塞納河

塞納河(3張)

塞納河的河源，距巴黎東南275公里。在一片海拔470多米的石灰岩丘陵地帶，一個狹窄山谷裏有一條小溪，沿溪而上有一個山洞。洞口不高，是人工建築的，門前沒有柵欄。洞裏有一尊女神雕像，她白衣素裹，半躺半卧，手裏捧着水瓶，嘴角掛着微笑。小溪就從這位女神的背後悄悄流出來。顯而易見，塞納河是以泉水為源的。當地的高盧人傳説，這位女神名塞納，是一位降水女神，塞納河就以她的名字為名。

塞納河(3張)

另一種説法，距河源不遠的地方有個村鎮，鎮內有個小教堂，裏面牆壁上記載説：這裏曾有個神父，天大旱向上帝求雨。上帝為神父虔誠所感動，終於降雨人間，創造一條河流，以保永無旱災。這個神父是布爾高尼人，其名在布爾高尼語中為“塞涅”，翻成法文即“塞納”。於是這村鎮和教堂教名均為“聖·塞涅”，故有人認為，塞納河名來源於這個神父。

塞納河發源於勃艮第科多爾大區朗格勒高原，塔塞洛山的海拔471米處，全長776公里；當流經沙蒂永那邊多孔石灰岩村時，仍是一條小溪。

它從勃艮地流向西北、進入特魯瓦上方的香檳；它在香檳乾燥的白堊高原時是兩岸堅固的濠溝。流到羅米伊附近與奧布河會合，朝西流向蒙特羅附近時河谷變寬，在此它從左岸接納約納河。又折向西北，當其築成濠溝似的河谷跨越法蘭西島奔向巴黎時，通過默倫和科爾貝。當其進入巴黎時，在右岸與其大的支流馬恩河匯合；在蜿蜒流經大都會後又在右岸接納瓦茲河。在通過巴黎時，塞納河已經過修整，兩岸碼頭之間的河道已經變窄。它沿着大盤曲的河道流去，在芒特拉若利下方穿過諾曼底奔向位於英吉利海峽的河口灣。它寬闊的河口灣迅速張開，通過唐卡維爾，延伸26公里，抵達勒哈佛爾。它常有湧潮現象。 ^[1] 

從發源地到巴黎，塞納河流經一連串逐個年輕的沉積岩的，填實構造盆地的同心地帶，地帶的中心就是緊緊環繞巴黎周圍的石灰岩台地。

塞納河夜景(2張)

這一盆地的岩石都以巴黎為中心略呈傾斜，並具有一系列表面向外而間隔有較窄的黏土溪谷的石灰岩（包括白堊）馬頭丘。這些馬頭丘被塞納河及其支流衝破，已造成一些明顯的缺口。

塞納河(3張)

在巴黎以下，塞納河下游的河道，按照影響盆地北部的結構性虛弱線的走向，大致沿西北方向入海。英吉利海峽在盆地的北面，打破了它的對稱，打破了同心地帶的完整性。塞納河是仍在白堊地帶入海的。

塞納河盆地的地勢沒有驚人的起伏不平，從其源頭出發48公里已下降244米，而巴黎距河口365公里，卻僅高出海平面24米。因此，塞納河流勢平緩，顯然適航，又因其水情一般有規律性而更加適航。

流經的巴黎盆地是法國最富饒的農業地區。塞納河從盆地東南流向西北，到盆地中部平坦地區，流速減緩，形成曲河，穿過巴黎市中心。

塞納河(4張)

巴黎就是在塞納河城島及其兩岸逐步發展起來的。巴黎市沿塞納河十多公里都是石砌碼頭和寬闊的堤岸，有30多座精美的橋樑橫跨河上，高樓大廈排列於兩岸，倒影入水，景色十分美麗壯觀。

塞納河盆地大多是由可滲透的岩石構成的，岩石具有吸水能力，可緩解洪水氾濫的危險。

塞納河屬温和的海洋性氣候，夏無酷暑，冬無嚴寒，1月平均氣温3℃，7月平均氣温18℃，年平均氣温10℃。整個盆地的降水量適中，年平均降雨量一般為650～750毫米，而且常年雨水分佈均勻，僅在較高的南部和東部邊緣地帶偶爾降雪。夏季水位低，冬季水位高，和中國的情況相反。

塞納河是法國最具有規律性的大河，也是最天然適航的河流。為提高其適航性，已進行過促進河水規律化的建設，枯水現象也已消失。冬季洪水很少具有危險性。在巴黎，河流的平均流量約為每秒280立方米。

