不來梅機場

不來梅機場位於不來梅市中心以南3.5公里處。由於緊鄰市區的緣故，它也被稱作“不來梅城市機場（City Airport Bremen）”。該機場通過若干條區域街道與不來梅道路網相連，同時，在機場附近也可直接駁上通往西部的A1高速公路，以及通往北部的A27和A281高速公路。有軌電車6號線則可由機場連接至不來梅有軌電車網絡，這是一種即便是在繁忙時間也能準確維持每5分鐘一班的路面運輸方式。此外，機場還提供各種不同的長途巴士服務，比如前往格羅寧根的“公共快線（Publicexpress）”以及前往漢堡的“飛行巴士（bus2fly）”班車等。 ^[2] 

1909年，不來梅航空（飛艇）俱樂部（Bremer Verein für Luft(schiff)fahrt）成立，這是一個至今仍然存在並活躍於不來梅機場的組織。俱樂部最初試圖在不來梅建立一個可供飛艇起降的機場。漢薩城市參議院（即市州政府）支持這項建議，並指示航運公司北德勞埃德（德語：Norddeutscher Lloyd）和不來梅航空俱樂部於威悉河低地的雲達地區（德語：Werderland，意即沙洲）共同負責規劃新機場。1910年5月，工程師瓦爾特·蘇戴斯基（Walter Schudeisky）正式向克萊門斯·卡爾·布夫（德語：Clemens Carl Buff）參議員提交建設申請；蘇戴斯基要在位於紐恩蘭德菲爾德的空地進行飛行測試。該申請得到參議院及當地駐軍的批准，繼而在1910年夏天建起了三座可停泊飛機的停機棚。建成初期，飛行器的噪音以及偶爾發生在農耕地上的迫降事故給鄰近居民帶來了不便。居民對此進行投訴，導致了一個短暫的禁飛令的出台。而在此期間不來梅航空（飛艇）俱樂部已於1912年更名為不來梅航空俱樂部（Bremer Verein für Luftfahrt），並在1913年5月正式獲受權啓用以紐恩蘭德菲爾德作為機場的航班服務。該機場佔地約500平方米，卻在隨後爆發的第一次世界大戰期間沒有任何航班服務。戰爭之後，不來梅參議院在1919年決定將這塊飛行場地發展為專業化的機場。 ^[3] 

1920年7月18日，一架荷蘭皇家航空的客機飛抵不來梅，成為不來梅機場的首個國際航班。1921年9月15日，不來梅機場運營公司（Bremer Flughafenbetriebsgesellschaft）成立，其7.5萬馬克的股本及2.5萬馬克的營運資金並非來自不來梅市，而是來自當地的個人及企業注資，比如威悉股份公司（德語：AG Weser）、北德勞埃德、不來梅銀行（德語：Bremer Bank）、德意志銀行及不來梅航空俱樂部等。其後不來梅參議院（德語：Senat der Freien Hansestadt Bremen）完成了業務轉讓協議得以全資持有該公司，並額外注資120萬馬克。因此北德勞埃德的子公司勞埃德航空服務公司在1920年代能夠提供由不來梅至柏林、多特蒙德及旺格魯格島的飛行服務。

同時機場還與飛機制造業密切相關。儘管當時凡爾賽條約禁止亨裏希·福克（德語：Henrich Focke）進行飛機制造，但其兄弟威廉及喬治·伍爾夫（德語：Georg Wulf）仍在福克博物館（德語：Focke-Museum）的地下室開展研發工作，並從1921年起在不來梅機場的空地進行試飛活動。並於1923年相繼成立了不來梅飛機制造有限公司（Bremer Flugzeugbau AG）及福克-伍爾夫飛機制造有限公司（德語：Focke-Wulf）。

由於飛機起飛重量不斷增大、降落速度不斷提高，機場於1937年確立鋪設跑道系統。該系統的主體為4條柏油跑道，其中最長的一條長600米、寬52米。這些跑道建於不同的方向，可令機場於不斷的風切變中滿足起降要求；此外該系統還提供滑行道、夜航燈光照明及洛倫茲光束等配套設施。作為德國當時最現代化的機場，它被新聞媒體命名為“不來梅航空火車站”（Luftbahnhof Bremen）。此外，機場還在1937年新建了一座佔地1平方公里的機場行政大樓。這座兩層高的多功能建築設有氣象、管理、海關、郵局、辦票櫃枱等部門及一家餐廳。

1939年，不來梅的民航交通在第二次世界大戰開始後被完全破壞，該機場成為盟軍不斷空襲的目標。盟軍佔領不來梅後，曾臨時將這座幾乎被完全摧毀的機場用作軍用機場。1949年1月27日，機場被再度開放為民用。

作為戰後重建措施的一部分，不來梅機場的東/西跑道（09/27）向東延伸至1300米，不久後又被延伸至2034米。同時，建成了新的無線電技術設施，令航機在惡劣的天氣下操作也能繼續飛行。這些都使得機場具備了開辦國際航線的條件。

