勞斯萊斯銀靈

勞斯萊斯銀靈車系（Silver Spirit）是勞斯萊斯銀影車系的繼承者，由奧地利設計師Fritz Feller操刀設計。銀靈車系事實上依然是在前身勞斯萊斯銀影的平台上開發的，但比起前作，擁有更加簡潔的車身線條和麪積更大的車窗。 ^[87]  在銀靈車系裏，不僅誕生了勞斯萊斯的主力車型標軸銀靈和長軸銀刺，還有“Flying Spur”等特別版車型，Hooper等車身廠打造的變種車型 ^[2]  ，以及賓利品牌的姊妹車型；該系列於1998年被由寶馬集團提供引擎的勞斯萊斯銀天使（Silver Seraph）和賓利雅緻（Arnage）取代。

技術參數

MARK I

勞斯萊斯銀靈(SILVER SPIRIT)於1980年推出，在美國、加拿大以及日本市場上市的時間為1981年，是勞斯萊斯銀影II的繼任者，設計較前作更加扁平，前格柵相應比前作低1英寸，寬2.5英寸；在發佈時也一併推出翻版車型賓利慕尚，配備了與勞斯萊斯銀影II相同的動力總成（勞斯萊斯6.75升V8引擎，通用GM400三速自動變速箱）最大轉速3800rpm，最大功率198.5phb，車尾沒有銘牌，後排採用了一對獨立座椅，前排座椅於1989年進行了升級，增加了頭部支撐；它是首款配有可伸縮歡慶女神的車型，當車輛發生碰撞時，歡慶女神立標就會自動縮回艙內；銀靈於1989年停售，期間一共生產了8126輛。 ^[3] 

銀刺(SILVER SPUR)是SILVER WRAITH II的繼任者，是銀靈的長軸版本，與銀靈同步推出，標配everflex材質車頂，基本規格與銀靈相同，但能夠提供比銀靈多10cm的後排腿部空間，該型號賓利翻版為賓利慕尚長軸版(Mulsanne LWB)；銀刺於1989年停售，期間一共生產6214輛。 ^[5] 

MARK II

銀靈II是銀靈的繼任者，於1990年推出。該車型外觀與前作幾無差別，但是在車尾配置了“SILVER SPIRIT II”字樣的銘牌，內飾方面對中控區域進行了部分重新設計，為前排座椅增加了電動腰託，客户還可以可以為方向盤選配安全氣囊，車輛的防盜系統也進行了一定升級；動力部分依然採用了勞斯萊斯6.75升V8，不過轉速提升到了4300rpm，最大功率達226phb；該車型於1993年停售，期間共生產1152輛。 ^[7] 

長軸版本銀刺II（SILVER SPUR II）也於同年推出，基本變化與銀靈一致，該車型共生產1658輛。 ^[9] 

1990年，勞斯萊斯基於銀刺II推出由Mulliner Park打造的限量車型，比普通版本更加精緻，原本只計劃生產25輛，但由於車型比較受歡迎，後延長了生產週期，最後交付了71輛。 ^[56] 

MARK III

銀靈III(SILVER SPIRIT III)是銀靈II的繼任者，於1994年推出，在規格上與前作基本一致，但配置了SEM系統使變速箱運行更加高效。前排配有兩個安全氣囊，輪胎有獨特飾邊，座椅也進行了重新設計。銀靈III曾被認為是最後一次改款，但事實證明還需要有第四次改款才能在繼任者勞斯萊斯銀天使推出前保持銷量；該車型於1995年停售，一共生產了234輛。 ^[12] 

長軸版本銀刺III（SILVER SPUR III）也於同年推出，共生產465輛。 ^[13] 

Silver Dawn

銀色黎明是基於銀刺III打造的衍生車型，採用與銀刺III相同的規格，沒有具體的前後身，於1995年推出，並於1996年與銀靈一起改款。比起普通銀刺，它配備了自然吸氣發動機，但是大量的車內設施被減配。該車型也提供標軸版本，稱作“Silver Spirit（銀靈）”，該車型共計生產237輛。 ^[57] 

Flying Spur

飛行馬刺於1995年推出，是銀刺III的特別版，裝配了來自賓利Turbo R的動力系統，是首款帶有渦輪增壓引擎的勞斯萊斯車，為確保排他性，限產50輛，但最終生產了134輛。 ^[60] 

