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巴黎地鐵11號線
鎖定
巴黎地鐵11號線 (Ligne 11 du métro de Paris) 為巴黎地鐵路網之一， 於1935年通車。 本線自巴黎市中心的夏特雷起， 向東北穿過右岸東北部， 最終到達東北郊的丁香鎮。 是巴黎地鐵中長度最短的一條主線 （不包含3號線支線和7號線支線），共設13座車站，全部是地下車站，標識色為棕色。
- 中文名
- 巴黎地鐵11號線
- 外文名
- Ligne 11 du métro de Paris
- 所屬路網
- 巴黎地鐵
- 運營商
- RATP
- 通車時間
- 1935
- 使用車型
- MP73
- 站 數
- 13
巴黎地鐵11號線發展歷史
11號線並非是巴黎地鐵一期路網的一部分, 在14條線路 (當時的13號線是分成南北兩條的, 故總共有14條線) 中, 11號線是最晚被提議修建的。而在其歷史沿革中, 僅有1次小規模延伸, 現如今, 11號線是唯一一條沒有貫通巴黎市區(連通市中心和東北郊)的地鐵線。
1922年12月29日, 巴黎市議會通過投票, 決議新修一條地鐵連通巴黎市中心和東北部的美麗城一帶. 目的是為了取代日漸飽和的美麗城路面電車, 以及緩解當地公交車的壓力.1931年9月, 11號線正式動工興建。施工在狹窄的路面下和私人屋苑下進行, 並且地下路線還穿越了連綿的山丘和聖馬丹運河。在北部美麗城地帶, 線路建在深達20米的, 需要加固的綠色粘土層上, 並且還要隨地面進行一定程度的爬升; 在南部靠近塞納河的地段, 線路則建在地質不穩定的河流沖積扇上. 在克服了種種困難之後, 1934年5月3日, 線路框架結構完成. 次年4月28日, 11號線通車. 連接夏特雷站和丁香門站。1937年2月17日, 線路向東延伸一站至丁香鎮站。原本11號線還將向東延伸, 但二戰爆發, 巴黎被德軍佔領, 11號線東延段工程被迫中止。1944年5月, 德軍見戰事吃緊, 遂將地下軌道移作兵器庫之用, 交通因此中斷。德軍撤出巴黎之前, 大量拆卸其地下路軌, 不過所幸由於線路深度大, 逃過了盟軍的空隙, 沒有造成更大的破壞。戰後, 由於線路結構損毀嚴重和能源短缺, 11號線關閉了一段時間並進行過整修, 直到1945年3月5日才恢復運營。 此後, 線路不再有大的變更。
巴黎地鐵11號線車站
巴黎地鐵11號線車站列表
從東至西，共13站。
車站名 | 換乘地鐵（M） | 換乘城軌（RER）或輕軌（T） |
Châtelet | 1號線，4號線，7號線，14號線 | RER A,B,D |
Hôtel de Ville | 1號線 | - |
Rambuteau | - | |
Arts et Metiers | 3號線 | |
République | 3號線，5號線，8號線，9號線 | |
Goncourt | - | |
Belleville | 2號線 | |
Pyrénées | - | |
Jourdain | - | |
Place des Fêtes | 7號線支線 | |
Télégraphe | - | |
Porte des Lilas | 3號線支線 | 有軌電車T3a |
Marie des Lilas | - | - |
巴黎地鐵11號線車站設施
巴黎地鐵11號線
全線車站都設有自動售票機, 諮詢處, 列車即時資訊顯示器, 部分車站設有殘障人士設施和升降機.
巴黎地鐵11號線車站特色
工藝美術館站1994年起被設計成用大量銅片鉚合, 外配玻璃"舷窗", 齒輪的裝飾主題, 酷似潛水艇. 這款設計用於紀念附近的巴黎工藝美術館建館200週年.丁香門站展示着紀念法國著名歌唱家喬治·巴桑的壁畫.電報局站的地下深度達到20米, 而地面海拔高度則高達128米.
巴黎地鐵11號線使用車型
起初, 11號線使用9號線淘汰下來的斯普拉格-湯普森列車, 為M2 (雙馬達) -AB混合型, 4節一組.
戰後, 經過4年的實驗, 當局決定把幾條地鐵線上轉變為膠輪路軌系統, 以適應這幾條線路的客流量, 線路走向彎曲度 (降低磨損), 超短站距 (便於制動). 其中, 11號線由於線路彎曲度大, 中途根據地形要爬坡等原因成為膠輪系統的首選. 另外, 線路長度短, 轉變所需時間短, 可以立即通過效果決定後續線路的轉變。
線路在1954-1956年的夜間逐漸加裝膠輪路軌的所需設備. 隨後, 1956年10月至次年10月, 11號線逐步更換為4節的MP 55膠輪列車, 原有的斯普拉格列車部分轉交給2號線.
1967年, 11號線成為首條配備"集中化控制駕駛" (PCC) 和自動領航系統 (PA) 的地鐵線. 1977年, 4輛MP 73列車 (改裝成4節一組) 自6號線投入11號線直至1999年。
1999年, 隨着1號線更換為現代化的MP 89列車, 1號線固有的MP 59列車轉給4號線使用, 而4號線固有的MP 59列車則轉給11號線, 11號線固有的MP 55列車就此退役。與此同時, 4輛MP 73列車返還給6號線。但2009年8月, 另有1輛MP 73列車再次投入11號線。預計2023年巴黎地鐵11號線MP 59將被更節能的列車取代。
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巴黎地鐵11號線使用狀況
由於受到線路長度的制約, 11號線的客流量僅到達1號線的1/4。但從1992年到2004年, 線路客流量顯著增長了18.6%, 僅次於同期的1號線和14號線。
年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
客流量 (百萬人) | 38,0 | 36,9 | 36,3 | 32,3 | 34,5 | 34,8 | 35,5 | 36,6 | 40,1 | 41,3 | 41,8 | 41,7 | 45,1 |
11號線有幾個車站的客流量高於線上其他站點:
共和廣場站1514萬。夏特雷站1284萬人。市政廳站1203萬人。美麗城站1093萬人。
巴黎地鐵11號線未來計劃
羅曼城, 諾瓦西勒塞克, 蒙特勒伊和羅尼叢林等市鎮的市長和塞納-聖德尼省的委員會委員已經提出了11號線的東延段方案. 線路將延伸5公里至國鐵羅尼佩裏埃森林站, 和巴黎大區快鐵E線以及未來巴黎路面電車1號線南延段對接。
該方案將耗資7.31億歐元, 線路延長後, 11號線將更換現有的4節MP 59列車至最新的5節MP 09列車。
2008年9月25日, 法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 提交給法蘭西島大區委員會商議後, 決定在第一階段 (2007-2013年) 將11號線延長至蒙特勒伊和諾瓦西塞克之間, 第二階段 (2014-2020年) 延長至羅尼叢林。
2023年巴黎地鐵11號線將迎來6個新車站。
- 參考資料
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- 1. 巴黎地鐵2023年將會有什麼新變化？ ．百家號（歐洲時報官方）．2022-12-20[引用日期2023-01-14]
