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機場
(搭乘空中交通及供飛機起降的設施)
鎖定
目錄
- 1 發展歷史
- 2 基礎設施
- ▪ 起降設備
- ▪ 相關設備
- ▪ 貨運
- ▪ 支援服務
- ▪ 聯外交通
- ▪ 運輸
- 3 運作
- ▪ 航空管制
- ▪ 起降模式
- ▪ 助航標誌
- ▪ 引導指標
- ▪ 照明
- ▪ 天氣觀測
- 4 要求
- 5 分類
- 6 構成
- ▪ 飛行區
- ▪ 候機樓區
- ▪ 地面運輸區
- ▪ 機場名稱和命名
- 7 飛行安全
- 8 環境影響
- 9 經營管理
- 10 交通規則
- 11 乘機需知
- ▪ 購票
- ▪ 登機
- 12 佈局
- ▪ 方案
- ▪ 計劃
- ▪ 特點
- 13 中國民航機場列表
- ▪ 北京
- ▪ 上海
機場發展歷史
最早的飛機起降落地點是草地,一般為圓形草坪,飛機可以在任何角度,順着有利的風向來進行起降,周圍會有一個風向儀以及機庫(因為當時的飛機一般是木及帆布製成,不能風吹雨打,日曬雨淋)。之後開始使用土質場地域,避免草坪增加的阻力,然而,土質場地並不適合潮濕的氣候,否則會泥濘不堪。隨着飛機重量的增加,起降要求亦跟着提高,混凝土跑道開始出現,任何天氣、任何時間皆適用。
世界上最古老的機場有爭議,但成立於1909年、位在美國馬里蘭州的大學園區機場(College Park Airport)是世界上最老且持續經營的機場,雖然它只是個小型機場。
另一個被稱為是世界上歷史最悠久的機場是位在美國亞利桑那州的比斯比-道格拉斯國際機場(Bisbee-Douglas International Airport),此機場停放着美國史上第一架飛機。1908 年,道格拉斯航空俱樂部成立,滑翔機也隨之成立。那時的滑翔機是由兩匹馬拉動,飛過道格拉斯青年會大樓後方。1909 年,飛機開始裝設馬達和螺旋槳,亞利桑那州於是成為首架動力飛行的飛機的區域。該機場為美國第一座國際機場的地位經由羅斯福總統的一封信證實,信裏面總統宣佈它為“美國的第一座國際機場”。
1922年,第一個供民航業使用的永久機場和航站樓出現於德國柯尼斯堡,這個時代的機場開始使用水泥鋪設的停機坪,允許夜間飛行和較重的飛機降落。1920 年代後期,出現第一個使用照明設施的機場,1930 年代進場下滑照明設備開始使用,因此飛機起降的方向和角度開始有了固定的規定。國際民間航空組織標準化了照明的顏色和閃光時間間隔。1940 年代,坡度線進場系統開始使用,此係統包括兩排燈光,形成了一個漏斗狀圖案,標示飛機在機場滑翔坡的位置,其他的燈光則表示不正確的進場高度和方向。
第二次世界大戰期間對機場數目需求大增,盟軍利用有孔鋼板鋪設臨時跑道組成一個個戰地機場,主要供戰鬥機或輕型聯絡機使用。而在太平洋戰爭期間,有不少戰爭是與機場爭奪有關。最有名的當屬亨得森機場(今霍尼亞拉國際機場)。
二次世界大戰之後,機場的設計越趨複雜,航站樓聚集在一處,而跑道聚集在另一處,這樣的安排可方便機場設施的擴展,但也意味着乘客在登機時必須移動較長的距離。之後,機場所鋪設的混凝土開始有了導水溝槽,與飛機降落的角度垂直,有助於排水,避免影響飛機起降作業。
1960年代後,機場的建設隨着噴氣式飛機的增加蓬勃發展,跑道延伸至3,000米長,利用滑模機築出連續性的強化混凝土跑道。1960年代初,現代化的機場航站樓開始使用空橋系統,乘客不必走出室外登機。由於噴射引擎帶來嚴重的噪音問題,使不少機場需要搬離市中心。
深圳寶安國際機場被國家定位為國際航空樞紐。2019年,旅客吞吐量5293.2萬人次,同比增長7.26%,其中國際航線旅客吞吐量525.44萬人次,同比增長32.92%;貨郵吞吐量128.32萬噸,同比增長5.32%。2020年上半年,機場旅客吞吐量1418萬人次, 貨郵吞吐量61.47萬噸。2019年底,深圳機場入駐運營航空公司58家,國際客運通航全球60個城市,新增羅馬、名古屋、檳城等18個國際通航城市,國際航空旅客吞吐量突破500萬人次,正式躋身全球最繁忙大型機場行列。
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2024年2月28日,國務院新聞辦舉行新聞發佈會,介紹交通運輸高質量發展服務中國式現代化有關情況。交通運輸部部長李小鵬介紹,數據顯示,五年來,民航運輸機場達到259個,其中年旅客吞吐量超千萬人次的機場38個。
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機場基礎設施
機場可分為“非禁區”和“禁區”(管制區)範圍。非禁區範圍包括停車場、公共交通車站、儲油區和連外道路,而禁區範圍包括所有飛機進入的地方,包括跑道、滑行道、停機坪和儲油庫。大多數的機場都會在非禁區到禁區的中間範圍,做嚴格的控管。搭機乘客進入禁區範圍時得必須經過航站樓,在那裏可以購買機票、接受安全檢查、託運或領取行李,以及通過登機口登機。
機場起降設備
跑道
- 規模較小的機場的跑道往往短於1000米,跑道種類為硬土、草皮或砂石跑道,而大型的機場的跑道通常鋪有瀝青或混凝土,長度也比較長,能承受的重量也比較大,是機場最重要的設備。
- 某些機場,特別是軍用機場,會有緊急着陸專用的長跑道,另外許多空軍基地會鋪設液壓鋼索剎車系統的跑道,提供高速飛機着陸時,利用飛機本身的掛鈎鈎住鋼索,達到剎車的效果,這樣的設計常用在航空母艦上。
停機坪
- 停機坪大多指的是飛機停放在航站樓旁的區域,方便乘客登機和運輸行李,有時停機坪距離航站樓有一段路程,這時乘客需步行或搭乘登機用的巴士才能登機。
