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大運站
（中國廣東省深圳市境內地鐵車站）
鎖定
- 中文名
- 大運站
- 外文名
- Universiade Station
- 別 名
- 灣區之舞
- 投用日期
- 2010年12月28日
- 車站佈置
- 高架+地下
- 軌道類型
- 地鐵
- 所屬地區
- 中國廣東省深圳市
- 運營線路
- 深圳地鐵3號線、深圳地鐵14號線、深圳地鐵16號線
- 站口數量
- 9個(據2024年1月官網數據)
- 運營時間
- 工作日05:49-次日00:01(據2024年1月官網數據)
- 運營單位
- 深圳市地鐵集團有限公司
- 車站地址
- 深圳市龍崗區龍崗大道與龍飛大道交叉路口南側
大運站歷史沿革
2017年7月7日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022年）》，深圳地鐵14號線和深圳地鐵16號線獲批建設，設有大運站並與深圳地鐵3號線進行換乘
[17]
。
2022年8月31日，大運站完成3號線新建側式站台加寬鋼結構吊裝
[5]
；9月25日，大運站通過消防驗收
[6]
；10月初，大運站完成初期運營前安全評估
[20]
；10月28日，大運站通行深圳地鐵14號線
[2]
；12月28日，大運站通行深圳地鐵16號線
[2]
。
14號線列車駛出大運站
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大運站指示牌
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大運站14、16號線站台層
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大運站14、16號線站廳層
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大運站14、16號線站廳層
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大運站交通區位
大運站車站位置
大運站位於中國廣東省深圳市龍崗區龍崗大道與龍飛大道交叉路口南側，沿龍崗大道呈南北走向佈置，臨近深圳市大運中心體育場、龍崗體育中心、大運軟件小鎮、星河COCO Park、深圳信息職業技術學院、深圳北理莫斯科大學、香港中文大學（深圳）、大運深港國際科教城、深圳市龍崗區上海外國語大學附屬龍崗學校、華南師範大學附屬龍崗大運學校、深圳市龍崗區外國語學校(集團)星河學校，周邊有頤安都會中央、星河時代、仁恆公園世紀、荷坳新村等小區
[1]
[3-4]
。
大運站周邊信息圖（據2024年1月深圳地鐵官網數據）
大運站周邊信息圖（據2024年1月深圳地鐵官網數據）
大運站進出設置
據2024年1月深圳地鐵官網數據，大運站共開通9個出入口，站口設置如下表所示：
出入口名稱 | 出入口位置 | 周邊信息 |
|---|---|---|
2號出入口 | 龍崗大道東側（北） | 大運軟件小鎮、深圳市龍崗區上海外國語大學附屬龍崗學校、仁恆公園世紀 |
3號出入口 | 龍飛大道南側、 龍崗大道西側（北） | 深圳市大運中心體育場、龍崗體育中心、深圳信息職業技術學院、深圳北理莫斯科大學、香港中文大學（深圳）、大運深港國際科教城、華南師範大學附屬龍崗大運學校 |
6號出入口 | 龍飛大道南側、 龍崗大道西側（南） | 荷坳新村 |
7號出入口 | ||
8號出入口 | 龍崗大道東側（南） | 大運軟件小鎮 |
10a號出入口 | 龍崗大道東側（中） | |
11號出入口 | 龍飛大道北側、 龍崗大道西側 | 星河COCO Park、星河學校、頤安都會中央、星河時代 |
12號出入口 | ||
13號出入口 | 龍飛大道南側、 龍崗大道西側（北） | 深圳市大運中心體育場、龍崗體育中心、深圳信息職業技術學院、深圳北理莫斯科大學、香港中文大學（深圳）、大運深港國際科教城、華南師範大學附屬龍崗大運學校 |
注：截至2024年1月，大運站1號、4號、5號、9號、10b號、14號出入口暫未開通。 | ||