塞納河是一條貨運的通衢。它將巴黎同大海及大海港勒哈佛爾連接起來。

巴黎，雖距海約121公里，但在16世紀是法國的主要海港，而在19世紀被勒哈佛爾成了主要海港。

吃水達3.2米的船隻可航抵巴黎的碼頭。多數貨運——主要是沉重的石油產品和建材——可到達位於熱內維爾的主要巴黎港口設施。塞納河下游系統經馬恩河可通達萊茵河，經瓦茲河可連接比利時的航運水道。塞納河水對沿岸居民是重要的資源。

大型電站，無論熱電站還是核電站，都從河內抽取冷卻水。巴黎周圍地區的用水（包括工業和居民用水）有一半取自塞納河，在盧昂和勒哈佛爾之間這一地區的用水，有四分之三也取自塞納河。

塞納河上的船有不同檔次，豪華型的船上有樂隊奏樂，遊客可以在高出地面約10平方米的“舞池”中跳舞，可以享用到著名的法國大餐，法國蝸牛，鵝肝醬什麼的？普通型的沒有餐飲，分上下兩層，上層敞篷，下層封閉，視野都很好。

塞納河(14張)

遊船從碼頭出發沿着塞納河的一岸行駛，到西岱島調頭，沿另一岸邊行駛回到碼頭。人們在美妙的音樂和英語、法語的解説中，盡覽兩岸風光。 ^[1] 

塞納河右岸帶有更多歷史的厚重感。無數個法國曆史上的重要人物，對塞納河改造和巴黎城市建設起到了至關重要的作用。

在公元987年，卡佩王朝誕生，巴黎首次成為法蘭西首都。從11世紀開始，巴黎開始城市和商業發展，向塞納河右岸拓展。路易六世在右岸地區建立市場和道路。

腓力二世建設環繞巴黎首座城牆，拓寬城市道路，建設公共噴泉，同時修建盧浮宮。16世紀初，弗朗索瓦一世在巴黎周邊建造眾多城堡。

半個世紀後，凱瑟琳·德·梅第奇王太后在城市中央修建杜伊勒裏宮和花園，並將它與羅浮宮連接起來。

波旁王朝時期，巴黎繼續向四周發展，直到路易十四興建凡爾賽宮，並將宮廷和行政機構遷往那裏。

法國大革命結束後，拿破崙興建巴黎凱旋門和盧浮宮南北兩翼，整修塞納河兩岸，疏浚河道，並修建大批古典主義宮殿、大廈、公寓。

1859年，拿破崙三世任命塞納大省省長、巴黎警察局局長喬治·歐仁尼·奧斯曼男爵負責巴黎大規模城市改造。

奧斯曼拆除巴黎外城牆，建設環城路，在舊城區開闢出許多筆直的林蔭大道，並建設新古典主義風格廣場、公園、住宅區、醫院、火車站、圖書館、學校，以及公共噴泉和街心雕塑，利用巴黎地下縱橫交錯的舊石礦井建造城市給排水系統。今天的巴黎城市規劃，基本上沿襲了奧斯曼制定的標準。

1889年，為紀念法國大革命100週年，並迎接巴黎世界博覽會，巴黎修建了埃菲爾鐵塔。埃菲爾鐵塔是當時備受爭議的建築。

塞納河(4張)

名人、普通市民曾抗議，擔心這個巨大建築會壓制城市其他地標建築，如聖母院、羅浮宮和凱旋門等。但今天矗立在塞納河邊的埃菲爾鐵塔，已成為巴黎最為矚目的地標建築，工業革命的象徵。

據法新社巴黎消息，2024年巴黎夏季奧運會的組織者當地時間2021年12月13日宣佈，2024年7月26日巴黎奧運會開幕式將在塞納河上舉行，法國總統馬克龍已經批准了在塞納河上舉行奧運會開幕式的構想，打破了長期以來夏季奧運會只在體育場館裏舉行運動員和官員出場式的傳統。 ^[4] 

1900年，巴黎第一次舉辦奧運會時，游泳比賽就在塞納河裏舉行。後來，由於河水污染，政府1923年正式下令禁止在塞納河裏游泳。

2023年7月9日，法國首都巴黎市長安妮·伊達爾戈宣佈，2024年巴黎奧運會部分水上項目將在塞納河上舉行，2025年起將正式允許公眾在這條河中游泳，由此取消了100年前頒佈的塞納河游泳禁令。 ^[5] 

塞納河發源於朗格勒高原，全長776公里，流經的巴黎盆地是法國最富饒的農業區。巴黎就是在塞納河城島及其兩岸逐步發展起來的。塞納河對巴黎的形成、發展、水運、工業、生活，乃至景色都起着特殊的作用。 ^[1] 

