哈爾濱公交

光緒二十九年（1903年），中東鐵路通車後，哈爾濱在較短時間內人口迅速增加，工商業急劇發展，城區規模日漸擴大，公共交通客運業開始形成並發展起來。市區最早的客運交通工具為爬犁，可載客4-6人，在冰雪路面行駛。繼載客爬犁之後，出現了由日本、俄國傳入的載客人力車、四輪馬車、鬥馬車、玻璃馬車等類型客運工具。與爬犁比，這些車輛行駛不受季節限制，乘用較舒適 ^[2]  。

1906年，哈爾濱始見由歐美傳入的機動載客小型汽車 ^[2]  。

1917年12月，俄商威律皆夫自購可乘20人的營業性中型載客汽車1輛，返往於埠頭（道里）至傅家甸（道外）之間，開哈爾濱公交客運線路之先河 ^[2]  。

1918年8月，傅巨川等人創辦安泰汽車公司，購買可乘15人的中型載客汽車10輛，行駛於埠頭至傅家甸之間，成為當時哈爾濱最大的私營城市公交企業。由於市區營業性客運機動車收入較豐 ^[2]  。

1924年，哈爾濱共有69家汽車公司（行）經營市區公交客運，營運汽車86輛 ^[2]  。

1926年11月，哈爾濱市馬車公會成立，對馬車客運實施行業管理。不久，哈爾濱市大汽車公會成立，對市區客運汽車實施部分管理 ^[2]  。

1927年10月，哈爾濱有軌電車建成開通，營運線路兩條7.7千米，運營電車14輛 ^[2]  。

1929年末，哈爾濱市區公交客運電汽車達到126台 ^[2]  。

1931年2月以後，日產載客汽車進入哈爾濱 ^[2]  。

1938年6月，哈爾濱偽交通株式會社成立，統一經營從中國商人強行購買的市區客運汽車50輛 ^[2]  。

1943年，哈爾濱有軌電車線路增至4條12.8千米，營運有軌電車增至27台 ^[2]  。

哈爾濱解放後至1949年9月期間，由於汽車營運車輛陳舊、配件不足，日均出車僅16-17台 ^[2]  。

1953年10月，哈爾濱市共有客運汽車78台 ^[2]  。

1958年12月，哈爾濱首條無軌電車線路建成開通，營運里程6.14千米，配置營運車輛4台 ^[2]  。

1959年，哈爾濱市客運汽車已發展到182台，其中新增哈爾濱偉建機器廠松花江57型、58型等國產客車77台 ^[2]  。

1965年，全市有軌電車發展到77台，營運線路7條，里程增加到45.9千米；無軌電車增至93台 ^[2]  。

“文化大革命”期間，公交客運受到嚴重干擾和破壞，開始出現“乘車難” ^[2]  。

中共十一屆三中全會後，哈爾濱市公共交通事業發展迅速 ^[2]  。

1990年，哈爾濱市在籍各類公交車輛發展到979台，其中公共汽車648台，無軌電車237台，聯運汽車94台；營運線路66條，其中公共汽車線路45條，無軌電車線路9條，聯運汽車線路12條；客運量49137萬人次，其中公共汽車客運量29010萬人次，無軌電車客運量16848萬人次，聯運汽車客運量3279萬人次 ^[2]  。

2020年，哈爾濱市國家公交都市建設示範工程通過交通運輸部驗收 ^[1]  。

截至2020年，哈爾濱公交營運線路322條，營運線路長度7505千米 ^[3]  。

截至2022年10月，哈爾濱共有9條文字專線。

以上參考資料 ^[4-5] 

截至2022年10月，哈爾濱共有6條夜間公交線路。

截至2022年10月，哈爾濱共有6條商務公交線路（含1條區間）。

截至2022年10月，哈爾濱共有5條旅遊公交線路。

截至2022年10月，哈爾濱公交共有2條免費擺渡班車。

截至2022年9月，哈爾濱公交共有6條機場大巴線路。

截至2022年3月，哈爾濱公交共有2條校園專線線路。

以上參考資料 ^[4-8] 

市區線路票價實行一票制，普通車票價1元，空調車票價2元 ^[11]  。

市郊線路實行分區票制，普通車輛1元起價，空調車輛2元起價，每增加一個分區點加價1元 ^[11]  。

商務公交採用單一票制，票價5元 ^[13-14]  。

2007年7月，哈爾濱城市通智能卡惠民工程啓動 ^[12]  。

哈爾濱城市通電子支付系統實現對實體公交卡、金融卡、電子虛擬卡和支付碼的兼容應用，範圍已涵蓋哈爾濱市城區（含呼蘭區、阿城區、雙城區）公交、地鐵和江上輪渡客運航線，並已拓展至部分市轄縣市公交行業應用 ^[12]  。

