何文田站

何文田站將會作為屯馬線（由西鐵線、大圍至紅磡站和馬鞍山線貫通而成）和觀塘線的轉線站，根據2008年3月的資料，觀塘線繁忙時間的部份列車將以何文田為終點站，而不到達黃埔站。同時，觀塘線將由油麻地站延至黃埔站，取代先前建議的“黃埔旅客捷運系統”。

2010年6月，造價42億港元，連接油麻地和黃埔的觀塘線延線，經諮詢後當局決定修訂方案，重整何文田站出入口布局，在佛光街增設出入口，並且興建行人天橋連接愛民邨；在黃埔一間學校外的緊急救援通道會與通風井合併，減少佔用路面空間。工程於2010年11月29日獲得批准動工，2011年7月25日動工興建，2015年6月6日平頂，預計於2016年10月啓用。 2016年8月21日作最後試車準備。由2016年8月21日開始，觀塘線的列車會在油麻地站4號月台清客，並進入延線範圍。為10月正式通車時，作出最後鐵路路線彩排。因為黃埔站只有一個側式月台，繁忙時間只可以做到最密4分鐘一班車。因此將來繁忙時間，一半由調景嶺開出的班次會以何文田站為總站。此站有兩個側式月台，繁忙時間可以維持2分鐘一班車。

在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的“第三條過海鐵路”計劃，預計在1998年前落成。

1989年，由於政治形勢改變，政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以“資源分配不足”理由下暫緩的東九龍線及九鐵過海延線計劃，加以配合中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。後來東九龍線過海段被更名為第四條過海鐵路。

直至2000年，香港政府發表《鐵路發展策略2000》，其中羅列出兩個港島區的定線方案，除了最後落實了的經會展站（灣仔北）及金鐘站的方案外，另一個方案是經維園站（與北港島線交匯）、禮頓山站（銅鑼灣南部）、灣仔南站及香港公園站（金鐘南部）往中環西站，雖然《鐵路發展策略2000》提及這個方案長遠而言較有好處，但因這個方案的造價較前者貴，最後被捨棄。此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。

《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南線）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環線邀請地鐵及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。

2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中線的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的山體內。

車站結構(5張)

何文田站依山而建，共有八層，高低落差超過70米，車站面積達58,000平方米，是港鐵網絡中面積最大的轉乘站。車站最底層為觀塘線月台，而建設中的南北走廊沙中線月台則設於第三層。在兩個月台樓層間設有轉車大堂，並以扶手電梯連接。

車站藝術(3張)

何文田站除了積極綠化外，亦加入藝術元素，利用社區藝術展現社區歷史及文化特色。

何文田站共設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆鹹道北及忠孝街。

何文田站公共運輸交匯處是位於何文田站U2層的公共運輸交匯處，設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口進出車站。乘客可以在此轉乘小巴及巴士。

該站的服務對象主要是居住於鄰近的居民、上班人士、鄰近學校學生、香港公開大學學生和香港理工大學宿舍學生。但本站的實際位置是在老龍坑漆鹹道北地底與忠孝街之間的一幅山坡之上。車站附近雖然有少量住宅、辦公室及社區綜合大樓，但人口集中的大型屋邨都在山上或山下，和這些服務對象所前往的目的地有一段明顯的里程，所以車站設有往來山上出口的電梯或山下的天橋。儘管如此，由於車站位置偏離人口較多的一帶，因此依然為乘客前往何文田帶來不便。

舉例來説，從車站往山上前進有兩個購物商場——愛民廣場及何文田廣場，但位置遠離車站的出口，從最近的B2出口前往愛民廣場需要步行十分鐘，用車站最高的A3出口到何文田廣場更需時二十多分鐘之久，用車站的B1出口前往家維邨商場亦需要步行近十分鐘。另外由於愛民邨位於忠孝街的“兩側”，雖然站內的指示牌建議使用由A3出口到達，但到達的其實是愛民廣場上的其中四座，要到達沿公主道興建的五座樓宇實際上應利用B2出口到達，亦同樣地造成不便。有見及此，港鐵於站內張貼通告指示往何文田邨及愛民邨的乘客可於B2出口附近乘坐小巴線8M。

正因為上述和地理位置相關的負面因素，加上車站初期只開通觀塘線，從L2層的車站大廳需下4層才能到達L7層的觀塘線站台，對於乘客而言較為不便。所以在開通初期除了上下班的高峯時段因鄰近的漆鹹道北塞車而吸引乘客乘搭外，整體的出入閘人流會較少，高峯時段以外及公眾假期人流會更少。是觀塘線17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。通車後期，由於公交車受港鐵影響而削減班次，故現時已吸引部分市民改用本站。另外，由於本站的出入口為免費使用，故亦吸引部分市民利用電梯、自動扶梯等來往山上和紅磡。

展望未來，本站在成為觀塘線和屯馬線的換乘站之後，將會吸引部分原本在鑽石山站的人流使用本站換乘。但受限於本站的地理位置較為遠離市區，本站的人流增加或只限於換乘人流。

何文田站上蓋項目位於佛光街、忠孝街及仁風街交界，項目地盤面積達27.9萬平方呎，不設商場部分，可建樓面面積約138萬平方呎，料可興建10幢樓高約25層的住宅大廈，提供約1,400夥至1,800夥單位，實用面積由40至200平方米不等，項目最快可於2014年內推出市場招標，預計2020至2024年左右落成。

發展商:

鷹君集團有限公司

住宅面積:約 69,000 平方米

住宅單位數目:約 990

座數:5

預計竣工日期:2024年 ^[3] 

發展商：華懋集團

住宅面積：約59,400 平方米

住宅單位數目：約 900-1,000

預計竣工日期：2024 年 ^[1-2]