薊汕高速公路

薊汕高速公路建成後，通過京津高速向北連接津薊高速，向南可以連接長深高速，將形成貫穿天津市域的一條中軸線，有利於加強天津市南北向的溝通與聯繫；該段高速是天津中心城區環城高速公路的東段，與濱保高速(國道112線高速)、京津高速公路、京滬高速及津晉—榮烏高速將共同構成天津市中心城區外圍的高速環線。

薊汕高速公路採用了6項自主知識產權的新技術，破解了多項技術難題，為該類型橋樑工程建設積累了寶貴的經驗。

薊汕高速公路跨越海河特大橋工程全長4024米，依次上跨海河、海沽路和天津大道，其中上跨海河段採用70+110+70米變截面連續鋼箱梁，其餘採用鋼混疊合梁和預應力現澆混凝土連續箱梁。橋面分左右兩幅，單幅寬度為17.8米，雙向8車道，建築面積14.3萬平方米，總投資7.3億元。

多項自主創新技術的應用，綠色交通的環保理念，以及精益求精鑄造品質工程的質量控制標準，是工程獲獎的關鍵所在。該橋結構設計形式新穎、造型獨特，採用了“V”形主墩的設計形式，同時該橋也是薊汕高速公路全線施工技術難點最多、規模最大、環境最複雜的關鍵性節點工程。

在本工程難度最大的水中“V”形墩施工過程中，建造了長63.4米、寬16.8米、深13.5米的平行四邊形水中圍堰基坑，攻克了水中大體積異形圍堰深基坑支護施工難題，使得封底混凝土澆築能夠順利完成，從而確保了圍堰基底質量，該新工藝新技術也同時獲得了國家發明專利。

此外，鋼箱梁的安裝也給工程建設者帶來了新的挑戰。工程上部採用圓曲線鋼箱梁結構，由於該橋處於平曲線斜交段落，鋼箱梁每個構件均為異形構件，無一相似，現場焊縫長度累計達1.9萬延米，且均在海河水面上進行高空焊接，温度、濕度變化大，給鋼箱梁安裝帶來了較大難度。

為了保證鋼箱梁安裝質量，安裝過程中採用異形浮吊安裝，精準定位，解決了大跨徑超寬橋面大噸位變截面斜彎橋鋼箱梁架設作業空間小、橫向位移距離長的難題。在國內首次採用大噸位大跨徑全焊接鋼箱梁施工技術，解決了焊接變形、鋼箱梁線形控制的難題。 ^[1] 

減輕過境車輛對外環線帶來的壓力；形成新的跨海河的南北通道，有利於加強海河南北兩岸的聯繫，也是各大功能區對外的快速通道；另外，薊汕高速公路建成後與津寧高速相連，將形成長深高速在天津市境內的第二通道，有利於改善長深高速交通擁擠的狀況，同時也將增強該通道內路網的機動性與可靠性。薊汕高速公路已經全線建成通車。 ^[2]