賓利雅緻

雅緻於1998年在勒芒發佈，其名稱取自勒芒賽道中的“Arnage Corner”，搭載了由寶馬集團提供的4.4L雙渦輪增壓V8發動機。與姊妹車型勞斯萊斯銀天使相同，雅緻在發佈時只推出了標軸版本，其搭載的綠色車標也與前代車型明顯不同。 ^[9] 

綠標雅緻是雅緻的替代車型，其搭載的依然是由寶馬集團提供的V8發動機，其車身上搭載的車標依然是綠色，故稱為綠標雅緻。2000年之前，綠標雅緻的銷量極為慘淡，僅售出7輛 ^[16]  。

2000年，為紀念綠標車型停產，以賓利小子Tim Birkin命名的雅緻Brikin版推出，其相比綠標雅緻配備了更大的制動盤，車燈的燈罩材料由玻璃變成了塑料；內飾方面其配備了改進的前排座椅，使後排腳部空間得以增大。Brikin雅緻原計劃限量54台，與賓利經典車型賓利Blower相同，但最終只售出了52台。 ^[17] 

大眾集團接手克魯工廠後，重啓了L系列發動機的研發，並將其搭載到了雅緻車型上。新車的徽標變為紅色，用以區分搭載寶馬引擎的綠標雅緻。 ^[18] 

2002年，賓利對雅緻底盤進行了徹底的工程改良設計，並以“雅緻R”這一新名字取代紅標雅緻，雅緻R的車身上依然鑲嵌有紅色“飛翼B”徽標，擁有較雅緻T更為舒適、傳統的體驗。

雅緻T又稱黑標雅緻，於2002年推出，相較同期的雅緻R，雅緻T擁有更加強勁的性能，其搭載了重新設計的6.75升V8渦輪發動機馬力達451匹，能在5.8秒內完成0—100公里的加速，極速可達270km/h，是當時世界上最快的四門轎車，其典雅的外形設計，亦為它在2002年舉行的意大利全球汽車選美活動中贏得“當今世上最華麗車型”的美譽。 ^[15] 

2000年，勞斯萊斯銀天使和賓利雅緻陸續擁有了長軸版本。雅緻的長軸車型基於紅標雅緻打造而成，其車身較標軸版本加長250mm，多出的尺寸被用在了後門和C柱上。賓利為其配備了專門調校的懸架，使其適應更大的車身，引擎相較普通的紅標雅緻也得到了改進。 ^[14] 

2002年，紅標雅緻為雅緻R所取代，雅緻RL也隨之誕生，賓利為雅緻RL提供了高度定製服務，車主還可以為車輛選裝可以抵擋AK47步槍射擊的防彈裝甲。 ^[19] 

為與更加強大的競爭對手，賓利於2002年在雅緻R的基礎上推出了Limousine系列。Limousine提供250mm、450mm（車頂加高100mm）和728mm三種加長車身，車主還可以為其座駕定製裝甲。 ^[20] 

在2005年的洛杉磯車展上，賓利展示了一款基於雅緻平台推出的雙門敞篷概念車——Arnage Drophead Coupé，相比起此前的賓利Azure車型，其後排寬度增加了20%，車輛的電動頂篷可在25秒內完成開合。其搭載的雙渦輪增壓V8發動機可輸出450匹馬力。 ^[10] 

雅緻雙門敞篷車亮相的8個月後的法蘭克福車展上，新車以AZURE的名稱被推向市場。相較前代Azure車型，新車繼承了其外觀設計風格，且依然由賓尼法利納設計，但與此同時，也繼承了包括頭燈設計以及儀表枱布局等來自雅緻R的設計元素。此外，新車還引入了碳纖維等輕量化材質，並在車身平台上進行了加固處理。Azure還首次搭載了翻滾保護系統，以在翻車時進一步保障車內乘員安全。 ^[11] 

內飾方面，Azure T採用了黑色的儀表盤，在門板和座椅上均採用菱形絎縫裝飾，且有25種皮色可供選擇，此外還新增了拋光鋁板和8種木飾面以供挑選。 ^[12] 

