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九江號動車組

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九江號液力傳動內燃動車組 [1]  ，1998年由四方機車車輛廠研發，編組為2動4拖並可以擴展，功率2000kW，最高速度140km/h。 [1] 
中文名
九江號動車組
生產廠商
中車青島四方機車車輛股份有限公司
生產日期
1998年12月
編    組
2M4T（2動4拖）
功    率
2000kW
最高速度
140km/h

目錄

  1. 1 簡介
  2. 2 發展歷史
  3. 3 性能特點
  4. 4 技術參數
  5. 5 列車現狀

九江號動車組簡介

NYJ1型柴油動車組是中國鐵路的柴油動車組車型之一，採用動力集中方式，由四方機車車輛廠及長春客車廠設計生產。上世紀90年代末期開始，為了提高列車運行速度，以適應城市間短途旅行的需要，中國開始研製柴油動車組。按照鐵道部科技司發展計劃，唐山機車車輛廠研製了NZJ型廬山號雙層內燃動車組。
首列NYJ1型動車組在1998年4月12日通過了鐵道部技術設計審查，1998年12月完成試製，1999年2月配屬南昌鐵路局，2月14日開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。當時“九江號”是我國首列單層內燃機組，設計時速140公里/小時。
從某種意義來説，代表着中國動車組的命運變遷。雖然當時速度不快、技術不高，但動車組的出現，標誌着中國鐵路邁入了新的時代，構建出全新的出行方式與旅行方式。 [2] 

九江號動車組發展歷史

1998年，四方機車車輛廠按照鐵道部科技司發展計劃98J16B項目合同，與南昌鐵路局合作開發NYJ1型液力傳動單層內燃動車組。
1998年4月12日通過了鐵道部技術設計審查，1998年12月完成試製。
1999年1月底，在北京環行試驗基地和北京鐵路局正線上進行了行車安全性能鑑定，最高試驗速度152km/h。
1999年2月13日，首組NYJ1型動車組抵達南昌鐵路局。1999年2月14日，在南昌-景德鎮間投入運營。第二列NYJ1型動車組在1999年3月18日抵達南昌鐵路局，3月20日在南昌至玉山間運營。 [1] 

九江號動車組性能特點

動車位於動車組前後兩端，柴油機裝車功率2X1000kW。軸式為B-2，車輛整備重量80t，動軸軸重21t、從軸17t。
單節動車從前至後依次為司機室、動力室、冷卻間、傳動室、輔助發電室、配電室和客室。
司機室設有操縱枱，台內裝有動車微機重聯控制裝置和柴油機微機控制裝置。司機室後部為電氣櫃，頂部設有空調機組，嚴寒地區司機室側牆裝有電熱爐。司機室內部裝飾板為玻璃鋼。兩側門為 塞拉門。
動力室內裝有一台美國Caterpillar 3508B型柴油機。柴油機為外進氣方式，排氣管上設消音器。為降低動力室温度，兩側牆設有手動調節的通風百葉窗，頂部還設有排風扇。
動車採用一台SF2010型液力傳動箱，柴油機功率經第1萬向軸輸入到傳動箱，經變扭器和齒輪對再經第2萬向軸輸入到轉向架。在輔助發電室中設有一台康明斯LTA10-G3型柴油機，功率224kW，發電機組向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸温報警裝置、塞拉門集控裝置及辦公桌椅。配電室與輔助發電室隔牆上設有瞭望窗。
動車後端牆外部設有2套電氣重聯插座，分別與電力重聯線、動車微機集控重聯線、動車集控備用重聯線和客車微機通訊重聯線連接。
機車下部設有燃油箱、蓄電池箱、總風缸及輔助電源箱。
轉向架構架為“日”字形。軸箱以雙拉桿Z形定位。二系懸掛採用高柔螺旋彈簧。採用Z形牽引杆中心銷牽引。基礎制動為踏面單元制動，磨耗形踏面。輪緣潤滑採用乾式石墨棒形式。裝有垂向、橫向及抗蛇行油壓減振器。
客室為普通硬座，座椅2+3佈局，定員38人。車頂外設空調機組和水箱，高寒型號的水箱移至車內配電室平頂上部。車端設通過台，折棚門為雙拉門，客車兩側為塞拉門。車端設有密接式風擋，車鈎採用15號車鈎。客室內設有電子信息顯示器、行李架等設備。 [1] 

九江號動車組技術參數

NYJ1型動車組採納了四方廠25K型客車的設計技術，採用矮車身鼓形斷面，車體下方包有裙板。可以提供5種拖車，包括硬座車YZ25DT、軟座車RZ25DT、軟硬座合造車RYZ25DT、硬卧車YW25DT、軟座硬卧合造車RZYW25DT和包神鐵路公司的軟硬卧合造車RYW25DT。
硬座車定員128人，軟座車定員80人，軟硬座合造車定員96人（48+48）、硬卧車定員44人、軟座硬卧車定員52人（36+16）。
車輛自重約43.4-44.8t，拖車軸重16.5t，採用206KP型準高速客車轉向架。構造速度160km/h，最高試驗速度180km/h。後改為SW-160型轉向架。車體寬度3205mm。
另外，包神鐵路公司的客車採用206P型轉向架。廣西沿海鐵路各公司的客車採用209P型轉向架。
全車腳蹬門為電控氣動折形塞拉門。門開閉可由列車集中控制或單門控制，在無電、無氣時也可由人力操縱。折棚門為鋁合金雙拉門，內端門為鋁框木質單拉門，廁所門為玻璃鋼製摺頁門。
每車車頂KLD25Z(A)型車頂單元式空調機組，兩機組間設1個車頂靜壓送風道向客室送風、橡膠支風道向配電間送風。兩端平頂板各設1個迴風口，在客室2位端2位側小頂板設廢排口和廢排風機。
冬季採用電熱採暖。空調製熱功率2 X 6kW。客室座椅間設加熱器，硬座車總功率962kW，軟硬座合造車1104kW。
列車供電採用AC380V，50Hz兩路供電，車輛兩側各設1路供電幹線，前後動車各向1路幹線供電，運用時只開動頭車的發電機組向後供電。
動車組安裝了JD245型列車微機監控系統，對全部拖車、動車的客室和輔助發電機組實施控制和故障診斷。控制系統採用列車級和車廂級兩級網絡結構。 [1] 

九江號動車組列車現狀

九江號動車組拆解
九江號動車組拆解(11張)
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩組NYJ1型柴油動車組的共四輛動力車。2013年6月，“九江號”動車組在 南昌西貨場 拆解。 [2] 
參考資料