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鑽石山站
鎖定
- 中文名
- 鑽石山站
- 外文名
- Diamond Hill Station
- 開通時間
- 1979年10月1日
- 途徑線路
- 觀塘線,屯馬線
- 車站色系
- 黑色配閃仿鑽石反光粒(觀塘線月台)、青瓷綠色(只用於大廳、轉線通道)、黑色配閃仿鑽石反光菱形圖案、嫩綠色、亮灰色(屯馬線月台)
- 車站位置
- 中國香港黃大仙區鑽石山龍翔道及大磡道地底
- 車站用途
- 中途站
- 車站類型
- 地底車站
- 月台類型
- 島式月台
- 車站代碼
- DIH
- 換乘方式
- 大廳換乘
鑽石山站歷史沿革
早年的鑽石山其實是一個石礦場,並沒有生產過鑽石。“鑽”字其實是動詞,“石”才是名詞,意思是這裏是個石礦場。經過多年的約定俗成,鑽石山站的英文也被翻譯為“Diamond Hill Station”。
[2]
鑽石山站運營狀況
鑽石山站上下車站
方向 | 上一站 | 線路 | 方向 | 下一站 |
---|---|---|---|---|
往黃埔站 | 往調景嶺站 | |||
往烏溪沙站 | 往屯門站 |
鑽石山站列車班次
月台 | 方向 | 列車班次(分鐘) | 頭班車 | 尾班車 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
平日上晝 繁忙時段 | 平日下晝 繁忙時段 | 星期六上晝 繁忙時段 | 星期六下晝 繁忙時段 | 星期六 非繁忙時段 | 平日非繁忙時段/ 星期日及公眾假期 | -- | -- |
① | 往調景嶺 | 2.1 | 2.4 | 2.5 | 4-5 | 0626 | 0056 |
往觀塘 | 0626 | 0116 | |||||
② | 往黃埔 | 0559 | 0037 | ||||
③ | 往屯門 | 5.4 | 4.6 | 6 | 6 | 0612 | 0044 |
④ | 往烏溪沙 | 0538 | 0039 |
鑽石山站鄰接車站
鑽石山站設備設施
鑽石山站車站月台
1970年,喺《香港集體運輸系統》研究報告中,擬建嘅東九龍線將會喺鑽石山站同觀塘線交匯。而1975年,「修正早期系統」列明要鑽石山站預留結構用作東九龍線擴建之用,因此出現咗預留大堂同月台。研究報告預期東九龍線興建之後,客量會大增,到時舊有嘅鑽石山站大堂將不勝負荷,所以大堂東南面早已興建大堂嘅擴充部份。而預留大堂工程並未完成,基於安全同保安理由不作開放。(注:隨着屯馬線開通,預留結構開始使用)
根據「修正早期系統」嘅資料,東九龍線有路軌直接前往九龍灣車廠,用嚟調度列車。因此鑽石山站除咗四條主線路軌,亦有一條中央路軌,由東九龍線同觀塘線共用,為東九龍線供應列車,亦有助列車轉線之用。鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌,配合東九龍線特殊軌道配置。
另外,因為中央路軌由東九龍線同觀塘線共用,亦有助兩線開出聯合特別班次。當往油麻地方向嘅觀塘線列車駛入鑽石山站中央路軌後,可掉頭駛入東九龍線嘅主線前往港島林士站。現時,有關中央路軌用作觀塘線往油麻地方向路軌,而月台島亦闊過正常。
在「修正早期系統」通車時,隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間,有關預留大堂初期只系用圍欄封閉,後來改用圍板封閉。2000年代,港鐵(當時為地鐵經營)為改善車站環境,為鑽石山站加設車站商店,預留大堂附近加設商店同廣告燈箱,但保留後面預留大堂。雖然舊有圍板被改做白色人造纖維板,但廣告燈箱下面的空隙亦能清楚見到有關預留大堂。
隨着港鐵屯馬線計劃作出修訂,預留結構將會用到。
鑽石山站車站樓層
G | 地面 | 出入口、交通樞紐 |
L1 | 行人隧道 | A2出入口、通道往返車站大廳 |
L2 | 大堂 | 客務中心、車站商店、會員服務站、衞生間、自助服務 |
恆生銀行、自動售賣機、自動櫃員機 | ||
L3 | 路軌 | |
① | 觀塘線往調景嶺(彩虹) | |
島式站台,開右邊門 | ||
② | 觀塘線往黃埔(黃大仙) | |
路軌 | ||
L4 | 機電層 | (屯馬線部分,不對外開放) |
L5 | 路軌 | |
④ | 屯馬線往烏溪沙(顯徑) | |
島式站台,開左邊門 | ||
③ | 屯馬線往屯門(啓德) | |
路軌 |
鑽石山站車站商店
7-Eleven
鴻福堂健康快線
零食物語西龍傳香飯糰
香港十大書坊
鑽石山站自助服務
中銀香港自動櫃員機服務中心
自動售賣機
鑽石山站車站出口
A -龍蟠苑
設有失明人士引導徑往返地面
設有輪椅升降台及失明人士引導徑往返地面
A1 - 悦庭軒、鳳鑽苑、鳳禮苑、鳳德邨、鳳德社區中心、龍蟠苑、禮賢會恩慈學校、聖博德天主教小學
A2 -彩虹道、龍翔道南、新蒲崗
B -採頤花園
C -荷里活廣場
C1 - 龍蟠街、大磡道