塔台
機場相關設備
航站樓
- 國際航班的機場普遍會設有海關和出入境設施,但是有些國家彼此有協議,對乘飛機旅行的乘客不需要接受海關和移民檢查,因此這些設施並不是國際機場的必要設施。國際航班往往需要較高硬件設施安全品質,許多國家對於國際和國內機場都採用相同的安全水平。
豪華貴賓服務
- 航空公司貴賓室普遍會提供免費或低價的食物、酒精和非酒精飲料,並有座位、淋浴間、安靜的休息空間、電視機、電腦、無線或有線網絡和電源插座,更有一些航空公司聘請咖啡師、調酒師和廚師現場準備飲食。
住宿
- 有些機場還設有機場酒店,無論是獨立一棟或是附屬在航站樓裏,相當受到歡迎,因為轉機乘客可得到充分的休息且和容易就可到達航站樓。許多機場酒店與航空公司間簽有協議,提供乘客隔夜住宿的服務。
機場貨運
機場除了服務乘客之外,也負責貨物24小時的運送服務。貨運航空公司常常在機場內有自己的貨物處理廠房,來配送貨物。
機場支援服務
機場聯外交通
許多大型機場是位在鐵路幹線附近,為了可無縫連接多種交通方式 ,比如上海虹橋國際機場、法蘭克福機場、阿姆斯特丹史基浦機場、倫敦希思羅機場、北京大興國際機場等。利用城市軌道交通系統、輕軌或其他非道路型的公共交通系統來連接機場和城市相當常見,比如肯尼迪國際機場捷運、北京地鐵首都機場線、北京地鐵大興機場線、天津軌道交通2號線、上海地鐵2號線、上海地鐵10號線、重慶軌道交通3號線、重慶軌道交通10號線、廣州地鐵3號線、深圳地鐵11號線、深圳地鐵20號線、昆明軌道交通6號線、瀋陽地鐵2號線、大連地鐵2號線、成都地鐵10號線、成都地鐵18號線、成都地鐵19號線、武漢地鐵2號線、南京地鐵S1號線、烏魯木齊地鐵1號線、鄭州地鐵城郊線、鄭許市域鐵路、寧波軌道交通2號線、温州軌道交通S1線、温州軌道交通S2線、呼和浩特地鐵1號線、長沙軌道交通6號線、長沙磁浮快線、西安地鐵14號線、無錫地鐵3號線、杭州地鐵1號線、杭州地鐵7號線、杭州地鐵19號線、貴陽軌道交通2號線、青島地鐵8號線、港鐵機場快線、澳門輕軌氹仔線、高雄捷運紅線和桃園捷運機場線,這種連接可避免因為交通堵塞而錯過航班的風險。大型機場通常也可經由高速公路連接,如上海浦東機場高速公路、成都機場高速公路、成都天府國際機場高速公路。車輛可選擇進入離境和出境路線。
機場運輸
如果機場面積過大,乘客要移動的距離也相對較長,因此相當多的機場提供提供電動步道和巴士,甚至是航站樓間的軌道系統,可載着乘客通過不同的航站樓和行李領取區。如亞特蘭大國際機場內的電車系統、樟宜機場高架旅客運送車、浦東機場捷運、北京首都國際機場旅客捷運系統和香港國際機場旅客捷運系統等。
機場運作
機場航空管制
世界大多數的機場都有塔台,有自己的空中交通管制系統。塔台人員會利用無線電或其他通訊方式給予飛行員指示,導引他們進行起飛或降落的動作。這種安全監督的模式能夠加強飛行安全,加快班機處理速度。空中交通管制通常分為放行、地面管制、塔台管制、離場、進近/進場,不過管制員可以同時管理這兩個部分。
地面管制負責所有機場地面交通指揮(飛機跑道除外),包括飛機移動、行李拖車、除雪機、割草機、加油車,以及各種各樣的其他車輛。地面管制員會引導這些車輛上使用限定的滑行道在機場內移動,在飛機通過時會告訴它們可通過跑道的時間,以及車輛停放的位置。此外,地面管制也負責通知飛行員使用哪條跑道,當飛機準備起飛時,會先停在跑道的起點,這時由塔台管制接手,告訴飛行員起飛的時機,飛機降落並離開跑道後,由地面控制接手。
塔台管制掌控跑道上以及接近跑道要降落飛機,他們使用雷達來定位飛機在空中的三維位置,或藉着飛行員回報的位置和塔台人員的觀察來判定。起飛後的飛機將交給離場。降落的飛機則交給地面管制。
離場負責管理升空後的飛機,告知飛機航向、高度、速度,直到飛機離開管制範圍,交給區調(不歸屬在機場的空中交通管制)管理。
進近/進場負責範圍內抵達的本場飛機。當飛機進入負責範圍內,進近會告知使用跑道並引導飛機進入五邊飛行的進場路線,指引飛機如何安全地加入路線。直到飛機準備落地,交給塔台。當受天氣影響時,進近將引導空中的飛機盤旋等待時機降落。
機場起降模式
所有的機場都會使用五邊飛行的起降模式來確保飛機起降的暢順。這個模式由五個邊形成一個矩形,跑道側有兩個邊形成一面,其餘的三個邊形成另外三個面,每一邊都有一個名稱,地面的航管員會指示飛行員如何進入或離開這個模式。這個起降模式須在特定的飛行高度執行,通常是 800 至 1000 英呎的高度。標準的五邊飛行模式都是逆時針方向,然而,因應各種障礙,避開山壁或減少對當地居民噪音,順時針的模式也存在。這種預定的模式有助於交通暢通,因為所有的飛行員都遵循一樣的模式,有助於避免空中相撞。
特大型的機場雖然會設定五邊飛行模式,但通常不使用。長途的商業客機會在離機場幾個小時的路程,甚至是起飛前,就向目的地機場發出進場請求,大型機場會有專屬的無線電頻道稱為“Clearance Delivery”,供離港飛機使用,使飛機能採取最直接的進場路徑來降落,無需擔心其他飛機的干擾。雖然系統讓領空暢空並方便飛行員,它需要有班機的預定行程才能早先一步規劃班機的起降計劃,因此只有大型商業飛機上才能派上用場。該系統來非常先進,航管員已可早一步預測飛機降落是否會延誤,甚至在飛機從原機場起飛前,如此一來,飛機可晚點起飛,避免浪費昂貴的燃料在空中盤旋等待降落。
機場助航標誌
標準的目視進場下滑顯示燈
跑道上會有若干個導航輔助工具幫助飛行員着陸,如目視進場下滑顯示燈。一些機場都有配備甚高頻全向信標,以幫助飛行員找到往機場的方向,甚高頻全向信標系統都會搭配測距儀來確定飛機跟甚高頻全向信標中間的距離。天氣狀況不佳時,即使飛行員看不到地面狀況,他們仍可使用儀表着陸系統來查找正確的飛行跑道和進場方法。此外,使用全球定位系統來進行降落正在迅速增加,往後可能成為主要儀器降落的方法。