大運站相鄰車站
截至2024年1月，大運站相鄰車站如下表所示：
所屬線路 | 上行車站 | 下行車站 |
|---|---|---|
深圳地鐵3號線 | ||
深圳地鐵14號線 | ||
深圳地鐵16號線 | - | |
大運站建築規模
大運站建築設計
- 設計參數
組成部分 | 設計參數 |
|---|---|
既有3號線站層 | ①站層標準段長120米、寬16.7米、高20.5米，總建築面積7911平方米； ②無柱站台寬10米，側站台寬2.9米； ③站層中心軌面絕對標高68.65米； ④站層共設2部上行扶梯，2部樓梯，1部垂梯。 |
擴建3號線站層 | ①改擴建後站層標準段長120米、寬36.6米，高23.5米，總建築面積31905平方米； ②新建東側站台最寬處寬11米，新建西側站台最寬處寬9.55米； ③拆除既有站層建築面積7312平方米，其中拆除出入口面積1482平方米、拆除雨棚面積5830平方米，另拆除站廳牆面面積1018平方米； ④擴建站層改造總面積約39217平方米，其中新建車站雨棚面積16000平方米、新建景觀平台面積11475平方米、新建側站台面積2400平方米、新建出入口2030平方米。 |
14號線、16號線站層 | ①站層長372米、寬62.1米，標準段寬51米，站層總建築面積60881.41平方米； ②14號線站台長186米、寬16米；16號線站台長140米、寬16米； ③有效站台中心結構頂板覆土2.7至4米； ④站層總建築面積約10.74萬平方米； ⑤站層有效站台中心裏程處站台層裝修面絕對標高32.088米；站廳層裝修面相對標高5.95米，絕對標高38.038米；軌頂相對標高-1.08米，絕對標高31.008米；中心裏程處地面相對標高22.61米，絕對標高54.7米。 |
大運綜合交通樞紐 | ①樞紐全長785米， 最大寬度139米，最大深度27米，中庭空間最大高度25米； ②樞紐總建築面積約162798平方米，地上新建鋼結構23000平方米，鋼結構改造16000平方米； ③樞紐交通核及下沉廣場建築面積約23058.05平方米，另有樞紐同步實施工程總面積8145.76平方米，樞紐大里程自然形成空間11464.5平方米，小里程自然形成空間4657.04平方米； ④樞紐外掛出入口和疏散口通道總面積4625.29平方米，地面站廳總面積1688.84平方米； ⑤樞紐共設13個風亭，其中車站7個、地下空間6個，風道總面積450.36平方米，風亭總面積462.62平方米，電纜通道面積29.67平方米，下沉式冷卻塔3組共546.82平方米； ⑥樞紐工程圍護結構樁共1978根，地下連續牆67幅，工程樁1165根，鋼管柱95根，土石方總計142萬立方米，混凝土總量50萬立方米。 |
- 設計風格
大運站14、16號線站台層
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14號線列車進大運站
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大運站大字壁
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16號線列車停靠大運站
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大運站14、16號線站台層
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大運站整體佈局
- 站層佈局
大運站共分為七層，站層佈局如下表所示：
站層層數 | 站層名稱 | 建築佈局 | 佈局設計圖 |
|---|---|---|---|
地上三層 | 3號線站台層 | ①地上三層為3號線站台層，站台形式為一島兩側站，中間設一個島式站台，兩側設兩個側式站台，採取中間上、兩側下的運行方式。（側式站台仍在建設中） ②交通核位於主體西側，靠近交通核的側式站台佈置3組垂直龍崗大道的樓扶梯（2組一扶一樓+一部垂直電梯），東側側式站台佈置3組平行龍崗大道的樓扶梯（2組一扶一樓+一部垂直電梯）。 | 
地上三層佈局圖
