常德站

1997年，常德站動工建設 ^[25]  。

1998年，常德站建成投用 ^[12]  。

2021年7月20日，常德站北廣場過渡站房投入使用 ^[12]  ；9月16日，常德站原有站房拆除工作開始 ^[6]  ；9月27日，常德站原有站房主樓開始拆除 ^[6]  。

2020年4月29日，常德站站前南北廣場開工建設 ^[15]  。

2021年7月21日，常德站南廣場及配套工程開工建設 ^[9]  。

2022年1月，常德站南廣場主體結構封頂 ^[9]  ；5月11日，常德站一期工程（南站房與1-4站台高架區）主體結構封頂 ^[1]  ；7月15日，常德站高架候車室屋蓋鋼結構提升完成 ^[8]  ；10月15日，常德站站名安裝完成 ^[7]  ；12月8日，常德站南北廣場移交工作開始 ^[13]  ；12月26日，常德站南站房及高速場投入使用， ^[14]  因新建常德站房施工需要，停辦常德普速場客運業務 ^[24]  。

2023年10月24日，常德站二期工程高架候車站房區域鋼結構桁架提升到位，進入裝飾裝修和金屬屋面施工階段 ^[26]  。

2024年1月26日，常德站北站房投用運營，同時普速場恢復運營 ^[27]  。

常德站位於中國湖南省常德市武陵區常德大道與武陵大道交會處，距離常德市中心城區直線距離5千米。車站在渝廈高速鐵路上行距桃源站39千米、下行距漢壽站37千米、距益陽南站97千米；在石長鐵路上行距石門縣北站74千米，下行距撈刀河站190千米 ^{[11]  [25]}  。

常德站周邊有金牛路、武陵大道，兩條道路分別設有下穿隧道，車道數為雙向四車道，在常德站樞紐處分別下穿沾天湖南環路、常德大道，接入常德站北廣場和南廣場地下停車場。南廣場車流通過常德大道與武陵大道交叉口進出高架落客平台，北廣場車流通過金牛路與沾天湖南環路交叉口進出高架層落客平台 ^{[2]  [6]}  。

常德站以“桃花盛開，武陵騰飛”為設計理念，在外立面幕牆、候車大廳吊頂、高架層等加入“桃花”元素 ^[4]  。

常德站外立面大麴面造型採用白色幕牆設計，由屋面兩翼向兩側延伸，從站台層一直延伸到屋面。大麴面的立面與結構合二為一，形成過渡到室內的支撐，柱子與梁一體設計的造型簡潔富有張力 ^[4]  。

常德站站房主體為鋼筋混凝土框架結構，屋面採用“鋼結構+金屬屋面”。立面造型由進站空間及屋面五條曲線展開，猶如一朵綻放的桃花，在設計上力求內部結構與立面形式統一。站房內鋁板吊頂採用淺粉色鋁方通穿插出單片花瓣的形狀，再複製排列形成花瓣飛舞的視覺效果，從入口處天窗延伸至候車廳中央天窗，打造出“落英繽紛”的美景 ^[4]  。

截至2022年1月，常德站南廣場總用地面積為62430平方米，建築面積為32220平方米，雨棚面積為1688.8平方米 ^[9]  。

截至2022年5月，常德站站房旅客最高聚集人數為2500人 ^[5]  。

截至2022年12月，常德站站房及相關工程總建築面積為123432平方米，其中站房建築面積約59977平方米。站房主體東西長195米，南北長288.6米，建築高度為28.05米 ^[2]  。

截至2023年10月，常德站北站房高架候車室鋼結構總重約1450噸，東西長147米，南北長71米，覆蓋面積約10437平方米 ^[37]  。

常德站主要由三個部分組合而成，分別是南北站房、站場及南北兩座站前廣場。常德站站房主體共有三層，局部還有設置夾層，站房採用"上進下出"的高架及線側式候車模式。地下一層為出站層，地上一層為進站層，地上二層為高架候車室，採用中間商業佈局，兩側候車空間的模式，地上三層為側送風口，採用夾層式佈局。站前廣場地面為人行景觀廣場，地下一層由人行區域、出租車停車場及社會車車庫組成 ^[7]  。