車站開幕初期,人流一直偏低,上班時間以外人流更冷清。大老山隧道啓用之後,部份沙田區同大埔區嘅公共巴士開始途經此站,人流開始有所增加。當此站上蓋物業星河明居同大型商場荷里活廣場開幕,使用情況已經大大改善。
鑽石山站乘坐導引
鑽石山站站點設置
屯馬線(起緊):屯門-兆康-天水圍-朗屏-元朗-錦上路-荃灣西-美孚-南昌-柯士甸-尖東-紅磡-何文田-
宋皇台-啓德-鑽石山-顯徑-大圍-車公廟-沙田圍-第一城-石門-大水坑-恆安-馬鞍山-烏溪沙
鑽石山站接駁交通
接駁交通一覽
九巴:
11 - 鑽石山鐵路站 ↔ 九龍鐵路站
82P - 廣源 ↺ 鑽石山鐵路站(循環線);黃大仙→愉翠苑
92 - 鑽石山鐵路站 ↔西貢
286M - 馬鞍山市中心 ↺ 鑽石山鐵路站
其他路線:3B、10、11C、38、42C、61X、62X、70X、74A、74X、75X、80、82X、84M、85C、85M、89、89B、258D、259D、268C、269C、889
城巴:
E22、E22A、E22B過海隧道巴士:
113、671
九龍專線小巴:
19 -新蒲崗(彝倫街) ↔ 鑽石山學校邨
19A - 宏景花園 ↺ 鑽石山站
19M -慈雲山(北)↔ 鑽石山站
33A -海港花園↔ 鑽石山站
70 - 鑽石山站 ↔維港灣
其他路線:33M、54S、72
鑽石山站建設規劃
未來發展
港鐵沙中線計劃喺鑽石山設站,並同觀塘線交匯。根據九廣鐵路公司2005年提交嘅沙中線最終方案擬稿,九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵(觀塘線)鑽石山站。隨住兩鐵合併,運輸及房屋局喺2007年7月提出將鑽石山站發展成綜合轉車站,擴建原有車站,容納觀塘線同屯馬線。
九廣鐵路公司亦曾經建議用旅客捷運系統連接鑽石山站同埋慈雲山,但喺合併方案下,慈雲山同鐵路嘅連接將改以其它方式。2008年2月,政府亦建議用升降機塔同自動步行通道連接車站同慈雲山。此外,政府同埋鐵路公司亦正研究喺鑽石山站附近嘅前大磡村用地起沙中線
鑽石山站車站結構
鑽石山站原定方案
G | 地面 | 出入口、交通樞紐 |
L1 | 行人隧道 | A2出入口、通道往返車站大廳 |
L2 | 客務中心、車站商店、會員服務站、衞生間、自助服務 | |
L3 | ④ | |
新建島式月台 | ||
① | ||
現有島式月台 | ||
② | ||
新建島式月台 | ||
③ |
根據兩鐵合併初期嘅方案,鑽石山站大堂會用東九龍線預留部份的大堂進行擴建,月台部份亦會用東九龍線預留結構,包括而家行車線兩側嘅預留月台,向南北方向起兩個島式月台。東西線列車會用第一同第三條軌道,而觀塘線列車會用第二同第四條軌道。到時觀塘線往調景嶺方向,列車兩面車門都會打開,可同時轉乘屯馬線兩個方向嘅列車;而屯馬線往烏溪沙方向亦可以轉觀塘線兩個方向嘅列車。鑽石山站將會系香港首個可以喺同一層轉兩個方向列車嘅車站。然而,東西線去屯門方向轉觀塘線往何文田/黃埔方向,或以相反方向轉乘嘅話,將要用扶手電梯經大堂轉車(又或者捐中間嘅列車去到對面月台)。
原本往油麻地方向月台會改建畀東西線列車往烏溪沙方向用,觀塘線往黃埔方向嘅列車會用新起嘅隧道,由彩虹站駛往新起嘅月台,再返返現時嘅行車線往黃大仙站。東西線列車喺鑽石山站嘅行駛方向以左上右落排列,即系同香港大多數鐵路路線一致,但有別於而家嘅馬鞍山線,亦唔符合馬鞍山線原先嘅設計。
鑽石山站修訂方案
G | - | 出口 |
L2 | 大堂 | 客務中心、商店、自助服務、會員服務站、衞生間 |
L3 | ① | |
現有島式月台,右邊車門將會打開 | ||
② | ||
L4 | 轉乘通道 | 連接沙中線月台同新大堂 |
L5 | ③ | |
新建島式月台,左邊車門將會打開 | ||
④ | 屯馬線往屯門(啓德) |
港鐵響2009年12月1號在黃大仙區議會交通及運輸事務委員會中決定採用九龍塘站嘅轉乘方法,並放棄跨月台轉乘,以便減低工程風險同埋對地區嘅滋擾,需要實施嘅交通改道措施嘅規模會比較細。東西線列車喺鑽石山站嘅行駛方向會以而家馬鞍山線嘅左落右上排列,直至土瓜灣站同宋皇台站兩個車站嘅雙層側式月台後,喺何文田站回覆以左上右落排列。而大堂會喺前大磡村地底進行擴建以應付人流同轉車所需。
鑽石山站車站信息
區黃大仙區 地區鑽石山 | |
通車時間 | 1979年10月1號 |
站類地底 | 月台類島式月台數2個,出口數5個 |
代碼DIH | |
服務時間0549-0126 接駁交通巴士、小巴 | |
車站色系黑色+銀色 | |
街道圖港鐵網 |
鑽石山站地理位置
- 參考資料
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- 1. 鑽石山站 .鑽石山站-Diamond Hill Station[引用日期2019-09-24]
- 2. 香港地鐵站的那些事 .搜狐網[引用日期2019-09-24]
- 3. 沙田至中環線項目資料 .港鐵MTR[引用日期2015-04-26]