Brooklands Coupé是雅緻的雙門硬頂版本，發佈於2009年，其原計劃限量550台，但實際上只售出了426台。其配備了與Azure相同樣式的前排座椅，且擁有比Azure敞篷車大100mm的後排空間，還配備了兩張可以獨立調節的後排座椅。 ^[13] 

轎車，v8汽缸排列，排氣量6.75公升，雙渦輪增壓發動機的最大輸出功率高達400bhp，最高扭力835牛頓.米，0-96公里/小時加速時間為6秒，最大速度249公里/小時。賓利雅緻帶來的雷霆萬鈞般的駕駛感受足以令喜歡在高速行駛中尋找駕駛樂趣的汽車玩家興奮不已。

然而，坐在雅緻人手精工製造的車廂內，卻絲毫感覺不到這份澎湃的動力。啓動發動機的時候非常柔和。發動機在運轉時非常安靜，也感覺不到任何震動，加速時的感覺非常自然、安靜、毫無停頓的感覺。所以無論車子在快跑還是慢走，始終平穩舒適。當你駕駛雅緻時，即使穿梭在鄉村小路上，依然悠閒輕鬆，讓駕駛者與乘客同樣享受旅程。

英國工匠賦予了雅緻無與倫比的魅力，那是其它國家的生產商們無法模仿的。製作每一輛車的內飾都需要花費200個小時才能完成。所有的蒙皮都是由專業工匠手工縫製，這些工匠從學徒時起就一直從事這項工作。所有的製造工序都是用人工來完成的，所有的檢查都是由經過專門訓練的專家來負責，而不是由機器來操控。

2005年賓利雅緻R型豪華轎車從發動機、底盤到外觀設計、內飾，直到車身顏色和環保性能等諸多細節進行了大幅度的改良，使其繼續成為集舒適度、豪華性、傑出的設計風格於一身的最具個性化的汽車，進一步鞏固了其作為高端豪華汽車市場中“駕乘者之車”的地位。

繼之後，2005年賓利雅緻豪華轎車底盤做了更進一步的改進，使得原本堅固的底盤性能得以進一步拓展。通過降低後懸掛的掛載點，由立軸到叉骨懸掛結構的距離更低，實現了懸掛控制的顯著改進。這一改進，連同其它的細節變化如彈簧、減震器和襯套極大地改善了駕乘品質，特別是後排乘客的乘坐舒適度。

2002年，賓利對雅緻配置的6.75升V8發動機進行了有效地重新設計，採用了雙渦輪增壓技術，具備了破記錄的扭矩特性。2005年賓利雅緻R型豪華轎車也做了一些很小的改進，發動機的製造完全遵循將於2005年執行的歐洲IV號尾氣排放標準，使得這款最初設計於二十世紀五十年代的經典發動機有着持續的生命力。

2005年亮相的雅緻車新穎搶眼的車頭外觀設計令人過目難忘。它的整體外觀不僅更加簡潔而豐滿，同時也與賓利雅緻系列的設計風格融為一體，具有明顯的歐陸R、Azure及其後的歐陸GT的設計風格。頭燈的設計改觀最為顯著，由一對以鉻斜面、清晰的透光鏡以及集成一體的指示燈組合的單燈組成，近光燈採用氙氣燈泡，而遠光燈則採用鹵素燈泡。

為了補充完善這一改進，設計的新型前保險槓中帶有完全嵌入一體的頭燈清洗器，不用的時候還能夠隱藏起來。

新款雅緻同時改良了引擎蓋、散熱器外殼和散熱器隔柵，所有這些設計都令雅緻的外型更攝人、更威猛。相應地，引擎蓋中部的“V”字型也被抬高，並與改良的散熱器外殼線條無縫銜接，形成了嶄新、完整的外觀。隨着雙色調噴漆的流行，新型的引擎蓋排列將顯現出獨特的性能特點。

散熱器外殼也進行了相應的重新設計，對於那些期望自己的車散發出永恆的賓利優雅氣質的車主，雅緻R和雅緻RL的散熱器隔柵也改良為縱向平行排列的葉片。2002年雅緻2系列採用的矩陣式柵格仍然可以選擇，而且無需額外的費用。也可以採用傳統鉻平面的散熱器外殼，同樣無需額外的費用。同時賓利還委託設計了新型輪圈組；上述每一個變化都是為了完善雅緻系列中不同車型之間的獨特性。

