車轍

拼音：chē zhé

產生原因：在交通車輛輪胎磨耗和環境條件的綜合作用下，路面磨損，面層內集料顆粒逐漸脱落；在冬季路面鋪撒防滑料(如：砂)時，磨損型車轍會加速發展。

產生原因：這類車轍主要是基層等路面結構層或路基強度不足，在交通荷載反覆作用下產生向下的永久變形，作用或反射於路面。

產生原因：絕大多數車轍是由於在交通荷載產生的剪切應力的作用下，路面層材料失穩，凹陷和橫向位移形成的。此類車轍的外觀特點是沿車轍兩側可見混合料失穩橫向蠕變位移形成的凸緣。一般出現於車輛輪跡的區域內，當經碾壓的路面材料的強度不足以抵抗交通荷載作用於它上面的應力、特別是重載車輛高頻率通過，路面反覆承受高頻重載時，極易產生此類車轍。

此外，在高速公路的進、出口，交費站或一般公路的交叉路口等減速或緩行區，這類車轍也較為嚴重。因為這些地區車速較低，交通荷載對路面的作用時間較長，易於引起路面材料失穩，橫向位移和永久變形。

碾壓不足，開放交通後被車輛壓密而形成車轍 ^[1]  。不過這類車轍如果是由於路面施工質量控制不嚴造成的非正常病害，一般在討論車轍時，多不考慮。

第一類為人工檢測，即用檢測橫竿橫跨在車轍上部，並用尺量出橫竿與車轍底部的間距。採用這種方法其效率是極低的，並只能隨機抽樣檢測路面車轍深度。

第二類為自動檢測，既採用路面車轍自動測定車自動檢測路面車轍深度 ^[2]  。其方法就是利用橫向佈置的一排激光、超聲、紅外或其它非接觸式位移傳感器來快速連續測定路面車轍深度。其原理是在檢測車的前端上安裝配有非接觸式位移傳感器的橫樑，並把傳感器同車內的電腦相連，通過電腦對傳感器測得的數據進行自動處理以獲得路面車轍深度指標。隨着公路建設的發展，路面車轍深度的自動檢測將成為主要的檢測方法，也將是路面施工、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。

鋪裝層車轍是我國鋼橋橋面鋪裝的主要病害類型。在鋪裝層已產生病害的大橋中，有近80%的大橋其鋼橋橋面鋪裝均產生了不同程度的車轍。 由於鋼橋面鋪裝層在高温季節或長時間承受車輛荷載(包括交通量成倍增長、重載、超載、慢速行駛、渠化交通)作用下，鋪裝層瀝青混合料的抗永久變形能力不足引起的。

橋面鋪裝層的車轍成因：

① 鋪裝熱穩定性不足， 尤其在高温季節，在汽車反覆荷載作用下，因混合料蠕變形成永久變形積累。

② 地區温度過高，長年高温季節過長及封閉式箱梁內部温度較高等引起粘結層和鋪裝層温度過高，特別是粘結層的温度升高會使其強度大幅度下降，抗剪切能力不足，在重載作用下，輪跡下面的鋪裝層會出現沉陷及其側向隆起現象， 長期累積形成車轍。

考古工作者在河南偃師二里頭遺址曾發現夏代車轍，將中國國用車的歷史上推至距今3700年左右。

2019年，考古人員在河南淮陽平糧台遺址南城門附近發現了早期道路路面。路面之上，多處車轍痕跡寬0.1至0.15米，最深處0.12米，最明顯的一條長達3.3米。其中，一段車轍雙條並進，間距0.8米，被專家們初步判斷為“雙輪車”車轍印跡。研究人員根據打破有車轍路面的龍山時期墓葬的測年數據判斷，路面以及車轍的使用距今至少4200年。 ^[3]