保時捷Cayman

保時捷Cayman的內飾簡潔有致，深色內飾風格酷勁十足。主要的功能區域均集中於中控面板，一個大型LCD顯示屏實現其娛樂系統及行車電腦大部分功能。全鍵盤設計的車載移動電話接駁功能，並可通過方向盤控制鍵完成接聽等操作。此外，Cayman還搭配了分區自動恆温空調、座椅加熱、CD自動換片機等。

三環跑車式儀表盤，轉速錶位於中央最大表盤，時速表最大刻度為280Km/h，搭配6速手動變速箱的Cayman最高時速可達260Km/h，同時，儀表盤還附帶實時時速數字顯示及檔位顯示。

圓弧形的前大燈，隆起的兩側翼子板 ^[2]  ，以及兇悍的通風口，就如它的名字：短吻鱷一樣，充滿着攻擊性。車頂線條更是急速下滑，與下盤緊密的貼合在一起，後輪上方的翼子板，同樣具有堪稱美輪美奐的曲面造型，全身充滿肌肉感。車身尺寸方面，Cayman長寬高為4341×1801×1305mm，軸距僅2415mm，為精準的操控創造了紮實基礎。

與更早些導入的Cayman S相比，排量縮減的Cayman並沒有在性能上犧牲太多，而僅僅外觀上而言，它們的主要區別在於Cayman具有五組雙幅設計的新款17英寸鋁合金輪轂、黑色陽極氧化電鍍制動卡鉗、黑色前擾流板邊緣、鈦金屬色車型標誌及橢圓形排氣管。

Cayman不同於911的後置發動機，而採用了中置發動機，使得它具有前後雙行李箱設計，令這款雙門跑車最多可提供410L的儲物空間。其中，車尾的行李箱容量為260L，配合掀背式尾廂門設計，可提供最高1.95米的淨空高度。當車速超過120Km/h，車尾的擾流板便會自動升起，升起高度可達8釐米，駕駛員也可以通過車內的按鍵手動控制其升起。

對於每一位保時捷車主而言，與眾不同的發動機音律和排氣聲絕對是妙不可言的動人聲響，而加上頂級音響營造的音樂氛圍的潤色，則更是錦上添花，為此，保時捷Cayman採用了全球頂級的音響品牌BOSE。

PSM（穩定管理系統）對於Cayman乃至保時捷而言，都是一項相當重要的主動安全配置，也相當於我們比較熟悉的ESP電子穩定程序。這一電子控制系統利用防抱死制動等一系列功能，在危險的行駛條件下幫助穩定車輛。PSM使用一系列傳感器監控車輛行駛的方向、速度、橫擺角速度和橫向加速度。

利用這些信息，可以計算出車輛在任何給定瞬間的實際行駛方向 ^[3]  。如果開始發生轉向過度和轉向不足，PSM可以有選擇的制動某個車輪，以恢復車輛穩定性。此外，新一代PSM還可以減小制動距離，當駕駛者突然鬆開油門踏板，PSM會自動使制動系統準備就緒。

為Cayman所準備的，分別有三款不同的變速箱，包括5速和6速兩款手動變速箱及一款5速Tiptronic S手自一體變速箱，幷包含方向盤換檔撥片，當搭載這款變速箱時，Cayman完成0-100km/h的加速官方成績為7秒，而當搭配手動變速箱時，更可縮減至6.1秒。

對於跑車而言，座椅的包裹性顯然是第一位的，Cayman的真皮座椅，坐墊及靠背兩側均可以起到良好的支撐作用，座椅本身也較為硬朗，可以將身體完整的承托起來。

寬大的頭枕，帶張緊器和限制器的三點式安全帶，還標配了前排兩級安全氣囊及防側撞保護系統，包括車身兩側和頭部兩側的安全氣囊。

在2013年的北美車展上，保時捷汽車推出了全新911系列的敞篷跑車。就在相同的時間，全新保時捷Boxster敞篷跑車的官圖首次在網上亮相。兩款全新重量級車型的相繼亮相，讓全球車迷對保時捷汽車充滿了信心和期待。從斯圖加特傳來消息稱新一代保時捷Cayman（凱曼）也將在2013年亮相。日前，有海外媒體在保時捷汽車位於德國斯圖加特總部的附近拍攝到了全新Cayman的測試諜照。從最新曝光的測試諜照上看，全新保時捷Cayman作為一款小型跑車，採用了雙門兩座的硬頂設計，車身線條比現款車型更加流暢，車身尾部比例也略有提升。為了方便車輛的駕駛，車身後窗也被增大。