雖然塞納河的水勢平均較平緩，而自19世紀開端以來，都認為有必要加以改善。為了提高其航運能力，已在約納河盆地修建水壩和水庫，提高了塞納河的水位。塞通湖、克雷森特水庫和紹梅康水庫都已為降低洪水氾濫和保障夏季經常供水而發揮作用。自1950年以來，從盆地上溯在約納河、馬恩河、奧布河和塞納河本身已建成4座大型水庫。這些比較淺的水庫，周圍有林地和鄉村環繞，現已成為鳥類保護區和觀光勝地。

塞納河自巴黎以下，曲折西流370公里，注入英吉利海峽，河道寬200多米，水深達3米以上，流量穩定，全程通航，終年暢通無阻。一般輪船和拖船都有可以上溯到巴黎，使巴黎成為僅次於馬賽和勒阿費爾的法國第三大港。塞納河（尤其是巴黎以下）是一條貨運的航道。它將巴黎同大海及勒哈佛爾連接起來。里昂雖距海約121公里，但在16世紀是法國的主要海港，而在19世紀卻被勒哈佛爾所超過。

塞納河上的西岱島，是法蘭西民族的發祥地。公元前300年時，島上居住着一個民族，名叫巴黎西族。巴黎市由此得名。公元508年，法蘭克人科洛維定都巴黎，建立墨洛温王朝。從此，西岱島就成為封建時代王權和宗教的中心。島上最著名的宗教建築是“巴黎聖母院”，於1245年建成。它被認為是第一個哥特式建築。教堂可容納9000人，一直是宗教活動中心。巴黎市府位於塞納河右岸，它與塞納河上方的巴士底獄廣場和河下方不遠的協和廣場並稱為法國革命和自由的象徵。1789年7月14日，巴黎人民摧毀了巴士底獄，資產階級革命從此爆發。

塞納河的兩岸，都種植着梧桐樹。樹林的後面，就是莊嚴的建築羣。河北岸的大小皇宮，河南岸的大學區，河西面的埃菲爾鐵塔，還有位於河東段城島上的巴黎聖母院，等等，都以富有鮮明個性的建築形態，展現出了它們所共有的華美風格。在遊船的一個轉彎處，好似半島的地形上，還矗立着一座舉着火炬的自由女神像，造型與美國紐約的那座一模一樣，雖然紐約的那座是法國民眾送給美國民眾的禮物，可是巴黎的這座卻明顯地比紐約的那座矮小許多。河的某處有水閘，水閘都是巨大的鐵門，至今開合仍用手工操作。然而在距離如此古老的設備不遠處的河面上，就停泊着用豪華遊艇改建成的船型餐廳，艙內的食客可以一邊用餐一邊觀賞河中與對岸的景象，遊船上的人也可以一邊觀賞河景一邊觀看用餐的人們。

塞納河上架着的橋，據説共有36座，每座橋的造型都有特點，而其中最壯觀最金碧輝煌的是亞歷山大三世橋。這座橋以其獨一無二的鋼結構橋拱，將香榭麗舍大街和榮軍院廣場連接起來。建此橋為慶祝俄國與法國的結盟，當時是1900年左右，俄法兩國在百年前還是世仇，拿破崙曾揮師攻打俄國，使莫斯科烈火屠城。100年後兩國一笑泯恩仇，而且將橋通向拿破崙墓。大橋兩端四隻橋頭柱上鍍金的雕像，由長着翅膀的小愛神託着，其華麗造型和色彩在巴黎特別顯眼。 ^[2] 

巴黎最古老的橋有三座：瑪力橋、王橋和新橋。這三座橋都是17世紀前建的，距今300多年了。

瑪力橋建於17世紀初路易十三時代，橋的名字來自建橋者——建築師瑪力。他將每個橋墩都塑了凹刻洞。橋南是聖路易島，島上的房子看去和橋一樣古老，建築物已經傾斜，著名雕塑家羅丹的女弟子卡彌兒·克羅黛工作室牆皮都脱落了，可隱約看見裂縫。

王橋建於路易十四時代，17世紀後期，路易十四自己掏錢建了這座橋，以後成為巴黎人舉辦慶典的地方。歷史上法國伊麗莎白公主和西班牙菲利普王子的結婚慶典以這座橋為中心，當時吸引了50萬人前往觀賞。它的南岸是思想家伏爾泰工作過的樓，他1778年5月30日在這個小樓辭世。旁邊還有作家阿那多爾法蘭西寫作10年的地方。