哈爾濱城市通以出租方式發行A卡（普通卡），出租時預收15元租金，在使用30個月後，卡片歸持卡者所有。如退卡按0.5元/月扣除租金，剩餘預收租金退還。退租的卡片性能和表面狀況應保持完好、卡內餘額應為10元以下（含10元），退卡同時退還卡內餘額。A卡不記名、不掛失，8年內卡片因質量原因損壞免費更換 ^[16]  。

哈爾濱城市通以收取租金的方式發行B卡（學生卡），主要面向哈爾濱市區在讀的高中生、初中生和小學生，以及身高1.2米以上的學齡前兒童公開發行，發行時一次性收取15元租金，B卡發出不退、不掛失。8年內卡片因質量原因損壞免費更換 ^[16]  。

哈爾濱城市通以首發免費的方式發行C卡（特種卡），面向哈爾濱市區70週歲以上老年人、市區離休幹部、殘疾軍人、企業退休建國前老軍人和傷殘人民警察發放，C卡發出不退、不掛失，8年內因卡片質量原因損壞免費換卡 ^[16]  。

2017年11月16日，哈爾濱城市通測試運行公交“掃碼乘車” ^[15]  。

2018年9月25日，哈爾濱城市通已完成市區223條公交線路約6000台車輛，九縣市15條線路約200台車輛的車載刷卡設備升級和相關對接測試工作。新的帶有“交通聯合”標識的公交IC卡，已經具備“全國互聯互通”功能，市民持此類帶有“交通聯合”標識的公交IC卡，可在全國210個城市刷卡乘車 ^[17]  。

哈爾濱公交行業以加強全行業的管理考核及處罰為根本，對運營服務質量、安全運營管理、車輛整備等內容進行全方位的監管，結合紅黑榜、曝光台以及誠信體系的建立，督促公交企業不斷加強服務管理，改進運營服務中存在問題；實行星級公交駕駛員評定考核制度、將每年9月22日定為“公交工人節”，激勵公交駕駛員不斷努力提升服務技能，湧現出了一批先進駕駛員代表 ^[9]  。

2019年，哈爾濱公交行業率先實行了乘客座談會制度，通過行業管理部門搭台，讓乘客、公交企業與行管部門三方見面，面對面投訴問題，公交企業直面問題，立行立改，促進公交服務質量進一步提升 ^[9]  。

根據《哈爾濱市綜合交通運輸“十四五”發展規劃》，到2025年，哈爾濱將構築“多網合一、樞紐錨固”的多模式、一體化、全覆蓋的公共交通運營體系，優化城市交通出行結構，打造高水平的公交都市，實現公共交通與城市發展的有效契合。加快發展新區與城市中心區間聯絡通道體系，使新區內部路網主骨架成型，新區資源導入條件便利，發展提速。哈爾濱市結合打通微循環街路，合理佈設公交線網，加強城市組團、各區域內公交線路與軌道交通的換乘接駁，降低公交線路重複係數和非直線係數，逐步實現公交運力合理匹配，有效解決最後一公里問題。規劃公交專用道81.1公里，建設公交場站7處 ^[10]  。

哈爾濱，作為一座充滿異域風情的城市，百年來它的公交車也帶着一份時髦氣質，從上世紀二三十年代“叮叮噹噹”穿梭在城市主幹道的有軌電車，到無軌電車線路的開通，再到純電動新能源公交車登上歷史舞台，追溯哈爾濱百年國有公交的歷史傳承和發展，哈爾濱公交有着翻天覆地的鉅變 ^[1]  。（生活報 評）

2012年，哈爾濱市被國家交通部評為第一批國家“公交都市”示範工程創建城市，在這之後的六七年裏，哈爾濱推動公共交通邁進高質量發展的新階段，形成跨越式發展。經歷了建國70年以來的滄桑鉅變，哈爾濱的公交，已發展為覆蓋面更廣、公交更智慧、地鐵將成網、通勤有定製商務班車，甚至哈爾濱四個火車站間，都有了具備公交化特質的列車……歎為觀止的全新公共交通服務體系，讓哈爾濱市民出行更便利 ^[9]  。（生活報 評）