機場引導指標
機場引導標誌提供滑行的飛機跟地勤車輛在跑道區移動時所需的方向和信息,規模較小的機場可能只使用少量或未使用任何指標,而是依靠機場地圖。
機場內的標誌可粗分為兩種類別,每一類別還能細分不同的指標意義:
操作引導指標
- 位置標誌:黑底黃字
- 方向/跑道出口指示牌:黃底黑字,標示即將接近的滑行道交叉口,箭頭指示轉彎的方向。
- 其他:許多機場使用傳統標示牌,如“Stop”(停止)和“Yield”(讓路)字語的牌子。
強制性指標
- 跑道標誌:紅底白字,代表跑道交叉口。
- 無線電頻道改變標誌:通常搭配一個停止標誌和,並指示要改變的無線電頻道,使用用在有不同地面控制區域的機場。
- 禁止移動標誌:滑行道上的單一黃色實心橫線,代表地面控制中心可能要求停留的位置。如果遇到兩條黃色實心橫線和兩條黃色虛線,表示前方有因跑道交叉口而設的停留區,若沒有允許,絕不能擅自越過停留線。某些機場會在滑行道使用一條紅色的燈,方便在低能見度來表示停留位置。
機場照明
許多機場都有跑道燈,在夜間、大雨或濃霧的情況下,引導飛機使用跑道和滑行道。
跑道上,綠色燈光代表降落的起點,而紅色燈光顯代表跑道的終點;跑道兩側邊燈為白色,以一定的間距排列在跑道兩側,表明跑道邊緣。一些機場有更復雜的跑道照明,包括跑道中線燈,沿着跑道中心線排列,以及進場輔助燈。低流量的機場會使用飛行員控制燈光,讓飛行員在飛機上控制跑道的照明,可節省電力和人員成本。
機場天氣觀測
天氣觀測對於飛機的安全起降是相當重要的。在美國和加拿大,絕大多數機場,無論大小,都要有自動氣象站、氣象觀測員、或二者。這些氣象觀測,主要是航空例行天氣報告的格式,可透過無線電、自動終端情報服務、空中交通管制或飛行服務站得知。
機場要求
1、讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。
2、安全確實地載運旅客、貨物的能力,同時對於旅客的照顧也要求要有舒適性。
3、對飛機維護和補給的能力。
4、讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心(或是由都市中心抵達機場)的能力。
7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦係數。
8、跑道要有足夠的強度,能抵禦大型載人飛行器降落時對跑道的衝擊和壓力,並有較大的安全冗餘。
機場分類
機場構成
機場作為商用運輸的基地可劃分為飛行區,地面運輸區和候機樓區三個部分。飛行區是飛機活動的區域;地面運輸區是車輛和旅客活動的區域;候機樓區是旅客登記的區域,是飛行區和地面運輸區的接合部位。
機場飛行區
飛行區等級指標Ⅰ:
飛行區等級指標Ⅱ:
根據機場飛行區使用的最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離,從小到大分為A、B、C、D、E、F六個等級。
4E級機場,指在標準條件下,可用跑道長度大於等於3000米小於3600米,可用最大飛機的翼展52~65米和主起落架外輪外側間距在9~14米區間的機場。
4D級機場,指在標準條件下,可用跑道長度大於等於2400米小於3000米,可用最大飛機的翼展36~52米和主起落架外輪外側間距在9~14米區間的機場。
4C級機場,指在標準條件下,可用跑道長度大於等於1800米小於2400米,可用最大飛機的翼展24~36米和主起落架外輪外側間距在6~9米區間的機場。
3C級機場,指在標準條件下,可用跑道長度大於等於1200米小於1800米,可用最大飛機同4C級機場。
機場候機樓區
(1)登機機坪。
登機機坪是指旅客從候機樓上機時飛機停放的機坪,這個機坪要求能使旅客儘量減少步行上機的距離。按照旅客流量的不同,登機機坪的佈局可以有多種形式,如單線式,指廊式,衞星廳式等。旅客登記可以採取從登機橋登機,也可採用車輛運送登機。
(2)候機樓。
候機樓分為旅客服務區和管理服務區兩大部分。旅客服務區包括值機櫃台,安檢,海關以及檢疫通道,登機前的候機廳,迎送旅客活動大廳以及公共服務設施等。管理服務區則包括機場行政後勤管理部門,政府機構辦公區域以及航空公司運營區域等。
機場地面運輸區
機場是城市的交通中心之一,而且有嚴格的時間要求,因而從城市進出空港的通道是城市規劃的一個重要部分,大型城市為了保證機場交通的通暢都修建了從市區到機場的專用高速公路,甚至還開通地鐵和輕軌交通,方便旅客出行。在考慮航空貨運時,要把機場到火車站和港口的路線同時考慮在內。此外,機場還須建有大面積的停車場以及相應的內部通道。
機場機場名稱和命名
每個機場都自己獨特的代碼,IATA的代碼通常為機場名或是服務城市的縮寫,如HKG代表香港國際機場。機場有時在搬遷後,仍保留其以前的IATA代碼,如TAO之前代表青島流亭國際機場,如今代表青島膠東國際機場;LYG之前代表連雲港白塔埠機場,如今代表連雲港花果山機場。
機場的名稱可以是它的地點,如舊金山國際機場;也可以是以公眾人物命名,特別是政治家,如巴黎夏爾·戴高樂機場;或與該地區有關或在航空史上的著名人物,如諾曼·峯田聖何塞國際機場。有些機場有非正式的名稱且廣為流傳,使得它的正式名稱鮮為人知。
中國大陸的機場使用企業名稱命名,是一種比較少見的命名方式。四川宜賓菜壩機場在搬遷後,改名為宜賓五糧液機場,採用了企業名稱命名。這種命名方式已經違反了中國民用航空總局頒佈的《民用機場使用許可規定》中的條款,同時也起爭議。
