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巴黎地鐵4號線
鎖定
- 中文名
- 巴黎地鐵4號線
- 外文名
- Ligne 4 du métro de Paris
- 開通日期
- 1908年
- 軌道類型
- 地鐵
- 所屬地區
- 巴黎
- 起止站點
- 克里尼昂古門-奧爾良門
- 歷史年限
- 108年
巴黎地鐵4號線發展歷史
關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年,直到巴黎交通狀況持續惡化,暨1900年世博會臨近,最終市政府的計劃被採用,而4號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。
1908年4月21日,克里尼昂古門站和夏特雷站之間的路段建成通車。最初的設計方案中,4號線將從盧浮宮一帶筆直往南,穿越塞納河以及法蘭西科學院,進入左岸。但由於學院院士們一致反對讓路軌從學院地下經過,影響科研,因此線路向東拐經夏特雷廣場,之後穿越巴黎城島,再拐往西南進入拉丁區,最後進入設計方案中的左岸路線。塞納河的河底隧道是隧道工程中最關鍵的一部分。傳統的明挖回填法被沉管法所取代,兩端封閉的隧道管從岸邊用起吊機吊起,之後垂直放入河牀中,再由牽引機牽引至預定管位,最後澆注固定。 管內的施工工地進行了空氣加壓保證施工正常進行,多餘的土被逐漸移去,直至管道達到技術要求為止。塞納河大臂(城島將塞納河分為大小兩支,分別稱為大臂和小臂) 使用了三根管,小臂使用了兩根管。另外,由於這一帶土層穩定性差,施工工場使用了十餘根管子的冰凍鹽水來達到-25℃,以冷凍土層。1909年10月30日,拉斯帕伊站和奧爾良門站之間的路段通車。南北兩段之間的左岸路線也經過一番斟酌,最終決定不再開挖拉斯帕伊大道,而是繞經蒙帕納斯車站,雖然路程長些,但可以儘可能多的服務南北交通軸向上的各大火車站。1910年1月9日,隨着穿越塞納河的河底隧道竣工通車,4號線亦全線通車。但隨後的1月24日,巴黎發生水災,瓦文站和夏特雷之間全部被淹沒,列車服務路段大幅縮減。直至4月6日才恢復正常, 此後線路一直未作大的改動。1977年10月3日,大堂站為銜接大區快鐵的開通而重建。月台向東遷移了十餘米,另外新修了330米長的隧道。2022年1月14日,巴黎地鐵4號線開通了兩個新站。它們以著名歌手芭芭拉(Barbara)和抵抗運動女戰士奧布拉克(Lucie Aubrac)的名字命名,大巴黎的地鐵站從此多了兩位知名女士的名字。
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巴黎地鐵4號線車站
自北向南排列,共27站。
車站名 | 換乘地鐵(M) | 換乘城軌(RER) 或Transilien | 換乘其他線路 |
Porte de Clignancourt | - | - | - |
Simplon | - | - | - |
Marcadet Poissoniers | 12號線 | - | - |
Château Rouge | - | - | - |
Barbès Rochechouart | 2號線 | - | - |
Gare du Nord(巴黎北站) | 2號線,5號線 | B,D,E,H,K | TER TGV Eurostar Thalys |
Gare de l'Est | 5號線,7號線 | P | TER TGV ICE |
Château d'Eau | - | - | - |
Strasbourg/St-Denis | 8號線,9號線 | - | - |
Réaumur Sébastpol | 3號線 | - | - |
Étinne Marcel | - | - | - |
Les Halles | - | A,B,D | - |
Châtelet | 1號線,7號線,11號線,14號線 | A,B,D | - |
Cité | - | - | - |
St-Michel | - | B,C | - |
Odeon | 10號線 | - | - |
St-German-des-Prés | - | - | - |
St-Sulpice | - | - | - |
Saint Placide | - | - | - |
Montparnasse Bienvenüee | 6號線,12號線,13號線 | N | TER,TGV |
Vavin | - | - | - |
Raspail | 6號線 | - | - |
Denfert Rochereau | 6號線 | B | - |
Mouton Duvernet | - | - | - |
Alésia | - | - | - |
Porte d'Orléans | - | - | T3a |
Mairie de Montrouge | - | - | - |
