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廬山號雙層內燃動車組

鎖定
NZJ型“廬山號”雙層內燃動車組是唐山機車車輛廠於1998年研製成功的一型動車組,亦是我國第一種國產動車組。此車的試製成功填補了中國鐵路運輸工具的一項空白。此雙層內燃動車組採用進口康明斯柴油機,三相交直流傳動方式,整車 PLC 控制,西門子直流傳動櫃。動力轉向架採用單獨驅動方式,TW160D型動力轉向架,非動力轉向架採用209PK 型轉向架。整車組外形為流線型設計,造型美觀、大方。設計編組為兩動兩拖固定編組。車上大量採用現代流行的客車裝飾材料,可根據用户要求進行硬座、軟座、硬卧、軟卧設計。車門採用塞拉門,風檔為全密封式。整車設空氣調節裝置。設衞生間,廁所等。中部可根據用户要求加裝酒吧或小賣部。
1999年2月,第一列NZJ型動車組在南昌鐵路局投入商業運營。由於列車主要運行於南同年11月,完成製造的第二列“廬山號”(NZJ1-0001)也在南昌局投入運營。
廬山號動車組的成功研製和在南昌鐵路局的順利運用,不僅使鐵路在中短途旅客運輸上贏得了與公路的競爭,也在技術和人才方面為中國鐵路今後的發展打下了堅實的基礎,拉開了中國鐵路大提速的序幕。
中文名
廬山號雙層內燃動車組
車輛屬性
三相交直流傳動
研發部門
唐山機車車輛廠
速度等級
第一列120km/h,第二列140km/h

廬山號雙層內燃動車組發展歷史

在南昌站的廬山號雙層內燃動車組 在南昌站的廬山號雙層內燃動車組
1996年,唐山機車車輛廠開始進行適用於短途快速客運的內燃動車組的研製工作。在此之前唐山機車車輛廠為哈爾濱鐵路局研製了一款電傳動的公務動車組。
1998年5月,首組NZJ型內燃動車組下線。
測試數據
測試數據(2張)
1998年5月22日和23日,NZJ型內燃動車組在京承鐵路京秦鐵路進行了測試。期間列車最高運行時速達到137km/h。
1998年5月29日,首組NZJ型內燃動車組正式出廠,成為我國第一款現代化動車組。
1998年6月5日,NZJ型內燃動車組交付南昌鐵路局南昌車輛段空調車間並在6月18日命名為“廬山號”後開始擔當南昌至九江區間的城際列車任務。
南昌鐵路局為了滿足NZJ型內燃動車組的運用而專門將南昌站的11站台進行了改造以適應NZJ型內燃動車組的停靠。同時,為了滿足NZJ型內燃動車組的駕駛,南昌鐵路局在全局選出了8名最優秀的機車乘務員並對他們進行NZJ型內燃動車組的駕駛培訓,最後這8名機車乘務員成為了中國鐵路第一批動車組乘務員。
1999年1月,唐山機車車輛廠向南昌鐵路局交付了第二組NZJ型內燃動車組,這組列車的最高運行時速由120km/h提高到140km/h。
同時,南昌鐵路局為了宣傳“廬山號”內燃動車組,在當時規定:轉乘動車組列車的旅客,不必出站,直接轉站台,先上車再補票(當時鐵道部規定換乘列車需要先出站再持票進站)。站外旅客也可由專門開通的通道先上車再補票,並且南昌鐵路局為早晨乘坐NZJ型內燃動車組的旅客免費提供早餐(雖然只有一塊麪包、一袋奶和一個茶葉蛋)。同時,NZJ型內燃動車組在南昌九江區間的票價遠低於公路大巴(當時南昌至九江區間NZJ型內燃動車組運行時間90分鐘,票價22元;公路大巴用時兩個小時以上,票價在30至40元不等)。
重聯運行的廬山號雙層內燃動車組 重聯運行的廬山號雙層內燃動車組
1999年,昆明鐵路局為了滿足園博會期間的旅客運輸需求而向南昌鐵路局租用了1組NZJ型內燃動車組。但當時昆明鐵路局不具備NZJ型內燃動車組的運用經驗,因此南昌鐵路局將當時有NZJ型內燃動車組運用經驗的機車乘務員、機務段維護人員以及列車員一起租給了昆明鐵路局。