雅緻轎車提供了40多種外部車身顏色可供選擇。這些顏色包括9種藍色，8種綠色，6種紅色以及銀色、黑色和4種棕色。除此以外，還有7種推薦的調色包。

內飾可選皮革的數量也由原來的15種加倍到了27種，其中10種為奶油到棕色的漸變，是最受歡迎的賓利內飾。這些選擇包括5種灰色、4種藍色和綠色、3種紅色以及一種黑色。

雖然這些顏色是賓利提供的標準選擇，當然賓利雅緻也可以應客户預定要求噴塗任意一種色譜上有的顏色，並配以相應的皮革裝飾。只要客户有足夠的想象力和個人品味，沒有賓利做不到的。

賓利雅緻營造的富有傳奇色彩的車廂無時不刻不散發着迷人的優雅氣息，以至於沒有更偉

大的設計思路它是無論如何也不會發生改變的，其內部結構也同樣如此。即便如此，賓利的設計師們還是感覺到外觀和汽車儀表板的使用效率應該加以改良，同時要保留其最本質的魅力。此次改良特別集中在中控台的設計上，專門設計了一組與眾不同的開關，實現了許多功能，其中包括室內環境控制和通風系統。這些新型的開關按照人體工程學原理和美學原理被仔細地排列在控制枱上，使其與車廂內的整體環境完全融合在一起。

電動車窗的開關被安排得更加直觀，同時改進的還有電動座椅、座椅記憶系統和加熱系統被安排在位於變速桿之後的滑動儀表板下邊。

雅緻的內飾設計師們創造了令人稱奇的“整潔”車廂。眾多整齊的開關和按鈕通常構成了豪華轎車內部的特徵，但是雅緻的某些功能諸如置於木質儀表盤之後的立體聲、煙灰缸和更細微的空氣流通控制都巧妙地隱藏起來，使駕駛者只會看到那些經常使用的控制按鈕。

其它改進的內飾特徵包括一款新式的儀表板頂部，使得基於DVD的衞星導航系統能夠與其齊平，這樣儀表板頂部看起來更加整潔。由於衞星導航系統是基於DVD，而不是CD-ROM，因此整個歐洲或美洲的詳盡數據都能儲存在同一張光盤裏，這意味着車主可以節約很多時間和精力。

深入到威爾士農村、穿越過一個險彎、伴隨着輪胎髮出的尖利的聲響和羊羣的四散；司機的形象、Pimms酒和後座上的電話被拋到腦後。它可以被看作一個高速行駛的VIP休息室，但在它的內心，可以説2007款賓利雅緻（Arnage T）是真正的運動型轎車。

當然一定要用到相對論：2585千克，5.4米長，這不是法拉利。但當推進到其極限時，它或許是豪華車中一款能燃起鬥志的汽車，而像這樣的汽車一般情況下都會配有司機，但當汽車所有者駕駛着這輛後輪驅動的戰馬展開冒險時，會發現有個司機完全是多餘的，因為它的駕駛實在是充滿着樂趣。

賓利已進行了車型的升級，而不是對其進行完全的替換，並且只有世上最狂熱的車狂才能發現一點外部視覺上的變化——即到水箱罩前的黑色車頭。儘管如此，也沒有什麼因素能夠干擾到原本經典的車身，它仍然有叫每個車迷在街上駐足凝望的本領。

野性、四方的車頭以其真實造就了更大的意義。豎直、驕傲的格柵是賓利的商標，並且使它具有非同凡響的外表，就和長長的發動機罩給了它王者般的氣質一樣。然而，光束並未達到預期的效果，此外，我也並不認為錐形的車尾有太多的實際內容，他們正是我應該學着容忍的東西，而不是真正喜歡的東西。

對於新車型，賓利已經從本質上造就了它的魅力，在高端市場中強化了其作為駕駛者汽車的聲望。除此之外，測試的前半程，即從靠近Crewe的Rookery Hall飯店（就是小貝結婚的地方）開始，直到威爾士山脈的深處，都是一段充滿着顫抖的旅程。

