京濱城際鐵路

2015年7月25日，鐵道第三勘察設計院網站上發佈《新建北京至天津濱海新區城際鐵路環評第一次公告》 ^[6]  。

2016年4月21日，鐵道第三勘察設計院官網發佈《新建北京至天津濱海新區城際鐵路（寶坻-濱海新區）環境影響報告書簡本》 ^[7]  。6月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆新建北京至天津濱海新區城際鐵路（寶坻-濱海新區）工程項目申請報告 ^[32]  。

2015年12月29日，京濱城際鐵路先期工程開工建設 ^[3]  。

2017年12月，京濱城際鐵路寶坻至北辰段開工建設 ^[4]  。

2019年7月25日，京濱城際鐵路寶坻特大橋跨林大路連續梁合龍 ^[1]  。12月6日，寶坻特大橋跨寶白公路百米大跨度連續梁合龍 ^[8]  。

2020年4月17日，京濱城際鐵路北辰特大橋津薊高速九園匝道連續梁中跨最後一方混凝土澆築完成，標誌着京濱城際鐵路全線首座百米大跨度連續梁合龍 ^[9]  。6月29日，京濱城際鐵路500千伏盤北線遷改送電成功，標誌着京濱城際鐵路全線高電壓等級電力遷改施工完工 ^[10]  。9月14日，寶坻特大橋跨引灤入津輸水明渠連續梁合龍 ^[11]  。11月1日，京濱鐵路全線最大跨度跨河連續梁——北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁合龍 ^[12]  。

2021年3月31日，京濱城際鐵路單跨最長連續梁合龍 ^[13]  。6月28日，北辰站、寶坻周良站（今寶坻南站）開工建設 ^[34]  。6月29日，京濱城際鐵路唯一一座轉體梁完成轉體施工 ^[14]  。7月，北辰特大橋跨京津高速公路連續梁合龍 ^[15]  。8月16日，北辰特大橋三跨引灤明渠連續梁合龍 ^[16]  。8月26日，北辰特大橋跨永定新河連續梁中跨合龍 ^[17]  。11月6日，京濱城際鐵路開始鋪軌 ^[18]  。11月18日，京濱城際鐵路寶坻至北辰段完成全線架樑施工 ^[19]  。

2022年4月4日，京濱城際鐵路北辰特大橋最後一塊CRTSIII型軌道板自密實混凝土澆築完成，標誌着京濱城際鐵路寶坻至北辰段無砟軌道施工全部完成 ^[20]  。5月9日，北辰特大橋、北辰站完成鋪軌，標誌着京濱城際鐵路寶坻至北辰段實現全線鋪軌貫通 ^[21]  。6月3日，周良220千伏牽引站外部供電工程全線貫通 ^[22]  。7月，京濱城際鐵路工程項目進入靜態驗收階段，標誌着京濱城際鐵路主體工程建設基本完成 ^[23]  。8月，京濱城際鐵路正線接觸網實現全線送電 ^[24]  。8月12日，京濱城際鐵路寶坻至北辰段進入聯調聯試動態檢測階段 ^[25]  。11月2日，京濱城際鐵路聯調聯試工作結束，轉入運行試驗階段 ^[26]  。11月15日，京濱城際鐵路進入按圖行車試驗階段 ^[27]  。11月26日，京濱城際鐵路開始北京站至北辰站的全線運行試驗階段 ^[33]  。12月30日，京濱城際鐵路寶坻至北辰段開通運營 ^[35]  。

2022年10月24日，天津市規劃和自然資源局發佈《關於新建北京至天津濱海新區城際鐵路天津段工程（DIIK192+380-DIIK192+620）規劃方案的公示》 ^[28]  。11月6日，京濱城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段開工建設 ^[5]  。

2023年2月25日，京濱城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段天津機場站1號隧道首幅地下連續牆開工建設 ^[42]  。3月4日，京濱城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段東麗特大橋首根橋樑樁基開鑽，標誌着京濱城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段橋樑工程進入實體工程施工階段 ^[43]  。12月8日，京濱城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段二期盾構工作啓動 ^[44]  。

