廣巴鐵路

廣巴鐵路由西段廣旺鐵路（廣元至普濟段）、中段普樂鐵路（普濟至樂壩段）、東段樂巴鐵路（樂壩至巴中段）三段組成。其中西段廣旺鐵路從寶成鐵路的廣元南站接軌，跨嘉陵江後經廣元市區、元壩、至旺蒼縣，終至普濟站接普樂鐵路。出普濟站後線路沿既有線經三江至樂壩。東段樂巴鐵路從樂壩火車站接軌，出樂壩站後，新建線路51公里，經沙河、下兩、元潭等6個鄉鎮至巴中。

廣巴鐵路，線路全長157公里，為單線非電氣化鐵路，其中廣元至普濟段82公里，設計時速為60公里/小時；普濟至樂壩段23公里，設計時速為30公里/小時；樂壩至巴中段51公里，設計時速為100公里/小時。 ^[5] 

經鐵道部批准同意，廣巴鐵路全線將改造為電氣化鐵路，設計時速均為120公里/小時，與巴達鐵路的修建同步實施。普濟至樂壩段正在全力施工改造，由過去的30公里/小時提升為120公里/小時。

2010年3月12日，鐵道部發展計劃司副司長張建平，來廣元市對西（安）成（都）鐵路客運專線初步設計方案和廣（元）巴（中）鐵路擴能改造項目進行了調研。當日，張建平聽取了廣元市對西成鐵路客運專線廣元至劍閣段路線方案的意見，現場察看了 廣巴鐵路西段（廣樂鐵路）城區段。並聽取了市城市規劃和廣樂鐵路城區段結合廣巴鐵路擴能改造工程遷建規劃的介紹。隨着廣元市城市建設和社會經濟的快速發展，廣樂鐵路城區段遷建勢在必行，迫在眉睫。張建平表示，在現有寶成鐵路的基礎上，隨着蘭渝鐵路、西成客專的建成和廣巴鐵路的擴能改造，廣元鐵路地區樞紐的地位將更加突出。張建平希望廣元要主動做好廣樂鐵路廣元城區段遷建方案，並積極配合做好廣巴鐵路擴能改造項目前期工作，力爭項目早日開工建設。

2010年3月末四川省與鐵道部簽訂《關於進一步加快推進四川鐵路建設的會議紀要》。《紀要》表明廣元至巴中鐵路將與巴中至達州鐵路進行重組。

《紀要》明確指出，部省雙方將加快推進成綿樂、蘭渝、成蘭鐵路等在建項目建設；爭取成西、成貴、成渝鐵路客運專線等項目儘早開工建設；加快推進成都至康定鐵路前期工作，力爭成雅段年內開工建設；積極開展隆黃鐵路敍永至織金段、成昆鐵路峨眉至廣通段新建雙線工程前期工作，力爭年內開工建設；啓動昭通至攀枝花至麗江鐵路項目前期工作，爭取早日開工建設；結合巴中至達州鐵路建設，將廣元至巴中鐵路與巴中至達州鐵路進行重組。部省共同對廣元至巴中鐵路進行擴能改造，擴能改造工程部省雙方資本金按照重組後公司的股份比出資；共同做好綿遂內自宜城際鐵路、成都至格爾木鐵路、成都至西寧鐵路等項目規劃研究工作。廣元市廣樂鐵路城區段遷建工程將納入廣巴鐵路擴能改造項目同步實施。

2010年9月25日上午，巴中市政協主席率熊光林領副主席鄢永都、李茂羣、歐文宇、曹華，市政協秘書長謝百軍，專程前往廣巴鐵路東段樂巴鐵路下兩車站、羅家嘴一號橋等建設工地進行慰問。熊光林在建設工地瞭解了工程建設情況和建設者的生活情況，代表全市各級政協組織和政協委員對奮戰在樂巴鐵路上的建設者們表示節日的慰問，併為他們送上中秋月餅等慰問品。他指出，廣巴鐵路是巴中的生命路、致富路和翻身路，廣大建設者是加快巴中發展的有功之臣，在國慶、中秋佳節即將來臨之際，對各位建設者表示衷心的感謝和節日祝賀。同時，他要求工地管理者一方面要精心組織施工，確保安全生產，順利推進廣巴鐵路建設，一方面要妥善安排施工工人的工作生活，改善他們的工作生活環境，確保他們的身心健康。

巴中是四川省內少數幾個不通火車的城市。長期以來，巴中和廣元之間，只有樂壩至巴中的鐵路沒修通，原因是這一段路非常艱險。

參與建設的中鐵四局一施工人員説，廣巴鐵路樂巴段51公里長的線路中，分佈着橋樑58座，隧道17座，涵洞123個，其中橋隧相連就有12處，路基只佔到總路線的六分之一。橋隧相連，橋樑、涵洞多，路徑曲線小，建設難度是以往很少遇到的。

