濱海西站

2008年7月，中華人民共和國國家發展與改革委員會批准《新建天津至秦皇島鐵路客運專線可行性研究報告》， 津秦高速鐵路明確設置濱海站 ^[10-11]  。

2010年7月，濱海站站房初步設計獲得批覆 ^[12]  。9月，濱海站工程開工 ^[9]  。

2013年3月12日，濱海站北站房完成屋面鋼結構網架整體提升 ^[3]  。6月2日，濱海站南廣場主體結構封頂 ^[13]  。12月1日，濱海站投用運營 ^[1]  。

2019年1月5日，濱海站更名為濱海西站 ^[8]  。

2022年11月11日，濱海西站市政配套工程完成首塊底板澆築 ^[16]  。

2023年2月，濱海西站市政配套工程土方開挖全部完成 ^[17]  。4月10日，濱海西站北廣場進入主體施工階段 ^[28]  。11月18日，濱海西站市政配套工程（高層範圍）鋼結構施工完成 ^[15]  。

濱海西站位於中國天津市濱海新區站前東路110號，東臨萬榮大道、黃山道，北跨西中環快速路，南穿北大街，車站西南距塘沽站約8.5千米，距濱海站約14千米。濱海西站是津秦高速鐵路的中間站，上行距軍糧城北站18千米，下行距濱海北站22千米 ^[14]  。

濱海西站站房設計以“津風海韻”為建築意象，其中“津”指天津，“海”指濱海，形成舒展大氣、簡潔穩重、輕巧現代的建築形象。建築屋頂為鋼桁架結構，飄逸、輕盈，具有很強的現代感，體現濱海特色。站房入口斜向大柱子相互呼應，簡潔明快，手法統一，體現了交通建築簡潔大氣的特性，局部立面採用橫長線條，水平舒展，體現了交通建築的流暢感 ^[4]  。

濱海西站站房內部候車大廳以淺色調為主，屋頂採用白色與灰色相間的鋁板，大跨度的鋼架屋頂，使得大廳空間十分開闊，屋頂中間為“採光帶”，站房上端兩側安裝有乳化玻璃，增加室內的通透感，高架站廳的設計在白天可用日光進行採光；售票廳屋頂採用白色鋁掛片，地面和四壁則採用灰麻花崗岩設計 ^[5]  。

截至2012年4月，濱海西站站房面積79955平方米，站房總高度34米，站場前無柱雨棚總高度為18.7米，東西長450米，南北寬189米 ^[5]  。

截至2012年11月，濱海西站站區半徑為350米，站區總用地面積248萬平方千米，站區總建築面積為370萬平方米，其中南北景觀廣場佔地面積約20萬平方米，南廣場景觀面積約1200平方米 ^[4]  。

濱海西站站房呈“工”字形，為跨線高架式站房車站，站房主體地上兩層，地下兩層，採用上進下出的旅客流線模式，整體為地上兩層、地下兩層，其中地上一層為站台層，設有進站口、售票處、安檢區和乘車站台；二層為高架候車廳，設候車區域和檢票口；地下一層為出站層，旅客出站後可到達南、北廣場，同時設有地下換乘大廳；地下二層為地鐵的預留層，主要為軌道交通車站站廳 ^[5]  。

濱海西站市政配套工程主要在以站房為中心的圓環範圍內，包含公交車場、長途客運站、社會停車場、樞紐控制中心綜合樓、廣場景觀、市政道路、配套市政地下空間等工程 ^[5]  。

截至2022年6月，濱海西站站場規模為4台9線，途經濱海西站的線路為津秦高速鐵路 ^[20]  。

2020年1月10日，濱海西站開始實行電子客票，旅客乘車不需要再換取紙質車票，憑二代身份證直接刷卡即可進站乘車 ^{[18]  [30]}  。

截至2019年7月，濱海西站設有母嬰候車室（區），給有需求的旅客提供便利 ^[6]  。

截至2013年3月，濱海西站（時稱濱海站）南廣場地下空間內設置社會停車場，方便旅客乘車 ^[19]  。

2016年2月7日至13日，濱海西站（時稱濱海站）共發送旅客5784人 ^[26]  。

2021年4月30日，濱海西站發送旅客2581人 ^[27]  。

2023年春運期間，濱海西站實際發送旅客9.9萬人，日均發送旅客2500餘人 ^[25]  。

截至2024年1月，途經濱海西站的公交線路共有4條。

濱海西站工地緊鄰漢沽，灘塗沼澤地和連片的魚塘給施工帶來極大困難，地下水位高，土質不穩定，嚴重影響了基礎開工的順利進行 ^[9]  。

濱海西站施工時採用大量的連續牆，以阻止地下水滲透；在砌築、框架樑主筋連接、高架層變形縫支撐等方面技術與工藝；在高架層結構封頂中，採用逆作法施工，即北站房外擴結構首層地梁施工完畢後，先進行9.4米高架層梁、板結構施工，後進行首層樓面結構施工，提前12天完成施工任務 ^[9]  。

濱海西站規劃總規模8台18線（含4條正線），車場由東向西依次為津秦場（既有4台9線）、城際場（規劃4台9線）。津濰高速鐵路正線貫通引入津秦場，對咽喉相應改建；京濱城際鐵路引入規劃城際車場，車場規模為2台6線（含2條正線），環渤海城際鐵路方向引入城際場，環渤海場規模為3台4線（佔用既有津秦場1台1線），與京濱城際鐵路工程同步實施。津濰至環渤海路聯絡線自黑豬河線路所引出，外包京濱引入城際場；津秦場與城際場間預留聯絡線1條，為津濰鐵路在濱海西開行立折車提供條件 ^[20]  。

濱海西是天津“三主”火車站之一（天津、天津西、濱海西），在天津市貫徹《國家綜合立體交通網規劃綱要》的實施方案中，天津鐵路客運要構建“三主三輔多節點”客運樞紐體系：

三主：天津、天津西、濱海西，承擔跨區域通達全國出行功能；

三輔：天津南、濱海、濱海東站，服務“津城”、“濱城”城際交通出行；

多節點：濱海北、武清、寶坻南、靜海北、薊州南、北辰、軍糧城北、津南站等，為客運補充。

2024年12月，天津軌道交通B1線將開通欣嘉園東站至塘沽站，途經濱海西站 ^[29]  。

濱海西站（時稱濱海站）將成為周邊區域的重要交通樞紐中心，成為集高速鐵路客運、長途客運、公交車、軌道交通的換乘樞紐。其方便、快捷的零換乘設計將大大提高運輸效率，極大地帶動濱海新區的城市發展，濱海西站（時稱濱海站）廣場也將成為疏散為主適當配置休閒商業的區域城市節點。濱海西站（時稱濱海站）將增強濱海新區輻射作用，帶動周邊地區的快速發展 ^[7]  。（北方網 評）