2024年3月11日，京濱城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段天津機場隧道首台盾構機組裝完成，啓動盾構作業 ^[45]  。4月10日，京濱城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段天津機場2號隧道開始盾構掘進 ^[46]  。

截至2022年12月，京濱城際鐵路寶坻至北辰段共設3座車站：寶坻站、寶坻南站、北辰站 ^[37]  。

京濱城際鐵路寶坻至濱海新區段線路自寶坻站引出，出站後並行津薊高速公路東側向南，依次跨越祥瑞大街、寶白公路，至寶坻區京津新城南側設寶坻南站；出站後線路並行津薊高速向南跨越青龍灣河、規劃唐廊高速公路匝道，依次跨越津薊高速公路、北京排污河、引灤入津輸水明渠、京津高速、在建大北環鐵路後，向南跨越引灤輸水明渠、津榆公路後線路並行在建新外環公路，在津榆公路北側設北辰站；出站後線路上跨津薊高速後折向東南，沿在建新外環東側向南延伸，依次上跨永金引河、既有北環鐵路後進入地下段，依次下穿津赤公路、京津塘高速公路、M2空港經濟區地鐵車輛段、機場大道後，在機場航站樓東側設天津機場站；出站後線路並行機場滑行道至機場燈光站西南側設機場南線路所後，再下鑽津北公路、薊汕高速公路後線路出地面，依次跨越薊港鐵路、中心莊道公路橋後，向東北偏折，上跨長春—深圳高速公路至線路終點濱海西站 ^[37]  。

京濱城際鐵路寶坻至北辰段與京唐城際鐵路共用大廠動車運用所，檢修庫內共設置4條檢修線路，可滿足8組動車組列車同時檢修，配備了不落輪鏇牀、受電弓和車軌踏面診斷、智能檢修機器人等全新檢修設備 ^[38]  。

2022年8月12日，大廠動車運用所投入使用 ^[38]  。

2022年12月30日9時25分，D6601次列車從北京站發車，標誌着京濱城際鐵路寶坻至北辰段開通運營 ^[40]  。京濱城際鐵路開通運營初期，將通過聯絡線借道既有京哈鐵路實現列車由北京站始發 ^[2]  ，鐵路部門每天安排開行北京站至北辰站動車組列車2對，站間最快1小時32分可達 ^[35]  。

京濱城際鐵路採用中國高速鐵路自主知識產權的CRTSIII型板式無砟軌道，軌道板內預埋智能化芯片，每塊軌道板對應唯一的編碼，可實現對CRTSIII型板式無砟軌道全壽命週期的信息化、統一化管理，便於運營期間養護維修管理，實現鐵路工程信息化資源配置 ^[37]  。

京濱城際鐵路全線最長的北辰特大橋長31.74千米，7次上跨高速公路，跨越10條河道，水下橋墩最深基礎樁達108米，施工採用的巨型鋼圍堰重達600噸。為保障河道通航和防汛能力，建設者在水深流急的關鍵橋位採取大跨度連續梁施工方案，採用“BIM超前模擬技術”和“水下深潛焊接”等新技術、新工藝，破解了沿海地區深水橋墩施工多項世界級技術難題 ^[36]  。

京濱鐵路寶坻特大橋跨引灤入津輸水明渠連續梁全長約272米，主跨長度約128米，是京濱鐵路全線最大跨度連續梁。該連續梁的梁體為單箱單室、直腹板、變高度結構，上跨引灤入津輸水明渠。引灤入津輸水明渠環水保要求高，連續梁施工難度較大。施工採用“掛籃施工+兜底防護”的全封閉施工措施，保證水質不因工程施工受到污染 ^[11]  。