截至2024年1月，常德站站場規模為9台20線，其中高速場設5台11線，普速場設4台9線。共設正線4條，到發線16條。途經常德站的鐵路線路為石長鐵路、渝廈高速鐵路 ^{[2]  [29]}  。

截至2022年12月，常德站南站房在進站口、出站口、候車室、售票廳等處共設有22台自動售、取票機；售票廳設置了4個人工售票窗口和1個公安制證窗口；候車室設有44台進站與出站自助驗票閘機、14個半自助驗票終端 ^[11]  。

截至2024年1月，常德站北站房配備有自動售取票設備22台，設置4個檢票口，每個檢票口有8個檢票通道，共44台進出站自動驗票閘機；售票廳設置4個人工售票窗口，其中1個還可以辦理公安制證業務 ^[28]  。

截至2022年12月，常德站南、北站房候車室內均設置了綜合服務枱，可提供退票改簽、重點旅客預約等服務 ^[2]  。

截至2022年12月，常德站南站房設有1個軍人候車室及1個哺乳室，為旅客的候乘提供便利 ^[2]  。

截至2022年12月，常德站南站房候車室內設有2072個座位，其中156個座位具備充電功能；站內共設有扶梯28台、無障礙直梯16台，並設有全程無障礙綠色通道 ^[2]  。

截至2024年1月，常德站北站房設有愛心座位80個；設電梯58台，其中無障礙電梯17台；設有哺乳室1個 ^[28]  。

截至2022年1月，常德站站前廣場地下一層設有出租車蓄車位60個，社會車停車位530個，其中設置110個充電樁停車位，10個無障礙停車位 ^[9]  。

截至2022年12月，常德站北廣場設有公交站、大巴車停靠區；南北廣場均設有社會車輛、出租車、網約車等停靠區 ^[2]  。

2014年國慶假期期間，常德站累計發送旅客86386人次，日均發送旅客1.2萬餘人次，發送人數同比2013年增長15% ^[20]  。

2017年春運期間，1月13日至19日，常德站共發送385趟列車，累計發送旅客3.87萬人次，同比增長59.42%；到站旅客8.68萬人次，同比增長16.4% ^[23]  。

2022年元旦假期期間，常德站共發送旅客28573人次，日均發送旅客7143人次，其中1月3日發送旅客8516人次 ^[22]  。春運期間，常德站發送旅客26.65萬人次，同比下降5.8%，到站旅客23.71萬人次，同比增長28.79% ^[21]  。暑運期間，7月4日，常德站共發送旅客6500多人次；7月5日、6日，車站旅客發送量均超過5000人次 ^[18]  ；8月19日，常德站到站旅客達5000多人次；8月20日，常德站共發送旅客6000餘人次；8月22日，常德站發送旅客超6800人次 ^[17]  。中秋小長假，常德站共發送旅客16102人次，同比下降33%；到達旅客22243人次，同比下降10% ^[19]  。國慶假期期間，常德站共發送旅客57258人次，同比減少45% ^[16]  。

2023年4月28日，常德站當日到發旅客25308人次，其中發送旅客10844人次，到站旅客14464人次 ^[31]  。五一期間，常德站發送旅客58791人次，同比增長101%，到達旅客65061人次，同比增長184% ^[32]  。

2024年2月14日，常德站迎來春節後首個返程高峯，當日，常德站發送旅客12787人次，較2023年增加37%；到站旅客8072人次，較2023年增加68% ^[33]  。2月15日，常德站發送旅客17262人次，其中始發車開行13趟，發送13818人次 ^[34]  。