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地上二層 | 3號線站廳層 | 地上二層設有3號線站廳層和景觀平台，通過景觀平台劃分為付費區、非付費區和過街共享空間3個區域，在付費區與非付費區之間採用鋼化玻璃欄板進行分隔。 | |
景觀平台 | |||
地上一層 | 下沉廣場 | 地上一層設有下沉廣場，下沉廣場由地下二層分段提升至地面。 | 
地上一層佈局圖
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地下一層 | 商業空間 | ①地下一層為商業空間，主要為百貨零售、樞紐配套設備房間。 ②地下一層小里程端、大里程端主要設置設備、管理用房。 ③交通核和下沉廣場位於主體西側。 | 
地下一層佈局圖
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地下二層 | 14號線、16號線站廳層 | ①地下二層為14號線和16號線站廳層，站廳層劃分為公共區及設備、管理用房區。 ②公共區由欄杆及進出站閘機分隔成兩部分，中部為付費區，兩端為非付費區。公共區北端為公共衞生間；站廳層南端為設備集中端，設有管理用房及主要設備用房，站廳層北端為部分設備用房。 ③站廳層南北兩端各設置兩個活塞風道、兩個排風道、一個新風道。 ④交通核及下沉廣場位於主體西側，可通過交通核前往地上二層的3號線站廳和地下三層的33 號線站廳。 | 
地下二層佈局圖
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地下三層 | 14號線、16號線站台層 | ①地下三層設有14號線和16號線站台層，站台層中部為公共區，站台形式為雙島四線、同台換乘。 ②站台層公共衞生間位於公共區北側，兩個島式站台各有一個公共衞生間。 ③站台兩端為設備管理用房，主要設備用房集中設在南端，南端設備區每個站台設一部聯繫樓梯。 ④交通核位於主體西側，可通過交通核前往下沉廣場、地上二層的3號線站廳和地下三層的33號線站廳。 | 
地下三層佈局圖
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33號線（深大城際）站廳層 | |||
地下四層 | 33號線（深大城際）站台層 | 地下四層為33號線（深大城際）大運站站台層，站台規模為1島2線。 | 
地下四層佈局圖
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大運綜合交通樞紐佈局圖
- 換乘路徑
大運站為三線換乘交通樞紐，換乘路徑如表格所示：
所在線路 | 換乘線路 | 換乘路徑 |
|---|---|---|
深圳地鐵3號線 | 深圳地鐵14號線 深圳地鐵16號線 | 在3號線站廳層西側進入交通核，乘坐電梯到達地下三層14號線和16號線站台層。 |
深圳地鐵14號線 | 深圳地鐵3號線 | 在14號線站台層西側進入交通核，乘坐電梯到達地上二層3號線站廳層，再通過3號線站廳到站台通道到達3號線站台層。 |
深圳地鐵16號線 | 同站台同向換乘 | |
深圳地鐵16號線 | 深圳地鐵3號線 | 在16號線站台層西側進入交通核，乘坐電梯到達地上二層3號線站廳層，再通過3號線站廳到站台通道到達3號線站台層。 |
深圳地鐵14號線 | 同站台同向換乘 | |
大運站14、16號線站台層
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大運站14號線屏蔽門
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大運站大字壁
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大運站16號線屏蔽門
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大運站14、16號線站台層
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大運站運營情況
