複製鏈接
請複製以下鏈接發送給好友
https://baike.baidu.hk/item/Sound Transit/23754431
複製
複製成功

Sound Transit

鎖定
Sound Transit，全程Central Puget Sound Regional Transit Authority（普吉特灣中部地區公共交通署），是服務美國華盛頓州西雅圖都會區的公共交通運營管理機構，負責建設和運營金郡（King County）、斯諾霍米什郡（Snohomish County）和皮爾斯郡（Pierce County）三郡範圍內的軌道交通、通勤火車、城際快速公交和城際BRT系統 [1]  。
截至2019年9月，Sound Transit共運行着1條輕軌線路、1條有軌電車線路、2條通勤火車線路和28條公交線路，年客運量近5000萬人次 [2]  。Sound Transit另有多個基礎設施項目正在建設，正在快速擴張運營規模 [3]  。
中文名
普吉特灣中部地區公共交通署
外文名
Central Puget Sound Regional Transit Authority [4] 
成立時間
1993年9月 [5] 
管轄範圍
金郡、斯諾霍米什郡和皮爾斯郡 [1] 
運營範圍
輕軌、有軌電車、通勤火車、公交 [1] 
年客運量
48,218,113人次（2018年） [6] 
工作日客運量
164049人次（2019年Q2） [2] 
機構類型
郡際聯席機構 [1] 

目錄

  1. 1 發展歷程
  2. ▪ 艱難起步
  3. ▪ 黑暗歲月
  4. ▪ 砥礪前行
  5. ▪ 曙光初現
  6. 2 組織機構
  1. ▪ 董事會
  2. ▪ 組織架構
  3. 3 運營情況
  4. ▪ 輕軌
  5. ▪ 城際公交
  6. ▪ 通勤火車
  1. ▪ 有軌電車
  2. 4 建設規劃
  3. ▪ 近期規劃
  4. ▪ 遠期規劃

Sound Transit發展歷程

Sound Transit艱難起步

1993年9月，普吉特灣中部地區公共交通署（Central Puget Sound Regional Transit Authority）成立，簡稱地區公交署（RTA） [5]  。
設在Union Station的Sound Transit總部 設在Union Station的Sound Transit總部
1995年3月，RTA提出的第一個地區公共交通計劃被提上公投。計劃預算為137億美元，包括通勤火車、輕軌和城際公交，將用16年的時間完成建設。該計劃以微弱差距未能被通過，主要的批評來源於過高的花費和過長的建設週期。隨後，RTA將對外名稱改為Sound Transit [5]  。
1996年11月，經過修改後的“Sound Move”方案獲得通過。該方案預算為39億美元，包括一條削減後的輕軌線路、城際公交和通勤火車線路，將在10年內建成通車 [5]  。
1998年，18條城際公交線路獲得批准 [5]  。
1999年，Sound Transit將總部遷入西雅圖唐人街地區的聯合車站（Union Station） [5]  。
2000年，塔科馬—西雅圖通勤鐵路開通，即今天的海灣通勤火車南線 [5]  。
2003年，埃弗裏特—西雅圖通勤鐵路開通，即今天的通勤火車北線。同年，塔科馬有軌電車開通運營 [5]  。

Sound Transit黑暗歲月

1999年11月，Sound Transit董事會正式敲定了輕軌的線路經過，北端終點為華盛頓大學北側的北45街站，南端終點為Seatac市的南200街站 [5]  。
然而，2000年末，Sound Transit發現方案中遇到的工程難題和錯誤估算使得方案的真實預算被遠遠低估，而缺口高達11億美元 [4]  。美國交通部簽發的5億美元撥款隨即遭到國會凍結，並由司法部總檢察長召開聽證會。
在重重內憂外困下，Sound Transit更換了領導人，將線路縮短為西雅圖市中心的湖西站至西雅圖-塔科馬國際機場，並將項目完工日期推遲3年 [4]  。在此期間，Sound Transit積極配合公眾和其他機構，竭力確保資金來源。
2002至2003年，在Sound Transit的不懈努力下，司法部總檢察長建議聯邦政府恢復撥款，5億美元的聯邦資金終於到位。這一時期在Sound Transit歷史中被稱為黑暗歲月（Dark Days） [5]  。