機場飛行安全
機場的保安工作是十分嚴密的,人們不能隨便闖入停機坪、跑道等地方,否則可能會遭到檢控;航站樓內的安檢措施亦十分嚴格,乘客所有隨身物品和行李都先要經過X光機檢查,乘客也須走過金屬探測器,以防有心人士攜帶武器劫機;乘客亦不能攜帶液體上飛機以及任何能做為武器的物品,需要放在托運行李裏。
[2]
天氣方面,颱風、雹、雷雨、風切變等天氣現象亦會危害飛行安全,因此機場附近大多設有一個或數個多普勒天氣雷達站,由當地氣象部門或機場自身的氣象機構負責管理,並定時發放氣象訊息予飛行員或空中交通管制塔的工作人員。
飛機噪音是機場的主要噪音來源,影響機場附近的住宅。如果機場有夜間和清晨的航班時,很容易影響睡眠品質。飛機噪音不僅來自於飛機起降時,地勤的作業,包括飛機維修和測試,也都產生噪音,對健康造成影響。機場聯外道路的車輛交通也會產生噪音,並帶來空氣污染。
機場環境影響
建設新機場或跑道擴建往往受到當地居民的抵制,因為會對當地造成影響,包括歷史遺蹟、植物相和動物相;避免擾鄰是香港啓德國際機場被遷走的重要原因。為避免鳥類碰撞飛機造成飛機安全事故,大型機場會進行鳥類控制計劃,震懾或射殺機場附近的鳥類。
機場帶給當地氣候型態的改變已被證實,因為機場的佔地廣闊,就算是少霧的地區也很容易受到濃霧的影響。此外,機場跑道大多鋪設瀝青或混凝土,取代了植披的路面,造成排水模式的變化,導致更多洪水、徑流和土壤侵蝕情形。
一些機場的管理部門會編制和發佈年度環境報告,以呈現他們是如何處理這些環境問題以及環境保護的措施,這些報告包含了所有的環境保護措施工作,無論是水、空氣、土壤和噪音污染,以及資源節約和機場附近自然生態的保護。
機場經營管理
世界上大多數的機場是由國家、地區或當地政府所有,然後交由私人機構監管整個運作,如英國航空管理局有限公司(BAA)就管理了 7 座英國的商業機場和一些英國以外的機場,德國的法蘭克福機場則為Fraport AG所管理。在印度,GMR集團通過合資管理新德里英迪拉·甘地國際機場和海得拉巴拉吉夫·甘地國際機場。
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在美國和加拿大,民用機場通常由政府直接經營或由政府成立的機場管理局管理。許多美國的機場仍出租部分或全部的設備給外面一些特定的公司管理,像是販賣部或停車服務。
機場交通規則
空中的交通規則叫飛行規則,是借鑑地面交通規則的經驗制定的。它的核心目的是要保障機上人員和飛經區域的地面羣眾的人身和財產安全。飛行規則分為通用飛行規則、目視飛行規則和儀表飛行規則三個部分,通用飛行規則是各類飛機共同遵守的基本規則,它的主要要求是:非經特殊允許,飛機不能在居民密集區域上空飛行,不能從機上向下拋任何物體。為了防止相撞,規定飛機在相對飛行相遇時,各自向右轉躲避對方;在同向飛行時,如果要超越前方的飛機,後面的飛機要改變高度或從右側超越。航向不同的飛機在空中交匯時,左方的飛機要為右面的飛機讓路。空中的“交通警察”——空中交通管制員不像在陸地上執勤的警察可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機,他們靠飛機報告的所在位置和控制飛行的時間間隔來指揮飛機。因此在通用飛行規則中,要求在航線上飛行的飛機事先要提供飛行計劃,被批准後,飛機才能被放行。在飛行時要得到管制員的許可,而且在規定的報告點向管制員報告飛經的時間、飛行高度等。由於對時間的控制是空中交通管制的基礎,所以空中交通體系包括飛機和管制塔台都統一使用協調世界時,以保證空中交通管理的精確度。
針對目視導航或儀表導航的飛機分別制定了目視飛行規則和儀表飛行規則。目視飛行時,駕駛員主要依靠視覺來判斷和發現其他飛行物或地面障礙。目視飛行規則的基礎就是飛機能“看見”和“被看見”。也就是飛機之間、飛機和地面管制員之間能相互看見,用以保證飛行安全。目視飛行規則對能見度和天氣情況做出了嚴格的規定,規定了目視飛行氣象條件標準。如果天氣狀況達不到這些標準,飛機就不能被放飛。小型低高度的飛機大多采用目視飛行;大型飛機在氣象條件許時,尤其是在機場上空,空中交通繁忙區域,因為目視飛行靈活,有時也採用目視飛行。在空中管制工作中,目視飛行只佔其工作量的一小部分。
儀表飛行規則是專門為使用無線電儀表導航的飛機制定的。它規定了靠儀表飛行時的氣象條件。在儀表飛行時駕駛員僅靠儀表觀測和管制員的指示飛行即可,不需要看到其他飛機和地面情況,因此儀表飛行的氣象條件要寬於目視飛行。儀表飛行大大降低了天氣對飛行可能造成的影響。儀表飛行規則要求飛機上必須配置齊規定的飛行儀表和無線電通訊設備;相應的,駕駛員也必須具備熟練使用這些儀表和設備的能力。駕駛員只有在取得儀表飛行的駕駛執照後才能進行儀表飛行。
機場乘機需知
機場購票
1.訂座:出國人員為保證如期飛行,最好到航空公司售票處當面訂座, 如你擬乘坐的航班座位已滿,又不可能改變時間,你可申請列為候補, 前兩天下午到售票處購票。
2.購票:有網絡購票、電話購票、售票點訂票三種方式。定妥座位後,應按規定期限持護照、簽證、定座單、支票、中國銀行出具的專購買機票用的外匯證明, 自費者還需帶入學通知書複印件, 單位介紹信,審核機構證明,中國銀行購票證明(可用人民幣證明)以及外幣等。
機場登機
購買機場建設費
安全檢查
候機及登機
您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機。
機場佈局
《中國民用機場佈局規劃》業經國務院批准頒佈實施。規劃目標是到2020年民用機場總數達244個,初步形成規模適當、佈局合理、層次分明、功能完善的現代化民用機場體系。
機場方案