大運站運營時間
據2024年1月深圳地鐵官網數據，大運站運營時間如列表所示：
行駛方向 | 首班車 | 末班車 | 所屬線路 | 高峯間隔 | 平峯間隔 |
|---|---|---|---|---|---|
06:12:06 | 23:12 | 深圳地鐵3號線 | 3分30秒 | 5分鐘 | |
06:05:23 | 次日00:01 | 3分30秒 | 5分鐘 | ||
06:19 | 23:27 | 深圳地鐵14號線 | 早高峯3分30秒，晚高峯4分鐘 | 6分15秒 | |
06:27 | 23:57 | 早高峯3分30秒，晚高峯4分鐘 | 6分15秒 | ||
05:49 | 23:00 | 深圳地鐵16號線 | 5分鐘 | 6分10秒 | |
行駛方向 | 首班車 | 末班車 | 所屬線路 | 高峯間隔 | 平峯間隔 |
|---|---|---|---|---|---|
福保站 | 06:31 | 23:11 | 深圳地鐵3號線 | 3分15秒 | 5分鐘 |
雙龍站 | 06:15 | 次日00:00 | 3分15秒 | 5分鐘 | |
崗廈北站 | 06:17 | 23:27 | 深圳地鐵14號線 | 5分鐘 | 6分15秒 |
沙田站 | 06:27 | 23:57 | 5分鐘 | 6分15秒 | |
田心站 | 05:58 | 23:00 | 深圳地鐵16號線 | 5分30秒 | 7分鐘-9分鐘 |
行駛方向 | 首班車 | 末班車 | 所屬線路 | 高峯間隔 | 平峯間隔 |
|---|---|---|---|---|---|
福保站 | 06:31 | 次日00:11 | 深圳地鐵3號線 | 3分15秒 | 5分鐘 |
雙龍站 | 06:15 | 次日01:00 | 3分15秒 | 5分鐘 | |
崗廈北站 | 06:17 | 次日00:27 | 深圳地鐵14號線 | 5分鐘 | 6分15秒 |
沙田站 | 06:27 | 次日00:57 | 5分鐘 | 6分15秒 | |
田心站 | 05:58 | 次日00:00 | 深圳地鐵16號線 | 5分30秒 | 7分鐘-9分鐘 |
大運站設備設施
據2024年1月深圳地鐵官網數據，大運站設備設施如下表所示：
設施名稱 | 具體位置 |
|---|---|
衞生間 | 11號出入口通道、14號線站台往崗廈北方向尾端、14號線站台往沙田方向尾端 |
第三衞生間 | |
盲道 | 車站公共區域 |
站廳至站外垂直電梯 | 10a號出入口1部 |
站廳到站台垂直電梯 | 站廳付費區內中部6部（到3號線站台4部、到14號線和16號線站台2部） |
寬閘機 | 站廳中部1部、4個客服中心各1部 |
自助票務處理機 | A端出站閘機旁1台 |
智能票務終端 | 4個客服中心各1部 |
大運站交通換乘
- 公交線路
截至2024年1月，大運站周邊公交信息如下表所示：
站口名稱 | 公交站點 | 公交線路 | ||
|---|---|---|---|---|
2號出入口 10a號出入口 | 大運地鐵站①站（北行） | |||
深圳公交E33路 | ||||
深圳公交E34路 | 深圳公交C1路 | 深圳公交P128路 | ||
大運地鐵站②站（北行） | 深圳公交M547路 | |||
大運地鐵站③站（北行） | ||||
3號出入口 13號出入口 | 大運地鐵站站（南行） | |||
深圳公交M547路 | 深圳公交E33路 | |||
深圳公交E34路 | 深圳公交C1路 | 深圳公交P128路 | ||
深圳公交P552路 | 深圳公交P553路 | / | ||
11號出入口 | 大運地鐵接駁站②站（東行） | |||
深圳公交M547路 | 深圳公交高峯專線957路 | |||
東莞公交786路 | / | / | ||
大運地鐵接駁站④站（東行） | ||||
深圳公交M593路 | / | / | ||
12號出入口 | 大運地鐵接駁站①站（西行） | |||
深圳公交M547路 | ||||
深圳公交高峯專線957路 | 東莞公交786路 | / | ||
大運地鐵接駁站③站（西行） | ||||
深圳公交M593路 | / | / | ||
