哈伊高速鐵路

2017年12月6日，伊春市召開新建鐵力至伊春鐵路客運專線項目可研報告初審會議。 ^[15] 

2019年4月1日，新建哈爾濱至綏化至鐵力鐵路勘察設計項目招標公告。 ^[16]  5月14日，新建鐵路鐵力至伊春線變更環境影響評價第一次信息公示。 ^[16] 

2020年4月30日，新建哈爾濱至伊春鐵路施工圖設計進行公開招標。 ^[17]  9月16日，新建鐵力至伊春鐵路先行站前工程施工總價承包招標、先行工程監理招標。 ^[18-19] 

2022年8月10日消息，哈爾濱至鐵力鐵路初步設計獲國鐵集團、黑龍江省聯合批覆，為推進項目下步開工建設打下堅實基礎。 ^[7] 

2020年9月28日，哈伊高鐵鐵力至伊春段建設啓動。 ^[1] 

2022年3月15日，在哈爾濱至伊春高鐵鐵力至伊春段的首根樁基在新建跨鶴哈高速1號特大橋順利開鑽，主體工程已進入實質性施工階段。 ^[3] 

2022年6月14日，哈伊高鐵鐵力至伊春段解放3號大橋最後一根樁基混凝土澆築完成，標誌着哈伊高鐵鐵伊段先行工程橋樑樁基項目順利完工。 ^[4] 

2022年7月30日，黑龍江省哈爾濱至伊春高鐵鐵力至伊春段建設正式進入架樑施工階段。 ^[6] 

2022年8月24日，哈伊高鐵伊春西站首根樁基順利開鑽，標誌着我國最北端高鐵站伊春西站正式開工。 ^[8] 

2022年9月5日，鐵伊鐵路首座基礎房屋——鐵力站10kV配電所封頂。 ^[12] 

2022年9月9日消息，哈伊高鐵鐵伊段最後一座新建站房——日月峽站正式開工，全線進入站房施工階段。 ^[10-11] 

2022年9月29日，哈爾濱至綏化至鐵力高鐵項目開工儀式在綏化南站舉行。 ^[13] 

2022年10月12日消息，哈伊高鐵的哈爾濱至鐵力段首個工點進場施工，標誌着哈伊高鐵全線開工建設。 ^[14] 

2023年4月13日，哈伊高鐵伊春西站進入主體結構施工階段。 ^[20]  5月1日消息，哈伊高鐵鐵力站已完成站房主體結構施工的50%。 ^[21]  5月10日消息，哈伊高鐵永興呼蘭河特大橋連續梁樁基順利開鑽，標誌着全線正式進入橋樑基礎施工階段。 ^[22]  5月19日消息，哈伊高鐵鐵力站新建旅客天橋橋體順利合龍。 ^[23]  6月28日，哈伊高鐵全線首座站房完成主體結構封頂。 ^[24] 

2023年7月6日，伊高鐵鐵伊段全面啓動上部結構施工，全線建設進入衝刺階段。 ^[25]  7月13日，鐵伊鐵路先行工程制梁場負責的389榀箱梁預製工作圓滿收官。 ^[26]  9月5日，哈爾濱至伊春高鐵項目鐵力至伊春（鐵伊段）先行工程架樑施工全部完成。 ^[27-28]  9月27日，伊春西站正式封頂。 ^[29]  11月5日，哈伊高鐵鐵力至伊春段架樑工程全面完工。 ^[30]  11月，哈伊高鐵鐵力至伊春段項目路基土石方工程已全部完成，橋樑854孔箱梁架設全部完成，全線正式進入線上工程鋪軌階段。 ^[31] 

2024年3月，哈伊高鐵永興呼蘭河特大橋開始上部結構施工。 ^[32]  3月25日，哈伊高鐵哈鐵段建設正式進入架樑施工階段。 ^[33-34] 

線路等級：高速鐵路

正線數目：雙線

軌道類型：有砟軌道,無縫鋼軌

設計時速：250km/h

牽引種類：電力

機車類型：CRH5A、CRH5G、CRH380BG、CR400BF-GZ、CR400BF-GS(技術提升)、CR220J(遠期跨線濱北北黑線)、CR200J ［（FXN3-A）近期跨線濱北北黑線、綏佳線］

信號系統：CTCS–3

閉塞類型：自動閉塞

調度指揮方式：調度集中

列車運行控制方式：自動控制

哈伊高鐵位於黑龍江省中部，整體呈西南至東北走向。 ^[2]  起自哈爾濱市，途徑呼蘭區、巴彥縣興隆鎮、綏化市、慶安縣、鐵力市，至伊春市，線路長度300.361公里，全線設9個車站，其中新建車站6個，特大橋45座，設計時速250公里/小時，其中鐵力至伊春段線路總長112.299公里。 ^[1] 

哈伊高速鐵路由哈爾濱北站至伊春西站，沿線共設哈爾濱站、哈爾濱北站、呼蘭北站、興隆鎮西站、綏化南站、慶安南站、鐵力站、日月峽站、伊春西站9座車站 ^[20]  。

哈伊高鐵項目是哈大高鐵向黑龍江中北部地區的延伸，是黑龍江省中北部地區客運主通道，是黑龍江省“一核一橫五縱”快速鐵路網的重要組成部分，是哈長城市羣“雙核一軸兩帶”協調發展的重要基礎設施。

哈伊高鐵是一條路網功能與城際功能並重，兼顧旅遊的高速鐵路。項目建成後將加強黑龍江省北部邊疆地區與內陸發達地區的經濟聯繫，加速哈長城市羣融合發展，促進新一輪東北老工業基地振興。（新華網 評） ^[2] 

哈伊高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》的重要補充，也是國內在建最北部的高速鐵路，近一步促進區域社會經濟協調發展，推動哈長城市羣一體化。

哈伊高鐵建設是積極融入國家“一帶一路”倡議，深入落實新一輪東北老工業基地振興戰略，對接“中蒙俄經濟走廊”的重要交通基礎設施。項目建成後將有效拓展東北地區的高鐵輻射範圍，促進地區經濟加速發展，加強我國北部邊疆地區與內陸發達地區的經濟聯繫，打造區域經濟增長的新引擎，滿足新時代人民對美好出行體驗的需求嚮往，為區域旅遊業的快速發展提供有力支撐。（中國日報網 評） ^[1] 

哈伊高鐵鐵伊段位於小興安嶺南麓，沿線自然資源豐富，線路中80餘公里穿越林區，對環保施工要求極高。 ^[4] 

哈伊高鐵鐵伊段是一條穿越多年凍土區的高速鐵路，先行工程沿線分佈着富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶。建設單位克服地質條件複雜、高緯度冬季低温環境等困難，在施工過程中創新使用凍土段鑽孔樁施工的雙層護筒結構施工工藝，完成了國內首例高鐵橋樑多年凍土樁基施工，為我國凍土地段鑽孔樁施工積累了寶貴經驗。 ^[4]