1996版

1996年，勞斯萊斯銀靈車系進行了最後一次更新，銀靈的新款車型於1996年上市，銀刺則於1997年上市；為了照顧遠東地區客户，這次並未按照慣例在車名後加入”IV“。本代車型中網散熱器高度降低2英寸，前保險槓進行了一體化設計，歡慶女神體積縮小了約20%，全新設計了16英寸輪轂蓋，配置了Zytek燃油管理系統，座椅和中控台進行了重新設計，方向盤支持電動調節,車內的娛樂設施也進行了一次更新。銀靈1997年停售，並於1998年被勞斯萊斯銀天使取代 ^[16]  ，期間共生產145輛 ^[15]  ；銀刺於2000年停售。期間共生產802輛 ^[17] 

Stretch Limousine

14英寸加長版車型基於1983年款銀刺，並加長14英寸軸距，擁有Mason黑色外觀漆面和米色內飾，由一名德國客户訂購，僅生產一輛，並於1988年交付； ^[27] 

此外，在1997年前後推出的隔屏 ^[43]  、無隔屏 ^[44]  以及防彈版本加長的軸距也都是14英寸。其中，隔屏版專為遠東地區客户打造，有用於分隔前後排空間的玻璃隔屏 ^[42]  ，防彈版具有B6級別的裝甲。 ^[41] 

36英寸加長版由勞斯萊斯委託位於韋布裏奇的Robert Jankel Design在勞斯萊斯銀刺的基礎上開發，在普通銀刺的基礎上加長36英寸軸距，於1982年推出，前後車門規格和銀刺一致，早期配有兩扇中門，但考慮到整體需求和車輛舒適性以及整體需求的原因後期被取消。該車型上可以裝配額外的“跳躍”座椅，使之成為一台7-8個座位的車型，車內還擁有電視機等設備。 ^[28] 

1985年，36英寸加長版被42英寸版本取代，但是依然可以購買到36英寸的版本。 ^[29]  另外有客户定製的基於此的賓利慕尚L Limousine，僅生產兩台，均運往摩洛哥。 ^[52] 

Touring Limousine

Silver Spur II Touring Limousine又被稱作“Mulliner Park Ward Silver Spur II Limousine，是42英寸加長版的繼任者，於1992年推出，在普通銀刺的基礎上加長24英寸軸距，車頂被抬高2.2英寸，其後門設計與普通版本不同，將車門與D柱分離，所有加長部分均位於車門之後，客户可以在車內定製絲綢窗簾。 ^[32]  此後又基於銀刺III ^[33]  和1996款銀刺推出Touring Limousine版本。 ^[36]  為保證一定排他性，年產量被嚴格限定在25輛左右。 ^[37] 

此外，有客户在Silver Spur III Touring Limousine的基礎上定製了賓利Touring Limousine，僅生產一台，並被運往美國紐約。 ^[47] 

Park Ward Limousine

該車型是Touring Limousine的繼任者，於1996年推出，對後門進行了重新設計，並且還有賓利版本，被稱作”Bentley Mulliner Limousine“。 ^[45] 

MULSANNE

賓利慕尚(MULSANNE)與其姊妹車型勞斯萊斯銀靈同時推出，是賓利T2的繼任者，打破了賓利使用單個字母命名車輛的慣例，除了車標和前格柵外與銀靈幾無差別，但由於賓利的格柵和前保險槓造型的原因，慕尚比銀靈的總長更長，同樣在1981年才在美國、加拿大以及日本上市。由於沒有伸縮功能，慕尚的車頭不再標配”雙飛翼B“立標，但是客户可以單獨選購該配置；1985年之前生產的車輛前格柵比引擎蓋高1/4英寸，此後則是水平的；慕尚於1987年停售，在此期間共生產482輛。

慕尚也有提供長軸版本，規格與勞斯萊斯銀刺基本相同，特徵為C柱上有徽章。該車型於1980年就已經開放訂購，但是無人購買，直到到1981年才接到訂單，該版本一共只生產了47輛。 ^[19] 