2020年9月14日，京濱城際鐵路寶坻特大橋跨引灤入津輸水明渠連續梁合龍 ^[11]  。

京濱城際鐵路北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁全長約321.5米，設計採用連續梁跨越主河道，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁。青龍灣減河為一級河道，環保要求高，通過水中鑽孔平台泥漿循環系統，利用鋼護筒作為泥漿池和循環池，將鋼護筒串聯，進行大循環，確保泥漿質量的同時，不污染河道。連續梁施工採用“掛籃施工+兜底防護”的全封閉施工措施，保證水質不因工程施工受到污染。青龍灣減河連續梁是京濱城際鐵路二標全線唯一跨河雙100米連續梁，跨度大、懸澆節段多，線形控制要求較高，施工難度大 ^[12]  。

2020年11月1日，京濱鐵路全線最大跨度跨河連續梁——北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁合龍 ^[12]  。

截至2022年12月，京濱城際鐵路在建北辰（不含）至濱海新區段正線全長40.41千米，設計速度250千米/小時 ^[28]  。

京濱城際鐵路在建北辰（不含）至濱海新區段設天津機場站、濱海西站2座車站，其中濱海西站為改擴建車站，天津機場站為新建車站，建成後將與多條規劃地鐵線、天津機場3座航站樓等形成區域大型綜合交通樞紐，可以有效推動空鐵聯乘聯運及多種交通方式一體化換乘 ^[28]  。

京濱城際鐵路是連接京津之間的第三條高速鐵路通道，全線建成後，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯通。北京通州直達天津濱海新區只需大約1小時，在進一步優化京津冀交通出行結構的同時，打造軌道上的京津冀，形成京津冀一小時交通圈，為三地百姓出行提供更舒適便捷的新通道。除此之外，還將對促進區域合作和經濟協同發展產生重要意義 ^[29]  。（中國新聞網 評）

京濱城際鐵路建成通車後，將進一步完善京津冀地區鐵路網結構，極大便利沿線人民羣眾出行，促進沿線經濟社會發展，對更好服務京津冀協同發展戰略實施，具有十分重要的意義 ^[30]  。（《北京日報》 評）

京濱城際鐵路是京津雙城之間的第三條高速鐵路通道，也是京滬高速鐵路二通道的重要組成部分，對於促進京津冀交通一體化，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義 ^[34]  。（央視新聞 評）

京濱城際鐵路是京津冀地區城際鐵路客運網的組成部分。線路建設構築分工明確、綜合運輸體系功能合理，極大提升通道運輸服務水平。同時，線路與周邊快速客運網共同構建京津冀的快速客運網絡，提高該區域的鐵路網客運系統能力，完善路網結構，帶動相關產業的發展，對京津冀一體化發展有着舉足輕重的作用 ^[31]  。（西安網 評）

京濱城際鐵路促進了京津兩大城市間的交融與融合，促進了京津冀城市羣空間優化與質量提升，是京津冀一體化的需要。未來，京濱城際鐵路、京津城際鐵路、京滬高速鐵路、既有京滬線構成京津冀間新的鐵路運輸系統，其對開行滿足多層次需求的旅客列車，提高列車運行速度以及促進京津地區區域經濟發展有重要作用 ^[31]  。（西安網 評）

京濱城際鐵路全線貫通後，將成為北京至天津機場、濱海新區等地間的重要聯繫通道，北京直達天津濱海新區只需57分鐘，從寶坻南站到北京站僅需18分鐘，寶坻到天津機場只需32分鐘，提升了老百姓的出行效率，進一步促進京津冀交通一體化，帶動沿線經濟社會發展 ^[31]  。（西安網 評）

京濱城際鐵路建成後，將改善沿線的交通和投資環境，縮短時空距離，促進沿線城區的發展，還將兩座城市更加緊密地聯繫起來，有利於促進區域產業的升級和調整，促進區域各經濟據點的不斷壯大和區域經濟的一體化發展，凝聚更大的經濟基礎，發揮區域經濟的輻射作用，同時，增強了沿線經濟開發區、工業園區的集聚效應，對加速京津冀一體化進程具有極大的推動作用 ^[31]  。（西安網 評）