每經過一公里的里程，雅緻都會成長得更有自信，尤其是當電子調整的節氣門設置在“運動”模式下。

只需這一個按鈕，任何CEO都能安安心心地在後座處理工作，這也是雅緻豪華設計的最新成果。僅裝飾材料就需要12頭牛的牛皮，豪華的木質裝飾也需要極高明的木匠來精雕細刻。通風口和開關設備都具有傳統風格，只是導航系統的屏幕加入了精典外觀，可以摺疊。

按動運動模式按鈕、關閉節流閥，它就會變得和你剛剛炒掉的司機一樣，有種毫不相關的感覺，正如賓利之前展現出的、在離經叛道背外表之後的渴望。

佈置精巧的速度表只是重要細節中的一部分，就像雅緻可以與上路緊密相聯，如彈弓一般緊繃的懸掛。賓利已經採用了新的牽引力控制系統來確保發動機動力，只有當你真的要把車扔在路邊時才會斷開。你甚至還可以按照Crewe工廠僱傭的熱情司機駕駛着這個大傢伙任意搖擺，雖然記者並沒有去論證在威爾士公路上行駛的理論。

沉重的制動之下，大大的船形碟片加入到了其合金碟片上，好像臃腫的芭蕾舞演員將過多的重量負重在了腳趾上一樣；但如此之大的重量又必需要找到地方釋放出去。

在動力傳動系統上，更加入了一些玩世不恭的因素，這也是本次革新焦點的核心。顯然地，賓利仍在精進其歷史超過50年的6.75升V8發動機的設計。穩紮穩打的發展以及厚重渦輪增壓器的支持，已經使動力從1959年的200馬力發展到了今天令人不可思議的500馬力。更重要的是，雅緻T的扭矩也達到1002牛·米，這個數值可能會撕碎一些等級較低汽車的傳動系統。

它從靜止至100公里/小時僅需5.2秒，儘管突出豎起車頭影響了其空氣動力性能，但這個數據幾乎應該是不可能做到的。在低轉速下，它的發動機是相當安靜的，只是用足夠的節流來迎合了渦輪機，深踩油門發動機加速運轉，並開始發出咆哮聲，之後飛奔出去。

因為扭矩巨大，所以功率也是極大的。在大街上行駛時車輛之間的間隙達到最小，這個龐然大物努力衝出左車道，就像大白鯊衝破水面一樣，而任何常規汽車都在上演着不幸的、受驚的海豹角色。一般很難見到這樣的汽車，像從大炮中飛射出來的一樣，但它給人的感覺更像常規的演練。

這款車的功率只比上一代車型提高了50馬力，但感覺卻要快很多。這主要是由於新的ZF六速自動變速箱，它將動力發揮到了極至，並且擁有一個鎖閉的扭矩變換器來回應敏捷的節氣閥輸入。如此之大的扭矩，幾乎是在暗示前任車型的一些盲點。但即便是賓利的內部人士也承認離任車型最終落下幃幕時產生的“橡皮圈”效應。這種束縛已經被優良的新車型所去除掉，牽引着汽車輕鬆且毫不費力地向前奔馳。

它運轉起來就像是半自動汽車，與量產車型歐陸GT一樣，在它的方向盤後面並沒有換擋撥杆，除非你需要它們。和標準的賓利有所不同，這款車上並沒有這些東西，內部的用户設計組件會以你所喜愛的方式被製造。誠然它會推動旗艦車型的新標準，即便它的定價要超過175,000英鎊（約合人民幣254萬元），平均的額外消費也在10,000英鎊，但這輛車的本質上就是輛考究精妙的汽車。

在測試這輛車之前我還在嘲笑它的價格，因為大馬力的寶馬M和AMG奔馳好像也能提供相同的品質，卻只花更少的錢。從純粹的花錢效果方面，甚至是從哲學層面分析，大多數人仍然需要去追尋從奔馳或寶馬的現成的車型。雅緻則是一款有過度宣揚奢華生活方式的車型，而且每年只有700人購買它。