施工前的各項檢查工作

2.1原路面

（1）路面保持清潔、乾燥

（2）路面病害已經處理完畢

（3）檢測原路面的排水系統

2.2設備檢查

清掃設備

（1）毛刷長度適中

（2）確認清掃設備在處置方向上可以被調節從而避免過大的壓力

微表處攤鋪車

（1）攤鋪車功能完整

（2）攤鋪車已經使用所用石料進行標定

（3）攤鋪箱上的橡膠刮板乾淨、無磨損

（4）拌合缸內攪拌葉片完整、無磨損

（5）攤鋪箱乾淨，確認是微表處攤鋪箱

（1）壓路機為無配重的5-8噸膠輪壓路機

（2）壓路機輪胎的尺寸、等級和輪胎壓力應與廠商提供的一致

（3）所有的輪胎的輪壓是相同的

（4）確認所有輪胎表面都是光滑的

（1）石料的堆放場地保持乾燥、潔淨

（2）承包商有全套的配套設備（裝載機、油罐等）

連續式攤鋪設備

（1）所有設備均無泄漏

（2）配套車輛乾淨、功能完整

（3）有足夠多的服務車輛為連續性操作提供服務，從而使因清潔攤鋪箱橡膠刮板二停車的次數儘可能少

設備標定

（1）每台攤鋪車都已經用實際使用的乳化瀝青和石料標定過

（2）提供設備標定人的名字和記錄

2.3天氣要素

（1）在全項目段温度最低的地方進行氣温和路表温度的測量

（2）環境和路面的温度能夠滿足業主的要求

（3）氣温、濕度和風力會影響乳化瀝青的破乳時間

（4）在可能下雨的情況下，不得施工

（5）如果晚上的温度可能達到零度，不得施工

2.4乳化瀝青用量的確定

（1）符合業主的施工指南和施工要求

（2）車轍填充和整幅罩面的乳化瀝青用量應分別計算

（3）已經進行了完整的混合料設計

（4）對於空隙率大和貧油的路面，乳化瀝青用量較大

（5）對於交通量小的路面，乳化瀝青用量較大

（6）對於光滑、孔隙率小、富油的路面乳化瀝青用量較小

（7）材料濕漲性已經檢測

（8）材料含水量已經考慮

2.5交通控制

（1）使用的標誌和設施滿足交通控制要求

（2）設置方式要滿足當地交通管理部門的要求或者MUTCD的規定

（3）交通控制儘量不要過久的阻礙交通

（4）引導車引導車輛在新鋪設的微表處路面上以40公里/小時以下的速度行駛

（5）警示標誌停止使用後必須移除

（6）任何不安全情況都必須向管理人員彙報

3.1微表處施工

（1）減產以鋪設試驗路段，試驗路段是否滿意

（2）是否進行了現場檢測，檢測結果是否在要求規範內

（3）有足夠數量的卡車來保證穩定的材料供應

（4）施工起點和終點的邊界潔淨、平直，是否需要邊緣攤鋪箱

（5）填補深度大於12mm的車轍使用車轍攤鋪箱

（6）對於車轍深度小於12mm的路面使用金屬刮板來調整路面平整度

（7）車轍填或找平後，再進行罩面施工

（8）在施工開始和結束的地方都放置油毛氈

（9）沒有因超粒徑骨料或不乾淨的橡膠刮板引起的拉痕

（10）在每天施工結束後清潔橡膠刮板

（11）攤鋪邊界平直，儘量減少攤鋪幅數

（12）混合料均勻連續

（13）混合料中細集料不會上浮

（14）在施工過程中一旦發現任何問題應立即停止施工

（15）施工後路面整齊劃一

（16）施工後的路面有均勻統一的紋理

（17）根據集料和乳化瀝青的用量來檢測混合料用量

（18）從開始撒佈，到人可以在其上面行走，到徹底開放交通的間隔時間是多少

（19）將混合料的開放交通時間調整至可接受範圍

3.2碾壓（如果需要）

（1）攤鋪層穩定以後才可以開始碾壓

（2）碾壓從車道一側開始直至到另一側，接縫處的碾壓應小心。接縫的搭接不是問題

（3）整個路面碾壓一遍

（4）壓路機緩慢行駛，最高時速為8-9km/h

3.3卡車

（1）卡車在新鋪設的路面上應錯列行進，儘量避免後輛卡車在前輛卡車開過的輪跡上行駛

（2）卡車在新鋪設的路面應緩慢行駛

（3）停車或是轉彎應該緩慢操作

（4）卡車司機應儘量避免在微表處路面上駕駛

（5）當卡車向連續式攤鋪車補充材料時應該錯開先前他們的路跡

3.4縱向接縫

（1）接縫不要再輪跡帶上

（2）接縫應該在路面的中間，車道的中間或邊緣

（3）接縫重疊部分不應該超過75mm

（4）攤鋪箱滑靴不能在新鋪設的路面上移動

3.5橫向接縫

（1）微表處施工起點和終點應鋪好油毛氈

（2）剛開始混合料不應過稀

（3）油毛氈應合理佈置

3.6清掃

（1）待骨料和乳化瀝青之間形成足夠的結合力後方可開始清掃

（2）在微表處施工完畢，開放交通後開始清掃

（3）清掃過程不能使混合料產生鬆動

（4）剝落較嚴重，或者交通量很大的情況下，應繼續清掃

3.7開放交通

（1）車輛在新鋪設的微表處路面上的車速不應大於40公里/小時

（2）沒有引導車時，應使用限速標誌

（3）清掃完成後，正常開放交通之前，完成道路劃線

（4）正常開放交通時，所有的警示標誌都應移走

清理責任

（1）所有的鬆散顆粒都從路面上清除

（2）過量的乳化瀝青應予以清除

通常的問題和解決方案

5.1拉痕

（1）清潔橡膠刮板，檢查骨料級配

5.2路面泛油

（1）減少混合料的瀝青含量

（2）減少水的含量並且增加添加劑

（3）增加水泥用量

（4）延長封閉交通的時間

（5）減少乳化瀝青和水的總量

5.3不平整的表面-搓板

（1）攤鋪箱設置不正確

（2）混合料粘度過大

（3）加入過多的添加劑或水

（4）混合料破乳速度過快

（5）環境温度過高

（6）使用量灑水裝置

5.4糟糕的接縫

（1）開始階段加入過多的水

（2）攤鋪箱的滑靴在新鋪設的微表路面上行駛

5.5鬆散

（1）混合料破乳和成型速度太慢

（2）是混合料變得更快，加入水泥

（3）控制交通

（4）延長養護時間，直到強度足夠開放交通

（5）車速過快

（6）在乳化瀝青破乳之前清掃或開放交通