2012年3月23日起，廣巴鐵路正式投入客運運營，成都至巴中站間開行旅客列車2對，車次為成都至巴中的K9392/3、K9396/7次，巴中至成都的K9394/1、K9398/5次，巴中至成都全程用時9個半小時。由此，巴中結束不通旅客列車的歷史。

武勇（左）在巴中火車站檢查試運行準備工作(1張)

一輛車車身印着“東風9456”、“成鐵成段”、“最大時速100km/h”的字樣。該列列車司機景洪介紹，這列車是從成都開過來，2011年12月15日早上8時從廣元出發，中午12時10分到達巴中站，車上主要乘坐的是成都鐵路局局長武勇等領導和技術人員，在巴廣鐵路開通前對路線進行一次全面的巡視和檢查。 ^[15] 

另據廣元乘務段內部人士透露，2011年12月16日，首列按照客運列車噸位的貨運列車將第一次對巴廣鐵路進行聯調聯試。這列貨運列車上午9時從廣元南站出發，中途停靠普濟站、樂壩站，下午1時10分到達巴中站，全程4小時10分鐘。試運行期間，巴廣鐵路將不間斷地在廣元南至巴中之間進行試運行客貨列車（客車不載人）。 ^[15] 

成都至巴中旅客列車車次為57002次，列車編組硬卧6輛、硬座6輛。按照運行圖，第一趟模擬試運行列車（旅客列車從人員到設施設備整備完全按照運行圖運行，但不載客。 ^[17]  ）於2012年1月3日22時30分從成都站始發，沿途中停廣漢、德陽、江油、竹園壩、廣元南5個車站，再經普濟、樂壩，次日7時48分到達巴中站，全程運行時間長9個多小時。試運行時間為：1月3日起至1月10日止。 ^[13-14] 

2012年1月4日早上7點48分，成都至巴中第一趟模擬試運行列車到達巴中站。 ^[13] 

2012年3月23日上午8時50分，隨着一列滿載乘客的K9394巴中-成都旅客列車徐徐駛出巴中火車站，廣巴鐵路正式開通首趟旅客列車，革命老區巴中市終於告別了沒有鐵路客運的歷史。 ^[16] 

在2015年12月鐵路總公司調圖中，因巴達鐵路（巴中~達州）建成通車，原巴中至成都K9394/K9391次、K9398/K9395次與成都至巴中K9392/K9393次、K9396/K9397次停運。

2016年1月10日起，廣巴鐵路停止開行客運列車，巴達鐵路正式開辦客運業務，運營初期成都鐵路局將每日開行4趟旅客列車，分別為巴中至重慶北K9411次、重慶北至巴中K9412次，均自1月10日起開行；成都東—巴中K9416次，自1月11日起開行；巴中至成都K9415次，自1月12日起開行。其中，巴中至重慶是首次通過鐵路連通並開行客車，旅客從紅色旅遊城市重慶出發至革命老區巴中僅需6個小時；成都至巴中旅行時間由目前的10小時30分左右壓縮至7小時30分左右。 ^[18] 

2010年，巴中市提出對廣巴鐵路進行擴能改造，委託中鐵二院開展了項目前期工作。新建線路47公里（含新建貨車聯絡線2公里），改建既有線116.2公里，設計時速100公里，概算總投資43.93億元。 ^[8] 

2014年7月，項目股東單位成都鐵路局、省鐵投集團、巴中市國投集團聯合向中國鐵路總公司上報了廣巴鐵路擴能改造項目建議書。 ^[11] 

2014年7月14日，四川省人民政府發佈《川東北經濟區發展規劃（2014—2020年）》，適時啓動廣巴鐵路擴能改造。 ^[12] 

2016年2月15日，四川省人民政府發佈《四川省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》（2016-2020年），提出加快建設廣元至巴中鐵路擴能改造。 ^[9-10] 

2016年8月4日，國家發展改革委關於印發《川陝革命老區振興發展規劃》的通知發改地區[2016]1644號，實施廣元~巴中鐵路擴能改造。 ^[7] 

2016年12月30日，廣元市召開了廣巴鐵路擴能改造項目領導小組暨項目爭取工作啓動會議，重新啓動廣巴鐵路擴能改造項目爭取工作。 ^[11] 

2017年2月13日至15日，省鐵建辦、成都鐵路局、中鐵二院、西成鐵路公司相關領導及專家經實地踏勘、座談，初步規劃確定了廣巴鐵路擴能改造的定位、標準、接口、走線、站場設置原則，明確按照國家Ⅰ級幹線鐵路，客貨共用160公里的標準建設。目前，我市正積極向上爭取，力爭擴能改造並按160公里時速客貨共線開行動車，中國鐵路總公司正對廣巴鐵路股權進行改制，力爭儘快啓動項目前期工作。 ^[11] 