新橋則是最有名的橋，它名叫新橋，實際最古老。1578年由亨利三世開始動工，工程因內戰中斷，到1606年建成已是亨利四世時代了。橋長238米，寬20米，是巴黎塞納河上最長的橋。橋有12個拱，每個拱上塑了壯士的頭顱，有的怒目圓睜，有的閉目靜思。新橋橫跨西岱島，橋下的島像尖刀似的伸向塞納河，將河一劈為二。新橋建成後整整兩個世紀，一直是巴黎的商業中心，橋上熱熱鬧鬧，有書商、自編自演的藝術家、流動攤販，甚至拔牙者。直到今天，新橋仍激發着藝術家的創作熱情。從橋上走過，見橋兩邊的人行道還建有半圓形石椅，椅面凹凸不平，記載着歲月滄桑。這座巴黎最古老的橋卻叫新橋，已有近400年曆史了。

距新橋不遠處，是專為行人而建的金屬為主體的藝術橋。橋上種植着花木，橋欄杆上豎立着藝術家弗朗西斯·加佐的作品，有塞納河上花園之稱。站在藝術橋上，只見橋北是盧浮宮，橋南是法蘭西研究院，橋東是大法院，曾關押過路易十六王后，橋西就是王橋。橋上常有攝影師或畫家在橋上尋找靈感，也不乏藝術家的作品在橋上展出。

2010年5月，法國巴黎市政府決定，為了保護橫跨塞納河的藝術大橋，將清理掉世界各地的遊客掛在橋上的各種掛鎖。法國巴黎被稱為浪漫之都，許多來過這裏的情侶們都把刻有雙 方名字的掛鎖掛在藝術大橋上，表達對愛人的恆久之情。因此巴黎市政府的拆鎖決定也招來一些情侶們的不滿。

最招批評的是1996年建成的戴高樂橋。它外觀像迪斯尼樂園的單軌列車，建橋費用2.4億法郎，是預算的10倍。重要的是，建橋初衷是改善奧斯特利茲火車站附近擁擠的交通狀況，可1996年8月啓用以來，塞車未見改善，橋上車輛卻稀稀落落，甚至高峯時間也不見多少車輛通過。花了那麼多納税人的錢，卻沒有實用價值，法國人説把錢扔水裏了。

塞納河河口整治主要在湯卡維爾至勒阿弗爾河段上進行。塞納河口是強潮河口，大潮時最大潮差7米，小潮潮差3米。河口寬闊，整治前沙洲羅列，航道擺動不定。由於漲潮歷時短，只有23小時，漲潮流速大於落潮流速，河牀泥沙（中徑為0.1毫米）易於沖刷，河口淤積嚴重，直接影響到勒阿弗爾港和魯昂港的發展。100多年來，法國政府投入巨資進行了多次整治。

⑴1848～1867年，在拉馬耶賴與裏勒河之間興建兩道高水順堤，以約束水流，堤頂高出平均大潮高潮位。但因高水河牀縮窄過甚，漲潮流量鋭減，洪水時宣泄不暢，以致在整治段上下游都發生嚴重淤積。事後不得不從勒阿弗爾到湯卡維爾另闢一條運河，以維持魯昂港的航運。

⑵1898～1920年，開始整治湯卡維爾下游航道。北岸修建一北高堤，順堤上築丁壩；南岸在相應的長度上修建南潛水堤。工程完工後航道仍變遷不定，北堤上端建丁壩迫使航道向南推移，南堤末端形成沙洲。1932年採用彎曲航道的計劃方案，目的是穩定航道和挖除部分沙洲，1939年開工，因第二次世界大戰中斷。

⑶1950年起，用動牀模型對航道線路和工程效果做了一系列試驗。試驗結果表明：航道應均勻彎曲，凹面向北，在湯卡維爾和翁弗勒爾之間的航道必須靠在一道高水堤-新北堤一邊。新北堤一直伸展到翁弗勒爾下游，直至-3.0米河牀處，以下有拉蒂埃拋石潛堤對翁弗勒爾下游潮流起導流作用。1956年建成裏勒河到翁弗勒爾間的新南堤，堤長10.5公里。1957～1958年建成拉蒂埃拋石潛堤，堤長8.0公里，高程2.0～3.5米，使漲、落潮流都有導流作用。

⑷1959年，拆除部分老北堤。1960年，興建新北堤，採取整治與疏浚相結合的方針，使航道水深增加2.5米。吃水8.0米和10.0米的船舶可在低潮和高潮分別駛進魯昂港，魯昂港得到迅速發展。

⑸1970年起，新建北低堤，長5.0公里，由上游疏浚挖出的砂礫堆築。建堤後，河牀水深明顯改善。接着清除河牀中約6.0公里長的水流無法衝動的河牀泥沙，使水流通暢，船舶吃水深度增加1.0米以上。

⑹1977年起，加高並延長北低堤至17公里，同時留一缺口，航道繼續進行疏浚。1979年，航道水深增加到2.0～2.4米。1980年後，3.5萬噸的船舶可駛抵魯昂港。 ^[3]