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內燃動車組

內燃動車組（英語：Diesel Multiple Unit，通常縮寫為DMU）或稱柴油車、內燃動車、柴油動車，是一種以柴油發動機驅動的動力集中式、分散式鐵路車輛。

在中國大陸較常以內燃動車組概括所有編組固定的柴油動車（包括單輛編組），與台灣地區的稱呼方式有些微分別。

內燃動車組構造

一列內燃動車組，可以在部分或全部車廂安裝推動車組行走的柴油發動機，而發動機通常設於車底，以總控的方式，由司機在駕駛室控制整列內燃動車組運行。

內燃動車組和柴油機車一樣，也有不同的傳動方式，包括電力傳動、液力傳動和機械傳動，其中以前兩者居多。例如電力傳動車輛的柴油發動機，並非直接推動車組行走，而是先驅動發電機，由發電機受流給牽引電動機並推動車組行走，台灣地區稱這種電傳動車輛為“柴電聯車”（DEMU）。

與電力動車組相比：

內燃動車組在低運量的情況下，鐵路線的投資成本大幅降低，因為毋須大幅投資建造電化設施。除此之外，內燃動車組的車輛造價和運作成本，亦較電力動車組低，日本九州的肥薩橙鐵道線和新潟縣的越後心跳鐵道日本海翡翠線便因為這個原因，在實際上早已全線電氣化的線路上，選擇使用內燃動車組來運營。
柴油動力車組不會因為輸電系統的問題而造成系統性癱瘓，因此在冬季嚴寒多雪地區（如北海道）獲較廣泛採用。
柴油動力車組可以適應擁有多種電流制式/未完全電化路段，而無須交換電流制式，例如在台灣地區經尚未電氣化的南迴線來回台東站和新左營站之自強號，即是使用DR2800~DR3100來運行；日本第三部門鐵道業者智頭急行也以內燃動車組運營貫通運營車組班次經JR西日本已電化的山陽本線與東海道本線至大阪、京都。

與柴油機車相比：

與電力動車組相比：

與柴油機車相比：

電力傳動：

中國大陸 NZJ1 集通號（參見詞條：集通號動車組）廬山號（參見詞條：廬山號雙層內燃動車組）新曙光號（參見詞條：“新曙光”號內燃動車組）
中國大陸 NZJ2 金輪號（參見詞條：金輪號內燃雙層動車組）、神州號（參見詞條：神州號雙層內燃動車組）
中國大陸 NDJ3（和諧長城號）（參見詞條：NDJ3型內燃動車組）

液力傳動：

中國大陸 NYJ1：包神號（參見詞條：包神號動車組）北海號（參見詞條：北海號動車組）北亞號（參見詞條：北亞號動車組）罕露號（參見詞條：罕露號動車組）晉龍號（參見詞條：晉龍號動車組）九江號（參見詞條：九江號動車組）等

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