據報道，全新保時捷Cayman採用了保時捷汽車981技術平台，剛亮相的全新全新保時捷Boxster就出自此平台。因此，全新保時捷Cayman在車輛設計和動力系統方面，與全新保時捷Boxster共享了部分資源，從而有效地降低了研發成本。在動力系統方面，全新保時捷Cayman的入門級車型將搭載2.7升排量水平對置四缸汽油發動機，最高輸出功率265馬力（195千瓦）。而旗艦車型則將搭載3.4升排量水平對置六缸汽油發動機，最高輸出功率315馬力（232千瓦）。按照保時捷汽車產品的規劃，全新Cayman預計在2013年下半年上市銷售。

這次洛杉磯車展發佈的是保時捷卡曼2013款車型，車身長度相比上款約增加60毫米，車長達到4.42米，車身軸距相比以前也有增加。前臉採用保時捷家族的新設計，前大燈看上去與Panamera和新911的大燈有些相似，尾燈中採用大量的LED，科技感增強，雙支排氣尾管依然採用居中佈局。

與Cayman S一樣，Cayman同樣使用了保時捷VarioCam Plus（可變氣門正時系統升級版）技術，它們全部源自911 Carrera，同時也是該技術首次運用到除911車型以外的車型上。這種精密的氣門管理不僅確保了出色的輸出功率，而且也實現了優越的燃油經濟性。

Cayman所搭載的水平對置（Boxer）六缸2.7L發動機，與Boxster相同，它比Cayman S的發動機擁有重量更輕的曲軸和更高的壓縮比，因為升功率高達66.9KW，而高達11.3：1的壓縮比，也註定Cayman只能吃細糧，比如國內較少見到的98#汽油。這台六缸發動機的最大輸出功率威望180KW（245ps），在4600至6000rpm的轉速範圍內均可達到273Nm的峯值扭矩。而我們手上的這台試駕車，搭載了5速Tiptronic S手自一體變速箱，官方數據表明完成0-100Km/h加速僅需7秒，而極速達到253Km/h。

擺幾個造型拍幾張，再上賽道跑幾圈暖暖胎。Cayman配備的是前205/55R17後235/50R17米其林運動胎，這在跑車中確實只能算得上“窄胎”，但以Cayman 1.3噸的整備質量以及2.7L排量的動力而言，這顯然是比較合適的匹配。

Cayman在賽道上的表現讓人很有信心去不斷的施加油門壓力，唯一擔心的便是在高速過彎時彎道上的抓地力不足及轉向過度，不過事實證明這樣的擔心有些多餘。由於PSM穩定管理系統的作用，即便在尚未出彎時過早的踩下大腳油門，或是入彎時剎車力度有所不足，在接近失控的極限之前，PSM都會對車身的操作做出調整，迅速回到正常的姿態。

同時，包裹性出色的座椅，將人緊緊的固定在座椅上，減少了連續彎道上身體的左右晃動，這也令駕駛者更具信心去挑戰Cayman的極限。作為一款跑車，Cayman的方向盤助力明顯偏向沉重，且絕無虛位，方向完全打死的方向盤圈數也少於普通轎車，因此轉向更迅速和利於連續過彎。

水平對置（Boxer）發動機有效的降低了車身重心，加之中置發動機完美的前後配置比和後輪驅動技術，沉穩的車身始終給人貼地飛行的感覺。當高速入彎時一把拉過的方向，身體頃刻間被施加一股橫向G力，車體卻穩妥的循着既定的路線行進。

Cayman繞樁測試，那真是小菜一碟。水平對置發動機的低重心，中置發動機及後輪驅動的良好循跡性，使得Cayman在繞樁時異常輕鬆，“指哪到哪”，在這裏有了很好的詮釋。普通前驅車在繞樁時，隨着速度的提高，車尾的穩定性就會隨之降低，直至幾近失去抓地力而失控，而採用後驅的Cayman車尾依然給人感覺牢牢抓住地面，沒有任何不安穩的跡象。