北歐航空闢有部分線路每週由不來梅飛往德國國內，在1950年代初期還曾為返鄉的美國軍人提供從不來梅至紐約和里約熱內盧的航班。雖然漢莎航空在1955年即被允許恢復運營，但直到1957年1月2日才重啓首個飛往不來梅的航班；不過，漢莎航空早在1956年5月1日便於不來梅機場設立飛行學院。後來學院遷至機場附近的新建大樓，舊有建築則留給了機場航管當局。如今，這個名為漢莎飛行訓練（德語：Lufthansa Flight Training）的飛行學院仍在運作。

隨着一架飛機在慕尼黑-萊姆機場起飛時墜毀，德國當局要求增大跑道末端的安全空間。這意味着，不來梅機場僅有東/西跑道符合要求可以繼續使用。多個航班被迫取消，因為機組人員在未規範長度的跑道面前只有很短的時間去根據地面温度、天氣和其它因素進行起降評估。1966年1月28日，漢莎航空005號班機在不來梅機場作最終着陸時墜毀，造成全部42名乘客及4名機組人員死亡。

在1960年代和1970年代，不來梅機場有幾項重建及擴建的嘗試。由於鄰近城市和噪音污染的問題，不來梅參議院在1973年將機場定位為短程及中程航線機場。機場在西部奧希通河地區及東部的發展計劃受到限制。增建第二條跑道的建議也由於當地居民的抗議而被擱置。在運力嚴重不足的情況下，不來梅也未能説服鄰近的沿海城市和下薩克森州在當地新建一座大型機場。新建計劃的爭議在於，搬遷需要支付2300萬馬克甚至更高的鉅額建築費用。1982年初，不來梅市長漢斯·科施尼克（德語：Hans Koschnick）在一份規劃審批報告中向機場附近胡希廷（德語：Huchting (Bremen)）居民允諾不再擴建現有的跑道，而是將現有的2034米的跑道移位至奧希通河附近。機場至胡希廷之間的區域也不會建設高速公路及貨運鐵路，反而會興建威悉河左岸公園（德語：Park links der Weser）。

1970年代中期，不來梅機場也開始開辦假日航班；1979年，機場裝備了儀表着陸系統；1983年1月13日，不來梅的商人們成立了興趣協會不來梅機場促進會（Förderverein Bremer Flughafen e.V.）；1987年，梅塞施密特-伯爾科-布洛姆（德語：Messerschmitt-Bölkow-Blohm）公司，今天歐洲宇航防務集團的子公司，要求延長跑道以使空客改裝的運輸機超級彩虹魚可以順利起降；1988年，不來梅參議院最終接納了這個要求，將跑道延長至2634米。1989年1月25日，不來梅市與斯圖爾（德語：Stuhr）鎮及機場運營商三方之間簽署協議，規定原有跑道兩端所延長的300米只能在特殊情況下使用。2004年3月另一份法院的裁決還規定，若機場將使用跑道的延長部分，某些地方的居民必須被告知。 23號跑道則是一條僅供起飛使用的跑道，在這條跑道上即便是一架小型飛行器的降落都是不允許的。

1989年，不來梅機場的旅客發送能力首次超過百萬人次。同年該機場也開始籌備“機場2000”的計劃。價值相當於1億9940萬歐元的航站樓、停車場及行政大樓分別建成投入使用。一些機場服務商在附近落户，形成機場城的一個全新的社區。

隨着2001年航空業的危機，及九一一襲擊事件的影響，不來梅機場的客運量在當年首次出現負增長；包機業務的衰落尤其嚴重，包機航空公司TUI集團（德語：TUI）將它們的業務越來越多的集中於漢諾威。2006年，不來梅機場的航班起降量僅錄得40419架次，發送旅客170萬人次，是自1988年以來的最低水平。

2004年，來自甘德克塞（德語：Ganderkesee）的阿特拉斯航空服務公司在不來梅機場建起了一座飛機維修中心，就位於今天的E航站樓附近。2009年該公司也搬入了維修中心旁的新建築。

廉價航空公司瑞安航空提出自2007年4月起將2架波音737-800客機駐紮在不來梅機場，同年9月增加第三架，並以不來梅作為其航班基地之一。此外瑞安航空還買下機場的一座貨物倉庫並改建為“E航站樓”。2008年，機場的客運量上升至248萬又6337人次。

2008年柏林航空宣佈開設每日3班連接不來梅至慕尼黑間的往返航班。同時開設的還有從當年5月起由柏林

航空的子公司瓦爾特航空（LGW）提供多尼爾228飛機飛往柏林－泰格爾機場的航班，但該航班僅維持了三個月，於同年9月停航。 2009年5月10日不來梅百年航空史的慶典在不來梅機場舉行，當日不來梅航空俱樂部和不來梅機場管理公司共同組織了一個大型的航空日活動，飛機制造商空中客車也參與了這項盛事。慶典活動的高潮出現於世界上最大的客機空客A380首次降落在不來梅，共吸引了大約10萬人參觀。