MULSANNE S

賓利慕尚S(MULSANNE S)於1988年推出，是慕尚的繼任者，擁有和慕尚相同的尺寸規格，車尾有"MULSANNE S"字樣的銘牌，採用不鏽鋼鍍鉻格柵和鋁合金輪轂，中控台改成了和同時期賓利TURBO R相同的樣式，並在儀表台上配置了轉速錶，動力方面與勞斯萊斯銀靈II相同。該車於1992年停售，期間一共生產909輛。慕尚S同樣有提供長軸版本，僅生產了61輛。 ^[20] 

EIGHT

賓利8於1984年推出，是除慕尚以外基於同平台投放到市場上的獨立車型，用以吸引新客户，沒有具體前身和繼任者，該車型尺寸規格以及動力總成與慕尚完全相同，但擁有更硬的懸架調教，更具運動風格，該車型在C柱上沒有設置妝容鏡，儀表台上設有一塊温度計以及一個時鐘，價格較慕尚便宜10%。該車型於1992年停售，共生產1734輛。 ^[21] 

BROOKLANDS

賓利BROOKLANDS於1993年推出，取代MULSANNE和EIGHT成為主力車型，其尺寸和重量與前作均一致，，擁有重新設計的座椅，該車型於1997年停售，期間共生產1343輛。 ^[22]  該車型也有提供長軸版本，共生產188輛。 ^[23] 

BROOKLANDS R

1998年，賓利推出了Brooklands的繼任者Brooklands R，是配備Turbo R 懸架的終極版本。搭載輕渦輪增壓發動機，17英寸輪轂和Continental T 的高性能制動系統。還配備了加粗方向盤、網狀格柵、黑色下唇以及黑色新型保險槓，該車型標軸版共生產79輛， ^[61]  長軸版共12輛。 ^[62] 

Brooklands R還推出了由Mulliner打造的特別版，基於長軸版打造，擁有更加強大的引擎，該版本產量被限制在100輛。 ^[71] 

MULSANNE TURBO

賓利慕尚渦輪版於1982年推出，是勞斯萊斯旗下首款帶有渦輪增壓的車型，除去渦輪增壓系統，該車型與普通版本慕尚無異。慕尚渦輪版是賓利品牌復興的開端，1980年，賓利的銷售量僅佔勞斯萊斯汽車部門產品總銷量的3%，到了1990年，賓利的銷量追平勞斯萊斯，此後再也沒有被反超。截至1985年停產，該車型共售出標軸版496輛 ^[78]  ，長軸版24輛。 ^[79] 

TURBO R

1995年，慕尚渦輪版的繼任車型TURBO R推出，其車身尺寸與慕尚渦輪版完全相同，且在產品初期與慕尚渦輪版”二世同堂“。TURBO R擁有與車身同色的散熱器外殼，並且是首款使用鋁合金輪轂蓋的車型。TURBO R的懸架結構與慕尚渦輪版基本一致，但是前防傾杆加強100%，後防傾杆加強加強60%。內飾方面儀表台進行了重新設計，加入了轉速錶。由於環保問題，直至1988年該車型都還沒有在美國等市場銷售。由於產品週期很長，TURBO R進行了多次改進，1987年，TURBO R開始配備Bosch KE-Jetronic燃油噴射系統和ABS技術；1989年，配備大燈清洗系統，徽標改為紅色；1990年，安全氣囊開始提供選裝；1993款車型配有綠色車標；1996年則跟隨其它車型降低了格柵高度。直至1997年停產，該車型共生產標軸版本4458輛 ^[80]  ，長軸版1524輛。 ^[81] 

TURBO S

TURBO S是TURBO R的特別版，於1995年推出，配置渦輪增壓水冷發動機，冷夜中繼器以及進氣系統基於一級方程式進氣系統改造，可提供最高402匹馬力動力。該車型僅供應歐洲、中東和亞洲市場，僅生產60輛。 ^[82] 

TURBO RT

TURBO RT是TURBO R長軸版的繼任者，配備五輻輪圈和加厚的方向盤沒有正式推出標軸型號，但可以單獨訂購，標軸型號被稱為"TURBO RT SWB"，該車型於1998年推出，但沒有製作任何相關的宣傳材料。該車型一共生產了250輛， ^[83]  同時還售出兩輛單獨訂購的標軸版本，可以視作標軸版TURBO R的非官方繼任者。 ^[84]