廬山號雙層內燃動車組車輛結構

廬山號雙層內燃動車組分上下兩層,根據用户要求設計成為硬座車,軟座車,硬卧車,軟卧車。上下層間設樓梯,樓梯可為往返式或旋轉式。四角設衞生間,電器室,乘務室或播音室等。整列設空調裝置,使旅客的旅行舒適遐逸。
動力系統採用美國康明斯QST 30系列產品。通過聯軸器使主發電機發出三相交流電。由變壓器和直流傳動櫃組成直流系統,通過電壓調節,實現牽引電機調速,從而調節車輛運行速度。整車採用PLC控制,485總線方式數據傳輸,達到前後車同步的目的。
動車組動力轉向架為TW160D,非動力轉向架為 209HS。全部採用無搖枕結構。空氣彈簧直接支承車體,牽引為“Z”字牽引杆。設縱橫向減振器及抗蛇行減振裝置。牽引電機為架懸式,通過一級齒輪傳動驅動輪對。電器連接器選用客車通用大功率連接器,雙路供電。車端裝有通訊和控制電器連接器。風檔採用全封閉風檔或橡膠風檔。制動採用雙路供風,外部油漆可由客户自定或由設計廠確定顏色。

廬山號雙層內燃動車組性能參數

編組方式 2M+2T
用途 中短途客運
環境温度 -20℃~+40℃
相對濕度 ≤95%
線路最大坡度 ≤20‰
站台高度 300-1100mm
軌距 1435mm
限界 符合GB1461《標準軌距機車車輛限界》
最高運行速度 第一列120km/h,第二列140km/h
起動加速度 a≥0.23m/s2
剩餘加速度 a≥0.05m/s2
緊急制動距離 <800m
起動牽引力 85kN
總牽引功率 864kW
平穩性指標 W≤2.5
靜止傳熱係數 K<1.46w/m2.k
噪聲(80km/h時)  司機室≤75dB(A)客室≤68dB(A)
動車組總長度 105m
定員 540(P)
軸重 M車<18t
T車<17t

廬山號雙層內燃動車組列車現狀

由於NZJ型內燃動車組的研製以及試驗時間都非常短,從而導致列車的故障率的很高。受制於技術條件,當時動車組的故障自檢系統沒能成功研製,因此在列車發生故障時連唐山機車車輛廠都無法在短時間內找出故障原因。甚至只有一個無關緊要的配件損壞都可能導致整個系統崩潰。
對於當時NZJ型內燃動車組的問題,南昌鐵路局也向唐山機車車輛廠提出過改進建議,雖然都被採納但都對提升列車的可靠性毫無改變。
在南昌鐵路局配屬了四方機車車輛廠生產的NYJ1型內燃動車組後,NZJ型內燃動車組便減少了運用,只在春運及假期期間擔當管內城際列車任務,至2005年,NZJ型內燃動車組依然在擔當南昌至玉山的N621/622次列車和南昌至景德鎮的N629/630次列車。
2006年,兩組NZJ型內燃動車組停運並封存在南昌車輛段
報廢的廬山號雙層內燃動車組 報廢的廬山號雙層內燃動車組
2011年底,兩組NZJ型內燃動車組被拆解。
正在被拆解的廬山號雙層內燃動車組 正在被拆解的廬山號雙層內燃動車組

廬山號雙層內燃動車組後續

新廬山號 新廬山號
2020年9月28日,“新廬山號”進京高鐵在南昌西站首發。今後“新廬山號”將成為面向全國、世界推介展示廬山、九江乃至江西文化旅遊形象的重要平台。 [1]  從某種意義來説,這趟列車是廬山號生命的延續。
參考資料