按照“加強資源整合、完善功能定位、擴大服務範圍、優化體系結構”的佈局思路,重點培育國際樞紐、區域中心和門户機場,完善幹線機場功能,適度增加支線機場布點,構築規模適當、結構合理、功能完善的北方(華北、東北)、華東、中南、西南、西北五大區域機場羣。具體是:
北方機場羣:以北京首都國際機場
[7]
、北京大興國際機場為中心,由北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江8個省(自治區、直轄市)內各機場構成在。既有30個機場的基礎上,佈局規劃新增北京南苑、邯鄲、忻州五台山、(興安)阿爾山伊爾施、白山長白山、(大興安嶺)漠河古蓮、(佳木斯)撫遠東極等24個機場,機場總數達到54個。
華東機場羣:以上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場為中心,由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個省(直轄市)內各機場構成。在既有37個機場基礎上,佈局規劃新增麗水、蕪湖宣州、三明沙縣、宜春明月山、上饒三清山、濟寧曲阜等12個機場,機場總數達到49個。
中南機場羣:以廣州白雲國際機場
[6]
為中心,由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6省(自治區)內各機場構成。在既有25個機場基礎上,佈局規劃新增信陽明港、岳陽三荷、衡陽南嶽、邵陽邵東、河池金城山等14個機場,機場總數達到39個。
西南機場羣:以成都雙流國際機場、昆明長水國際機場、重慶江北國際機場
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為中心,由重慶、四川、雲南、貴州、西藏5省(自治區、直轄市)內各機場構成。在既有31個機場的基礎上,佈局規劃新增和遷移宜賓菜壩、(重慶)黔江武陵山、(甘孜)康定、(保山)騰衝駝峯、六盤水月照等21個機場,機場總數達到52個。
西北機場羣:以西安咸陽國際機場、烏魯木齊地窩堡國際機場為中心,由陝西、甘肅、青海、寧夏和新疆5省(自治區)內各機場構成。在既有24個機場的基礎上,佈局規劃新增天水麥積山、隴南成縣、玉樹、(阿勒泰)布爾津喀納斯等26個機場,機場總數達到50個。
機場計劃
“十四五”期間加快樞紐機場建設。 加快北京、上海、廣州、成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等國際航空樞紐建設,建成成都天府機場,規劃建設珠三角樞紐(廣州新)機場,推進天津、瀋陽、濟南、蘭州、南寧、貴陽、拉薩等區域樞紐機場擴能改造,實施廈門、呼和浩特、大連、南通等機場遷建。 建成投用湖北鄂州專業性貨運樞紐機場,優化完善北京、上海、廣州、深圳和鄭州等綜合性樞紐機場貨運設施。 研究提出由綜合性樞紐機場和專業性貨運樞紐機場共同組成的航空貨運樞紐規劃佈局。
完善非樞紐機場佈局。 新建一批非樞紐機場,重點佈局加密中西部地區和邊境地區機場。 加強新建機場前期論證,做好項目儲備。 堅持經濟適用原則,實施一批非樞紐機場改擴建工程。 加強支線機場通用航空保障能力,為國產支線飛機起降等配置相應設施,項目中要加強貫徹國防要求。 審慎決策機場遷建,研究開展南陽、景德鎮、黃山機場遷建項目前期工作。 鼓勵毗鄰地區合資合作建設規劃內機場設施,實現資源共享、互利共贏。
推進存量設施提質增效。 加強多機場、多跑道、多航站樓運行模式研究,注重空地資源匹配,探索運行新標準、新模式,充分挖掘設施潛力。 支持有條件的機場優化改造跑滑系統,提升飛行區運行效率。適應旅客出行方式和需求變化,針對捷運系統、安檢系統、行李系統等效率短板和流程堵點,推進既有機場航站樓空間重構和流程再造。
優化提升航油保障能力。 結合機場建設同步推進航油設施建設。 規劃建設粵港澳大灣區、西南等航油儲運基地,提升支線機場航油保障能力,健全航油調度應急保障機制,確保航油供應安全。鼓勵航油供應設施建設投資主體多元化。
[33]
性質 | 機場名稱 | |
續建 (34個) | 新建 (16個) | 成都天府、鄂州,邢台、綏芬河、麗水、蕪宣、瑞金、菏澤、荊州、郴州、湘西、韶關、閬中、威寧、昭蘇、塔什庫爾幹 |
遷建 (6個) | 呼和浩特、青島、湛江、連雲港、達州、濟寧 | |
改擴建 (12個) | 杭州、福州、煙台、廣州、深圳、珠海、貴陽、麗江、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊 | |
新開工 (39個) | 新建 (23個) | 朔州、嘉興、亳州、蚌埠、棗莊、安陽、商丘、樂山、黔北(德江)、盤州、紅河、隆子、定日、普蘭、府谷、定邊、寶雞、共和、準東(奇台)、和靜(巴音布魯克)、巴里坤、阿拉爾、阿拉善左旗 |
遷建 (4個) | 廈門、延吉、昭通、天水 | |
改擴建 (12個) | 天津、太原、哈爾濱、瀋陽、上海浦東、南昌、濟南、長沙、南寧、重慶、昆明、拉薩 | |
前期工作 (67個) | 新建 (43個) | 珠三角樞紐(廣州新),正藍旗、林西、東烏旗、四平、鶴崗、綏化、宿州、聊城、周口、魯山、婁底、防城港、遂寧、會東、天柱、怒江、宣威、元陽、丘北、玉溪、楚雄、勐臘、平涼、武威、臨夏、和布克賽爾、烏蘇、輪台、且末(兵團)、皮山、華山。衡水、晉城、金寨、淄博、濱州、潢川、荊門、貴港、內江、廣安、商洛 |
遷建 (15個) | 大連、牡丹江、南通、衢州、義烏、龍巖、武夷山、威海、濰坊、恩施、永州、梅縣、三亞、攀枝花、普洱 | |