2009年夏天“不來梅福來（Bremenfly）”航空公司成立，不來梅機場成為該航空公司的樞紐機場。其首航班機是在5月份，由雲達不來梅的球迷包機前往伊斯坦布爾觀看歐洲聯盟杯決賽。該公司將開設由不來梅出發的定期航班，但尚未運作。

瑞安航空自2009年10月起開設其在德國的首個境內航線，為每日兩班（週末為一班）由不來梅至拜仁州梅明根的往返航班。

不來梅機場設有3座航站樓建築；從最南端蜿蜒而至的分別為第1、第2和第3航站樓；機場還有5條登機廊橋，可供所有航空公司使用；唯一例外的是瑞安航空，它將機場北端的一座舊貨倉改造為專屬的E航站樓。此外還有一個供通用航空使用的航站樓，被稱為“GAT”。 航站樓對面南端的建築是德國氣象服務（德語：Deutscher Wetterdienst）（DWD）用來監測飛行氣象的監測站。不來梅機場還擁有獨特的消防車。這些消防車是1970至1980年代消防員們在曼牌卡車的基礎上根據自己的設想開發和製造的，已經不多見了。消防車輛符合民航當局ICAO關於機場作為第8類滅火劑的規定，每車可以貯存1.82萬升水和450公斤的粉末滅火劑。

自1984年10月1日起，德國空中救援隊（德語：DRF Luftrettung）一架名為“克里斯托弗·威悉”的救援直升機分隊駐紮在不來梅機場。

2009年，不來梅機場共有21家航空公司提供直飛德國、歐洲、中東和非洲的52條航線。

1967年成立的不來梅空中交通受害者保護協會及受噪音、空氣污染和其他傷害的居民保護協會（Vereinigung zum Schutz Flugverkehrsgeschädigter e.V. Bremen als Vereinigung zum Schutz der Bevölkerung vor Lärm, Luftverseuchung und anderen Schäden des Flugverkehrs e.V.），被視為獨立的社會保障組織。該協會有一系列對抗機場的目標，包括致力於禁止機場在夜間8個小時內的起降、重擬一套完善的機場噪音對居民的隔絕計劃以及禁止在居民區附近進行訓練飛行等。

不來梅航空俱樂部的特殊形式在德國非常罕見，俱樂部的原址位於機場旁，介乎於瑞安航空航站樓及貨物區之間，2009年4月起則遷至GAT航班樓對面的漢娜-庫納特大街18號。這個1909年便成立的俱樂部作為不來梅機場的創始成員擁有無形的特權，一度與不來梅機場管理公司的關係亦非常緊張。俱樂部獨立經營飛行運動並擁有自己的5架飛機。此外，俱樂部還設有一個飛行學院；一些會員更擁有私人飛機。俱樂部的5架飛機主要以俱樂部歷史上知名的會員命名，如註冊號為D-ETCL的一架派帕PA-28型飛機被命名為漢斯·約阿西姆·舒爾策（漢莎航空學校的創始人兼教練）及一架C172型飛機以著名的航空先驅科納柳斯·艾德扎德（德語：Cornelius Edzard）命名，此外還有一架飛機是以著名特技飛行員格爾德·阿西格里斯（德語：Gerd Achgelis）命名，他們都是俱樂部早期的會員。機場的第一大門附近建有一座視野遼闊的塔台，它並非用作航空交通管制用途，而只是作為起飛控制的儲備塔，但從未使用過。因此該塔台在2009年經過重新設計後被用作俱樂部近300名私人飛行員的休息室。此外該塔也可用於私人聚會用途。

2009年俱樂部與不來梅機場共同舉行了一些活動來紀念“不來梅航空100年”。參與人數最多的活動是在5月10日舉行的一場由各類飛機組成的航展活動日，以及6月14日德國航空俱樂部的百架飛機降落不來梅機場的活動。

在觀光台停有一架VFW-614（德語：VFW 614）型飛機，主要是供歐洲宇航防務集團用於測試空客A380的飛行行為。此外，在觀光台的入口處還有一間名為“不來梅展廳”的博物館，主要展出關於不來梅航空及航天工業的歷史，還包括當地航天企業阿斯特里姆（德語：Astrium Bremen）開發的航天試驗室以及容克W33“不來梅”型飛機——這也是1928年首次進行東-西大西洋跨越飛行的飛機。由不來梅曾經的飛機制造商福克-伍爾夫製造的Fw44“斯蒂格利茨”型雙翼飛機也在這裏展出。觀光台免費對公眾開放。

不來梅的航空貨物主要由載貨汽車承運，然而在法律上仍被視為空運。車載比例在2006年為894噸，至2007年達1006噸。 ^[4] 

2022年3月，德國服務業聯合工會此前號召22日在該國法蘭克福機場、柏林機場、不來梅機場、漢堡機場、漢諾威機場、斯圖加特機場、杜塞爾多夫機場和科隆/波恩機場共八座機場舉行罷工。八座機場的安保人員22日因工資爭端再度舉行為期一天的罷工，致使德國各地航空旅客遭遇航班取消。 ^[5]