巴黎地鐵4號線車站設施
4號線的車站均為地底車站,絕大多數車站都設有兩個側式月台,右上左下。唯獨奧爾良門站設有一島一側混合式月台,列車在西面的側式月台落客後,利用終點環路進入東面的島式月台載客返回。另外值得注意的是,4號線的月台路軌中間裝有防止卧軌自殺用的鐵柵欄。
全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器,部分車站設有殘障人士設施和升降機。
巴黎地鐵4號線車站特色
雷奧繆爾-賽巴斯托波爾站用液晶屏展示着附近國家手工藝博物館的藝術作品。
巴貝斯-洛舒雅站的月台櫥窗裏展示着巴黎二戰期間的日報摘要,照片等相關內容。
奧德昂站的南面月台櫥窗裏是革命者丹敦的雕像,以及法蘭西第一共和國的宣言。
聖日耳曼-德佩站使用投影設備投影該地區的文學創作作品作為裝飾。
蒙帕納斯-比耶維紐站以巴黎地鐵路網的總設計師命名,月台上和滾梯換乘通道內也陳列着巴黎地鐵百年來的工程摘要。
穆頓-杜維內站是巴黎地鐵最早進行翻新的地鐵站,1970年代翻新時,月台牆壁改用紅色石磚,不過在2007年3月13日第二次翻新過後重新換回白色石磚。
聖米歇爾站和城島站保留着建造伊始的風貌,月台站廳深度大,並且採用垂直式金屬框架結構. 其中城島站的燈光照明別具特色。
巴黎地鐵4號線車站曾用名
雷奧繆爾-賽巴斯托波爾站在1907年10月15日之前叫做"聖丹尼路站"。
聖平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。
斯特拉斯堡-聖德尼站在1931年5月5日之前叫做"聖德尼大道站"。
馬嘉德-魚店站在1931年8月25日之前是相對獨立的兩個臨近車站: "馬嘉德車站"(巴黎地鐵4號線)和"魚店車站"(巴黎地鐵12號線)。
蒙帕納斯-比耶維紐站在1942年10月6日之前是相對獨立的兩個臨近車站: "蒙帕納斯站"(巴黎地鐵4號線,巴黎地鐵12號線)和"比耶維紐站"(巴黎地鐵6號線,巴黎地鐵13號線)。兩站合併之後,月台之間的換乘通道安裝了自動滾梯。
巴黎地鐵4號線使用車型
起初,4號線和其它線路一樣使用M1列車,1930年時,斯普拉格-湯普森列車取代原有的M1列車行駛4號線。
二戰後,和巴黎地鐵1號線一樣,巴黎地鐵4號線的飽和問題十分突出,基於之前巴黎地鐵11號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗,當局決定將4號線也轉換為膠輪系統,以提高行車效率和運載量. 1966年,4號線繼1號線和巴黎地鐵11號線以後也成功的轉變為膠輪系統,從10月3日開始,列車逐步換成6節的MP 59列車,此次更新換代至次年7月17日完成。
1997年自動化程度較高的MP 89列車投入1號線使用後,原先在1號線行駛的MP 59列車轉至4號線行駛,而隸於4號線的車輛則投入巴黎地鐵11號線使用,11號線固有的MP 55列車在兩年後退役。
2011年4月起,1號線開始投放最新的,無人駕駛的MP 05列車,同時,第一輛MP 89轉給4號線使用,同時線上的MP 59開始陸續下線。
巴黎地鐵4號線使用狀況
由於貫通了巴黎市區的南北軸向,4號線自1910年開通以來,客流量就一直居高不下. RATP採取了多種方法來緩解客流壓力,包括更新為膠輪列車,增大載客量,增加發車頻率,其中最重要的當屬開通與之平行的巴黎大區塊鐵B線. 自1992年到2004年,4號線的客流量小幅增長了3.7%,其實原先,4號線的客流量高居榜首,不過在1997年被1號線超越。
巴黎地鐵4號線未來計劃
巴黎地鐵4號線列車更新
2011年4月起,1號線原有自動化程度較高的MP 89列車將陸續轉給4號線使用,而4號線原有已經接近使用年限的MP 59列車將退役,僅保留幾輛還能繼續運行幾年的轉給11號線,預計2023年底完成自動化。
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巴黎地鐵4號線南延段
南延段一期自2006年6月開工,預計到2012年年中可以完成。 一期工程將耗資1.5億歐元,其中690萬用於更新和增加列車,二期工程將耗資2.26億歐元,其中1370萬用於增加列車. 待全部工程完成後,4號線的長度將達到13.3公里。
巴黎地鐵4號線北延段
根據法蘭西島規劃辦(SDRIF) 的提議,由法蘭西島委員會於2008年9月25日通過將4號線向北延長至聖旺鎮,和巴黎地鐵13號線以及巴黎地鐵14號線未來北延段對接。計劃將在2007-2013年進行延長,但線路細節和財政狀況尚不明瞭。
- 參考資料
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- 1. 巴黎地鐵引入列車"走出去"導航 ."走出去"導航.2022-09-14[引用日期2023-01-13]
- 2. 巴黎地鐵4號線開通兩個新站 .歐洲時報.2022-01-14[引用日期2023-03-04]