常德站廣場管理處設有暖心服務站，為市民和旅客送上愛心服務，為旅客提供愛心雨具、飲用水、便民老視鏡、針線包、應急藥品、充電設施、失物招領、應急電話、公交導乘和諮詢服務，讓旅客感受到常德的温暖 ^[36]  。

常德站作為集普速鐵路、高速鐵路一體的綜合性樞紐車站，實現了高速鐵路、普速鐵路、公交線路、私家車、出租車、長途客運等多種運輸方式的無縫銜接 ^[29]  。

截至2023年6月，常德站可換乘普通公交線路信息如下所示：

截至2023年6月，常德站可換乘快速公交線路信息如下所示：

常德站外立面玻璃採用了中國國內首例超高落差花瓣形雙曲面明框玻璃幕牆，該幕牆跨度42米、落差33米，由562塊雙曲面玻璃組合而成。建設者通過採用BIM建模及Rhino雙模型逆推，不斷優化雙曲面幕牆龍骨形態，先後9次模擬試驗，利用三維激光掃描儀測量定位，讓玻璃幕牆與龍骨網接觸的1124個點位全部精準落位 ^[3]  。

常德站建設期間主要面臨以下難題：

截至2022年12月，常德站候車大廳融入“空中花園”理念，設置距離地面高度差達6.5米的中島平台——“桃花島”。中島由花卉環繞點綴，周邊設置通風口，增加補風設施，在降低空調能耗的同時滿足大空間風量使用要求。“桃花島”作為文化展示區，佈置咖啡簡餐、茶吧等小型商業設施，便於高峯時期候車空間功能的區分利用，擴大旅客候車容量，同時，也為旅客提供一個休閒的“世外桃源” ^[4]  。

常德站是形成湖南省高速鐵路環線的關鍵組成部分，對助推常德成為“高速鐵路新秀”之城及泛湘西北區域交通樞紐城市具有重要意義，常德站的順利通車將長株潭都市圈、洞庭湖生態經濟區與大湘西旅遊圈“串珠成鏈”，有力聯動和促進便捷出行和經濟發展 ^[2]  。（華聲在線 評）

常德站建成後，將成為湖南省內唯一一個集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路為一體的綜合性樞紐車站，是除省會外最大的高鐵站，實現高速鐵路、城際、公交、出租車、長途客運、私家車等多種交通方式的無縫銜接 ^[12]  。（紅網 評）

常德站建成通車後，將成為湖南省泛湘西北區域重要的交通樞紐，打通湖南高速鐵路環線最後一環，實現湖南高速鐵路環線大貫通，結束常德不通高速動車的歷史。通車後，常德至長沙的通行時間由原來的2小時縮短至60分鐘，將長株潭都市圈、洞庭湖生態經濟區與大湘西旅遊圈"串珠成鏈"，有力聯動和促進大湘西地區培育發展文旅產業 ^[3]  。（中國日報網 評）

常德站建成通車後，將成為湖南省西北部重要的交通樞紐，常德至益陽、長沙最快分別需要30分鐘、60分鐘 ^[4]  。（中國國家鐵路集團有限公司 評）

新常德站的正式建成使用，將長株潭都市圈、洞庭湖生態經區和大湘西旅遊圈“串珠成鏈”，隨着後續重黔高鐵、長贛高鐵相繼通車，新常德站高鐵樞紐的作用將進一步顯現，更好服務於湘西北地區人民羣眾出行和經濟發展 ^[29]  。（中國鐵路廣州局集團有限公司 評）

常德火車站全面建成使用，高鐵樞紐的作用將進一步顯現，日趨完善的路網結構為常德高質量發展、羣眾出行提供更便捷更有利的交通支撐 ^[30]  。（常德市人民政府 評）

常德站作為渝廈通道和呼南通道的重要組成部分，投入使用後將帶着對美好生活的嚮往，駛入區域高速鐵路樞紐的新時代 ^[38]  。（中國鐵建股份有限公司 評）