改擴建 (9個) | 石家莊、長春、南京、寧波、温州、合肥、鄭州、武漢、銀川 |
機場特點
機場佈局規劃明確提出了機場羣的概念,將全國機場按五大機場羣進行優化整合,這是我國民航發展史上的全新規劃理念。它的提出主要是基於對市場經濟條件下資源整合的重要性和經濟全球化下提高我國機場整體競爭力的緊迫性的考慮。其基本思路是以市場為基礎,結合航線佈局與航班安排、空中交通管理以及機場功能與規模,同時考慮航空運輸合理化、國家地理、生態自然環境與國家區域發展戰略等方面的技術經濟要求,合理劃定一定的地理區域並在此區域內形成機場協同關係,進一步優化區域內機場資源,完善區域內各機場功能定位,實現機場羣協調互動,全方位發展的戰略格局。
機場中國民航機場列表
機場北京
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
北京首都國際機場
[7]
| 國際民航機場 | |
機場上海
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
機場天津
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 |
機場重慶
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
重慶江北國際機場
[9]
| 國際民航機場 | |
國內民航機場 | ||
機場河北
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
石家莊正定國際機場
[15]
| 國際民航機場 | |
秦皇島北戴河機場
[15]
| ||
國內民航機場 | ||
承德普寧機場
[15]
| ||
國內軍民合用機場 | ||
張家口寧遠機場
[15]
|
機場山西
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國際軍民合用機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場內蒙古
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
鄂爾多斯伊金霍洛國際機場
[20]
| ||
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場江蘇
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
南京祿口國際機場
[8]
| 國際民航機場 | |
國際軍民合用機場 | ||
機場浙江
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
寧波櫟社國際機場
[26]
| ||
國際軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
機場安徽
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
池州九華山機場
[13]
| 國內民航機場 | |
蕪湖宣州機場
[14]
|
機場福建
機場名稱 | 機場所在地 | |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國際軍民合用機場 | ||
武夷山機場
[18]
| ||
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 |
機場江西
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場山東
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國際軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場河南
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國內民航機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
機場湖北
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場湖南
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場廣東
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 |
機場廣西
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際軍民合用機場 | ||
桂林兩江國際機場
[28]
| 國際民航機場 | |
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場海南
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國內軍民合用機場 |
機場四川
機場名稱 | 機場所在地 | |
---|---|---|
成都雙流國際機場
[11]
| 國際民航機場 | |
國際軍民合用機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場貴州
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國際軍民合用機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場雲南