2017年2月28日，廣元市與巴中市共同行文請求省政府加快推進廣巴鐵路擴能改造項目，3月16日市老促會專題函報中國老促會，懇請協調加快推進廣巴鐵路擴能改造項目，3月25日省政府又專函報請中國鐵路總公司，請求啓動廣巴鐵路擴能改造前期工作。3月27日市委副書記、市長鄒自景，市委常委、副市長範學臣親自帶隊赴中國鐵路總公司專題向總公司副總經理黃民、計統部主任黃殿輝進行了專題彙報爭取。3月28日市老促會專題赴中國老促會爭取中國老促會對廣巴鐵路擴能改造項目的支持。 ^[11] 

2017年6月20日，四川省人民政府辦公廳關於印發《四川省川陝革命老區振興發展規劃實施方案》的通知，規劃建設廣元—巴中鐵路擴能改造。 ^[20] 

2020年6月28日，中鐵二院受省鐵路機場辦、省鐵投集團委託，組織巴中市、廣元市政府及相關部門，在成都召開廣巴鐵路擴能改造項目研討會，會議明確按照時速160km、客貨共用標準開展可行性研究工作，標誌着爭取多年的廣巴鐵路擴能改造項目進入實質性前期工作階段。 ^{[5]  [22-23]} 

2020年7月1日，四川省發展和改革委員會關於印發《2020年四川加快西部陸海新通道建設工作要點》的通知（川發改基礎〔2020〕341號），啓動廣元至巴中、達州至萬州鐵路擴能改造前期工作。 ^[21] 

2020年12月31日，由省鐵投集團牽頭，對廣巴鐵路擴能改造項目可研工作進行掛網招標， ^[19]  但因廣巴鐵路資產移交工作尚未完成，中鐵成都局集團已要求省鐵投集團暫停可研招標工作。 ^[5] 

2021年3月3日，省發改委印發了《2021年四川省加快前期工作重點項目工作名單》，明確提出加快廣巴鐵路擴能改造項目前期工作。 ^[5] 

2021年3月17日，四川省人民政府發佈《四川省“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要》，規劃建設廣元至巴中鐵路擴能改造工程。 ^[6] 

2021年3月28日，巴中市—中國鐵路成都局集團座談會在巴召開，企地雙方就加快廣巴鐵路資產移交、儘快重新啓動廣巴鐵路擴能改造可研招標等事項進行了深入交流對接，並達成了一定共識。目前，我市正會同廣元市，全力向省發展改革委彙報，爭取國家發展改革委、國鐵集團支持將廣巴鐵路擴能改造項目納入《國家鐵路“十四五”發展規劃》。 ^[5] 

2023年8月15-17日，廣巴鐵路擴能改造項目深化預可研報告諮詢會在廣元召開。 ^[2] 

2023年8月31日至9月1日，省發展改革委副主任、省鐵路機場辦專職副主任鄧超帶隊調研廣巴鐵路運營情況並聽取擴能改造項目預可研研究情況。調研組現場調研了普濟站、樂壩站、廣元南站。 ^[3-4] 

2024年3月4日，蜀道鐵路投資集團在成都組織召開南廣、廣巴鐵路項目前期設計工作專題推進會。 ^[24] 

廣巴鐵路作為巴中六路建設中的一條重要交通線，它直接將巴中與川北門户——廣元連接起來，無論就顯性還是隱性來講，對巴中的社會經濟的發展都會起到巨大的作用。

首先，巴中作為重要的農業市和生豬生產大市， 廣巴鐵路的通車將大大方便商品糧和生豬的外銷，同時方便農業生產原材料的運入。在方便的同時，還將大大降低運費和損失。

其次，巴中作為重要的勞務輸出大市，每一年都有大批的農民工兄弟北上南下而奔波奮戰在全國各地， 廣巴鐵路的通車將極大地方便巴中市的勞務輸出，為農民工的出行帶來了巨大的方便。

第三，巴中作為革命老區，她有着光輝的歷史和燦爛的文化，同時有其豐富的資源，這將為巴中的工業化和社會經濟的發展提供重要的資源。而 廣巴鐵路及其其他大交通的通行，將極大地加速巴中市的招商引資進程，從而使巴中市快速實現工業化和社會經濟的全面協調發展。

第四，交通的發達與否也直接反映一個地區的開放程度。而廣巴鐵路的通車的通車，結束了該市沒有鐵路的歷史，同時將加速信息傳輸速度，有利於該市的對外宣傳與開放。

總之， 廣巴鐵路的通車 ^[1]  ，將對巴中帶來巨大的改變，將會在巴中加快全面建設小康社會的道路上發揮出應有的無可替代的作用。

正在修建的巴達鐵路建成後，將與廣巴鐵路貫通，成為廣達鐵路，同時連通襄渝鐵路、達萬鐵路、寶成鐵路融入全國鐵路網，成為我省經濟社會發展的又一條大動脈。廣達鐵路貫通後，將連接川北兩個樞紐——廣元，達州。橫貫川北，連接東西，使得四川鐵路網又新增除成渝線的又一條東西相連的動脈。