百公里加速測試：上海天馬F3賽道，乾燥柏油路面。測試結果僅為6.9秒，比官方數據7秒快了0.1秒，這是在油箱半滿的情況下測得，該成績令人感覺非常滿意。5速Tiptronic S手自一體變速箱的換檔速度非常平順及迅速，從加速曲線圖上也可以看出，整個加速過程非常平順，並沒有看到明顯的換檔延誤。

百公里制動測試：上海天馬F3賽道，乾燥柏油路面。測試結果僅為35.3米，這個成績大大出乎我們的意料，因為無論是輪胎還是剎車系統，Cayman都只是入門級，而35.3米的成績確實非常優秀。一方面是1300Kg的較輕整備質量，另一方面採用黑色陽極氧化電鍍單體固定式制動卡鉗，四活塞配置，前298mm後299mm的制動盤，顯然對於駕馭Cayman也是綽綽有餘，而前面提到的PSM穩定管理系統，應該對剎車成績也起到一定的作用。而且從連續多次的制動測試下，它的熱衰退依然很不明顯，打孔通風式剎車碟及輔助空氣擾流器，也很有助益。

跑車終究是跑車，即便在怠速時，Cayman也在時時刻刻發出令人興奮的發動機轟鳴聲。而在車內，由於中置發動機的緣由，發動機就位於乘員的身後，因此這裏便談不上隔音的好壞，發動機的聲浪是比較直接的環繞在乘員耳邊的。輕踩油門，迷人的發動機轟轟聲浪即可從後方傳來，在起步時的2000rpm轉速附近，是這股聲浪最優美的時刻。由於電子油門的滯後性，輕踩油門時並沒有非常明顯的推背感。而隨着油門的不斷下壓，聲浪由低頻逐漸轉為高頻，推背感也油然而生。

這裏不得不讚一下Cayman所搭載的5速Tiptronic S手自一體變速箱，它的觸覺靈敏的出奇，在勻速行駛時，稍微用力踩下油門，通過儀表盤的檔位顯示便可發現其迅速降入一檔，甚至連降兩檔，這種反應恐怕快過於大部分普通駕駛者操縱手動變速箱的速度。從温和的散步狀態進入兇猛的進攻狀態，僅需零點幾秒。

併線超車，Cayman絕對是一名好車，輕盈的身材及出色的操控，超起車來顯然得心應手，而在高速巡航上，Cayman則並不能表現的非常穩健，它註定是靈活的極具駕駛樂趣的跑車，而並非穩穩當當的房車。當速度超過150Km/h，就已經對車身的輕浮可以有所察覺，較輕的車身及較窄的輪胎此時便會出現一定的弊端，這畢竟無法與那些動輒的兩噸的豪華房車的高速穩定性相比的。

舒適性？對於從不對跑車感冒的人而言，這無異等於噩夢。發動機的轟鳴聲，清晰的路感，在普通道路上行駛時，你甚至懷疑它的減震系統是否已經失效了一大半，顯然這種硬朗的、行程很短的減震系統，並不是為大部分人所準備的。而對發燒友而言，這或許還並不足夠他們去挑戰極限。這時，可以選裝的新型保時捷主動懸掛管理系統（PASM）就來了，它可以有助於底盤懸掛的設置和調節，使整體動態調整提升到更高的水平。它可以讓駕駛員輕鬆的一鍵選擇更為運動或是舒適性的懸掛調節，彌補部分人對與舒適性方面的追求。

儘管Cayman在保時捷雙門跑車當中只是一台入門級車型，但除了動力相對保時捷911車系等有所不足外，在底盤功底和懸掛的調教等方面，我們還是足以體驗到保時捷8成以上的功底。Cayman的整個車身給人的感覺就像一名內功深厚的武林高手，具有紮實的下盤功底，Cayman輕盈的車身和出眾的操控，使得它在彎道上的表現尤為搶眼。而35.3米的制動距離，則更是讓人刮目相看。總體來説是一款操控性相當完美的MR跑車。 ^[5] 

雖然Cayman的車價並不算遙不可及，但保養維修卻一點都不便宜，據悉每年5萬元的養車費用是必不可少的，如果年收入到不到七位數，顯然還是難以承受。

純黑

黑色

衞紅

極速黃

橄欖石綠