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
大理鳳儀機場
[17]
| ||
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場陝西
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國內民航機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
機場遼寧
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
瀋陽桃仙國際機場
[19]
| 國際民航機場 | |
大連周水子國際機場
[10]
| ||
丹東浪頭機場
[21]
| 國際軍民合用機場 | |
鞍山騰鰲機場
[24]
| 國內軍民合用機場 | |
錦州錦州灣機場
[22]
| 國內民航機場 | |
朝陽機場
[23]
| ||
機場吉林
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國際軍民合用機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場黑龍江
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國際軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場甘肅
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
蘭州中川國際機場
[27]
| 國際民航機場 | |
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場青海
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場寧夏
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國內民航機場 | ||
機場西藏
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際軍民合用機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
國內民航機場 |
機場新疆
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國際軍民合用機場 | ||
國內軍民合用機場 | ||
昭蘇天馬機場
[31]
| ||
國內民航機場 | ||
機場新疆生產建設兵團
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
石河子花園機場
[29]
| 國內民航機場 | |
圖木舒克唐王城機場
[30]
| ||
機場香港
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 |
機場澳門
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 |
機場台灣
機場名稱 | 機場所在地 | 機場類型 |
---|---|---|
國際民航機場 | ||
國際軍民合用機場 |
機場4F級機場
機場名稱 | 所在省級行政區 | 所在地級行政區 | 所在縣級行政區 |
---|---|---|---|
重慶江北國際機場
[9]
| |||
機場4E級機場
機場名稱 | 所在省級行政區 | 所在地級行政區 | 所在縣級行政區 |
---|---|---|---|
瀋陽桃仙國際機場
[19]
| |||
大連周水子國際機場
[10]
| |||
海口市 | |||
鄂爾多斯伊金霍洛國際機場
[20]
| |||
寧夏回族自治區 | |||
機場國際機場
機場名稱 | 所在省級行政區 | 所在地級行政區 | 所在縣級行政區 |
---|---|---|---|
重慶江北國際機場
[9]
| |||
鄂爾多斯伊金霍洛國際機場
[20]
| |||
瀋陽桃仙國際機場
[19]
| |||
寧夏回族自治區 | |||
機場軌道交通換乘
機場名稱 | 軌道交通線路 | 軌道交通車站 |
---|---|---|
北京首都國際機場
[7]
| ||
重慶江北國際機場
[9]
| ||
瀋陽桃仙國際機場
[34]
| ||
大連周水子國際機場
[10]
| ||
南京祿口國際機場
[8]
| ||
機場南站4 | ||
機場北站4 | ||
成都雙流國際機場
[11]
| ||
注:
1.原名北京地鐵機場線,2019年9月24日改為現名。
2.虹橋2號航站樓站往2號線徐涇東站方向和往10號線虹橋火車站站方向需出閘或穿車廂換乘。
4.機場南站位於廣州白雲國際機場1號航站樓,機場北站位於廣州白雲國際機場2號航站樓。
5.原為西安機場城際鐵路、西安地鐵機場線,2020年12月31日改為機場線,2021年6月29日併入14號線。
機場鐵路換乘
機場名稱 | 鐵路車站 |
---|---|
廣州白雲國際機場
[6]
| |
成都雙流國際機場
[11]
| |
機場政策文件
