兗石鐵路

1977年12月，原中華人民共和國鐵道部將修建兗州至連雲港的鐵路列入年度勘測設計計劃，並於1979年上報初步設計文件，即兗石鐵路的前身。後山東海洋學院教授侯國本3次上書國務院，提出了把鐵路終點由連雲港站改為石臼所站的意見，後經中國科學院論證和國務院常務會議討論研究，採納了此建議 ^[2]  。

1979年6月16日，兗石鐵路被列入“六五”期間全國重點建設項目之一 ^[2]  。

1981年4月，兗石鐵路開始施工 ^[2]  。

1984年國慶節前，兗石鐵路試運行；11月，兗石鐵路全線鋪通 ^[2]  。

1985年12月31日，兗石鐵路全線交付使用，並由原濟南鐵路局（中國鐵路濟南局集團有限公司）臨管運營 ^[1-2]  。

1996年11月，兗石鐵路撤銷臨管運營，由濟南鐵路局接管運營 ^[1]  。

1999年3月，兗石鐵路增建複線工程 ^[1]  。

2001年12月，兗石鐵路增建複線工程竣工 ^[1]  。

2002年，兗石鐵路全線半自動閉塞改造為自動閉塞 ^[1]  。

2002年至2003年，兗石鐵路實施提速。

2003年，兗石鐵路兗州北環單線改建為雙線，兗州、臨沂機務段實現內燃化，兗石鐵路提升為國鐵Ⅰ級幹線 ^[1]  。

1985年，兗石鐵路設38個站，後兗石鐵路複線建設工程封閉：金莊站、苗館站、厲山站、和氣莊站、員外莊站、南季家疃站、相公站、石溝站、相邸站、茅墩站、高興站共11個站後；2005年，兗石鐵路為27個站 ^[1]  。

兗石鐵路詳細車站如下表：

兗石鐵路起於中國山東省濟寧市，東至日照港，橫貫魯南，與京滬鐵路、膠新鐵路相連，與膠濟鐵路、隴海鐵路平行 ^[1]  。

截至2001年9月，兗石鐵路信號設備全線採用透鏡式色燈信號機，站間採用64D雙單線繼電半自動閉塞。南陶洛-日照間各站聯鎖設備採用6502電氣集中聯鎖，設置車站股道移頻電碼化（四信息移頻），其中臨沂、日照站採用微機聯鎖 ^[1]  。

截至2001年9月，兗石鐵路通信設備敷設12芯單模充油光纜1條，原幹線電纜不做整治，取消鳧村、莒南、平邑縱橫交換機，對魯舒、臨沂、日照通信站進行擴容，調度電話、區間電話更新為數字電話集中機，站場列檢、調車分別採用半無線和全無線 ^[1]  。

2002年至2003年，兗石鐵路實施提速。兗石鐵路由60千米/小時提高至提高至120千米/小時。使濟南至日照間旅客列車運行時間縮短至4小時59分鐘 ^[1]  。

沂河特大橋坐落在9度地震區，地質情況極其複雜。用鑽頭開挖橋基時，鑽機容易被卡住，或者掉進溶洞無法打撈。國際上先進的日本加藤鑽機也無能為力。兗石鐵路沂河特大橋工程主管周家資解決雙層溶洞建造鐵路大橋最棘手的難題，首先在處於溶洞區的8號墩試打併成功。後又成功解決41號墩這個“虎口之牙”，之後另3個處於溶洞區的墩位也順利解決 ^[6]  。

韓家鋪中橋橋台採用錨定板輕型結構，節省圬工7％。粗鋼筋先張梁、斜蓋板、斜框構以及倒虹吸管等採用鋼筋混凝土套梁連結方法，解決了水管漏水 ^[7]  。

兗石鐵路開通後，沂蒙老區的經濟發展得以打破瓶頸 ^[4]  。（ 《人民鐵道報》 評）

兗石鐵路的建成對晉煤外運、開發沂蒙山區、振興魯南經濟和鞏固國防都具有重要意義 ^[8]  。（ 《瀟湘晨報》 評）

兗石鐵路與太（原）焦（作）、新（鄉）焦（作）、新（鄉）菏（澤）、兗（州）菏（澤）等鐵路連在一起，溝通了晉、豫、魯三省，構成了晉煤外運的南通道，對解決北煤南調、促進煤炭出口、開發沂蒙山區、振興魯南經濟具有重要意義 ^[5]  。（中國鐵建股份有限公司 評）