大運站建設成果
- 技術難題
大運樞紐具有“一大、二高、三難、四複雜”特點。“一大”即大運樞紐工程體量是標準地鐵車站的17倍，是國內少有的大型城市軌道綜合交通樞紐工程，是深圳東部最大的交通樞紐；“二高”則是由於樞紐臨近既有高架線，地鐵3號線吊裝施工安全風險極高；“三難”是時間緊、協調難、設計結構難；“四複雜”則是指由於大運樞紐施工時需多次進行交通疏解、遷改等，工程接口和施工技術要求複雜。此外，大運樞紐“灣區之舞”的設計理念，需要讓鋼結構展現雙曲線異形外觀結構，不僅需要在設計中提高準度，也要求在安裝中控制精度，為設計及施工帶來了極大的困難
[19]
。
針對此難題，大運樞紐在建設之初就明確了“必須在建設的同時，保證既有3號線正常運營，降低對乘客出行的影響”及“建新拆舊，分區開通”的總體建設要求；為實現建築“顏值”與功能的協調統一，建設者根據屋面板雙曲的特點，通過BIM及Rhinoceros3D建模雙模型逆推並優化龍骨網形態，確保在漸變形狀下，24207塊雙坡雙曲、扇面彎曲的金屬異形屋面板實現精準定位、精確放線、精細安裝，呈現出“灣區之舞”的飄逸輕盈
[19]
。
大運站文化特色
- “灣區之舞”
大運站“灣區之舞”效果圖
- 交通核
大運站交通核
大運站價值意義
- 參考資料
-
- 1. 站點查詢-3號線大運站 ．深圳地鐵[引用日期2024-01-28]
- 2. 地鐵 ．深圳政府在線[引用日期2023-07-19]
- 3. 站點查詢-16號線大運站 ．深圳地鐵[引用日期2024-01-28]
- 4. 站點查詢-14號線大運站 ．深圳地鐵[引用日期2024-01-28]
- 5. 快看！大運樞紐取得新進展 ．壹深圳．2022-09-01[引用日期2023-07-19]
- 6. “兩線三樞紐”順利通過竣工驗收 ．深圳新聞網．2022-09-27[引用日期2023-07-19]
- 7. 四線換乘！串聯六大片區！大運樞紐明年投用，直擊最新進展→ ．澎湃新聞（媒體：讀創）．2021-11-17[引用日期2023-07-19]
- 8. 2005年 公司大事記 ．深圳地鐵．2006-06-21[引用日期2023-07-19]
- 9. 深圳市大運綜合交通樞紐工程環境影響評價報批前公告 ．深圳地鐵．2020-05-09[引用日期2023-07-19]
- 10. 胡維．深圳大運交通樞紐既有高架車站改造設計策略[J]：山西建築，2022：48(23):28-30
- 11. 肖靖宇,呂國林,劉燁,等．軌道樞紐的"站城一體"發展模式研究——以深圳龍崗大運樞紐為例[J]：交通與運輸，2020：36(S02):6.DOI:CNKI:SUN:YSJT.0.2020-S2-033.
- 12. 王宗佳．深圳大運交通樞紐交通核空間設計解析[J]：中文科技期刊數據庫(文摘版)工程技術，2023(2)：4
- 13. 楊飛．地鐵車站預留鋼管柱頭偏位原因及處理方式 — —以深圳地鐵大運樞紐站工程為例[J]：冶金叢刊，2022(004)：007
- 14. 3號線無障礙設施 ．深圳地鐵[引用日期2023-07-19]
- 15. 14號線無障礙設施 ．深圳地鐵[引用日期2023-07-19]
- 16. 16號線無障礙設施 ．深圳地鐵[引用日期2023-07-19]
- 17. 關於深圳市城市軌道交通第四期建設規劃(2017-2022年)的批覆(發改基礎〔2017〕617號） ．中華人民共和國國家發展和改革委員會．2017-07-12[引用日期2023-07-19]
- 18. 就在明天！“灣區之舞”揭開面紗~ ．龍崗融媒．2022-10-27[引用日期2023-07-19]
- 19. “灣區之舞”綻芳華 ．鐵道開發數字報．2022-10-28[引用日期2023-07-19]
- 20. 即將開通！“兩線三樞紐”順利通過最後一項驗收！ ．瀟湘晨報．2022-10-11[引用日期2023-07-19]
- 21. 超級換乘樞紐！預計開通時間…… ．廣東省交通運輸廳．2022-04-02[引用日期2023-07-19]
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