2019年11月11日,民航局擬於近期發佈《推進四型機場建設行動綱要》。《綱要》明確了四型機場建設分三個階段向前推進,並提出到2035年實現標杆機場引導世界機場發展,安全高效、綠色環保、智慧便捷、和諧美好的發展模式全面建成,為全方位建設民航強國提供重要支撐的建設目標。
[3]
機場統計數據
《2023年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示:2023年,中國境內運輸機場(港澳台地區數據另行統計,下同)共有 259 個,其中定期航班通航運輸機場 259 個,定期航班通航城市(或地區)255 個。年內定期航班新通航運輸機場有:湖南湘西邊城機場、河南安陽紅旗渠機場、四川閬中古城機場、山西朔州滋潤機場、西藏阿里普蘭機場等。年內定期航班新通航的城市(或地區)有:湖南湘西、河南安陽、四川閬中、山西朔州、西藏普蘭。濟寧曲阜機場遷至濟寧大安機場。2023 年我國民用運輸機場完成旅客吞吐量 125976.6 萬人次,比上年增長 142.2%,恢復到 2019 年的 93.2%。分航線看,國內航線完成 121244.8 萬人次,比上年增長 134.8%,恢復到 2019 年的 100.0%(其中港澳台航線完成 1360.9 萬人次,比上年增長 811.8%,恢復到2019年的48.9%);國際航線完成4731.8萬人次,比上年增長1184.6%,恢復到 2019 年的 34.0%。
[38]
- 參考資料
-
- 1. 機場路測量方案(深圳國際機場) .中國測繪網.2017-05-15[引用日期2017-05-15]
- 2. 哈爾濱太平國際機場年旅客吞吐量首次突破千萬人次 .新華網.2013-12-26[引用日期2014-02-14]
- 3. 民航局將發佈《推進四型機場建設行動綱要》 到2035年實現標杆機場引領世界機場發展 .央視網[引用日期2019-11-11]
- 4. 交通運輸行業2020年成績單公佈-交通要聞-中華人民共和國交通運輸部 .交通運輸部[引用日期2021-05-19]
- 5. 開放包容--深圳概覽 .深圳市人民政府辦公廳[引用日期2021-12-15]
- 6. 機場概況機場概況 .廣州白雲國際機場[引用日期2022-03-17]
- 7. 公司簡介-北京首都國際機場 .北京首都國際機場股份有限公司[引用日期2022-03-19]
- 8. 機場簡介 - 南京祿口國際機場 .南京祿口國際機場[引用日期2022-03-19]
- 9. 重慶江北機場-公司介紹 .重慶江北機場[引用日期2022-03-19]
- 10. 大連機場簡介 .大連國際機場[引用日期2022-03-19]
- 11. 關於機場 .成都雙流國際機場[引用日期2022-03-19]
- 12. 集團簡介 - 煙台機場官方網站-煙台機場-煙台國際機場-煙台蓬萊機場 .山東省機場管理集團煙台國際機場有限公司[引用日期2022-03-19]
- 13. 機場介紹-關於機場-池州九華山機場官網 .池州九華山機場[引用日期2022-03-19]
- 14. 機場簡介 - 蕪宣機場 .蕪宣機場[引用日期2022-03-19]
- 15. 機場概況--河北機場管理集團有限公司 .河北機場管理集團有限公司[引用日期2022-03-19]
- 16. 宜昌三峽機場 .宜昌三峽機場[引用日期2022-03-19]
- 17. 大理機場簡介 .大理機場[引用日期2022-03-19]
- 18. 機場概況 .元翔武夷山機場[引用日期2022-03-19]
- 19. 瀋陽桃仙國際機場 .遼寧省機場管理集團有限公司[引用日期2022-03-19]
- 20. 機場集團-機場|鄂爾多斯機場管理集團有限公司 .鄂爾多斯機場管理集團有限公司[引用日期2022-03-19]
- 21. 丹東機場 .遼寧省機場管理集團有限公司[引用日期2022-03-19]
- 22. 錦州機場 .遼寧省機場管理集團有限公司[引用日期2022-03-19]
- 23. 朝陽機場 .遼寧省機場管理集團有限公司[引用日期2022-03-19]
- 24. 鞍山機場 .遼寧省機場管理集團有限公司[引用日期2022-03-19]
- 25. 洛陽北郊機場 .洛陽北郊機場[引用日期2022-03-19]
- 26. 機場簡介 - 寧波櫟社國際機場 .寧波櫟社國際機場[引用日期2022-03-19]
- 27. 蘭州中川國際機場簡介 .蘭州中川國際機場[引用日期2022-03-19]
- 28. 桂林兩江國際機場 .廣西機場管理集團[引用日期2022-03-24]
- 29. 花園機場助力石河子蟠桃“飛”赴疆外市場 .人民資訊[引用日期2022-04-18]
- 30. 順利首航!圖木舒克唐王城機場添新航線 .兵團日報[引用日期2022-04-18]
- 31. 昭蘇天馬機場 .新華社[引用日期2022-04-24]
- 32. 全國在冊管理的通用機場已達389個(附名單) .上海通用航空行業協會[引用日期2022-08-25]
- 33. “十四五”民用航空發展規劃 .中國民航局[引用日期2023-01-11]
- 34. 剛剛!瀋陽地鐵2號線南延線、4號線開通運營時間公佈! .瀋陽晚報(微信公眾號)[引用日期2023-09-27]
- 35. 濟寧大安機場12月28日正式通航 .齊魯網[引用日期2024-01-04]
- 36. 安陽紅旗渠機場將於11月29日正式通航 .正觀新聞[引用日期2024-01-04]
- 37. 交通運輸部:我國綜合交通網絡里程超過600萬公里|界面新聞 · 快訊 .界面新聞[引用日期2024-02-28]
- 38. 2023年全國民用運輸機場生產統計公報 .其他.2024-03-20
- 收起