Sound Transit砥礪前行

2005年，已漸漸站穩腳跟的Sound Transit着手規劃地區公共交通新的擴展方案，同時，華盛頓州交通廳的專家審核委員會成立，並在2005—2008年間召開了9次會議 [5]  。
西雅圖時報報導輕軌開通的版面 西雅圖時報報導輕軌開通的版面
2007年，包括高速公路和公共交通的混合提案被否決。
2008年，剝離開的公共交通方案獲得通過，這一方案被稱為公共交通二期擴建方案（Sound Transit 2），包括新建36英里的輕軌鐵路、增加通勤列車班次和增加城際公交服務，預算為139億美元 [5]  。
2008年—2010年，受金融危機的影響，Sound Transit運營收入持續降低，並迫使董事會在2010年12月對項目進行了重新調整 [5]  。
2009年7月18日，西雅圖市中心與塔克維拉市之間的輕軌線路建成通車，是為西雅圖輕軌。輕軌被命名為Link Light Rail，線路名稱則被定為“中央線（Central Link）” [4]  。輕軌中央線於同年12月南延至西雅圖-塔科馬國際機場。
2013年，隨着美國經濟的復甦，Sound Transit的運營收入逐漸好轉，並持續走高 [5]  。

Sound Transit曙光初現

2016年3月19日，西雅圖輕軌大學延伸段通車，將輕軌的北端終點由西雅圖市區延長至華盛頓大學。受此影響，西雅圖輕軌的工作日客運量由35000人次翻倍至70000人次，也使得Sound Transit將列車編組由2節增加至3節。
建設中的輕軌藍線 建設中的輕軌藍線
2016年11月，公共交通三期擴建方案（Sound Transit 3）獲得通過，預算高達538億美元，將新建62英里的輕軌鐵路、2條跨市BRT線路並將通勤列車運力增加40%。建成後，西雅圖都會區將正式形成一個由輕軌為主、BRT和通勤火車為輔的地區公共交通網，極大地改善西雅圖地區的通勤條件 [7]  。
2016年7月，Sound Transit宣佈將訂購122台西門子S70型輕軌車輛，用於2024年之前的輕軌運力擴張計劃 [8]  。2017年，西門子獲得了30台追加，使得訂購總數達到152台 [9]  。
2016年末，東區輕軌延伸線（藍線）正式開工，將把輕軌鐵路由西雅圖唐人街東延至Mercer Island、貝爾維尤，最終到達微軟總部所在的雷德蒙德市 [10]  。
2019年，Lynnwood輕軌延伸線正式開工，將輕軌向北延伸至Shoreline、Mountlake Terrace和Lynnwood市 [11]  。

Sound Transit組織機構

Sound Transit由西雅圖都會區的金郡、斯諾霍米什郡和皮爾斯郡公交運營機構聯合成立，是一個郡際公共交通聯席機構，直接向所轄區域內的選民負責。Sound Transit的重大建設項目均以公投的形式提出，獲得多數人通過後方可進入實際規劃設計階段 [12]  。Sound Transit的內部決策由機構董事會表決產生，董事會由各級政府機構主要領導人組成 [13]  ，下設7個執行部門。

Sound Transit董事會

職位
姓名
身份
董事長
John Marchione
金郡Redmond市市長
副董事長
Kent Keel
皮爾斯郡University Place市市長
Paul Roberts
斯諾霍米什郡埃弗裏特市市議員
董事
Nancy Backus
金郡Auburn市市長
David Baker
金郡Kenmore市市長
Claudia Balducci
金郡議會副議長
Dow Constantine
金郡行政長官
Bruce Dammeier
皮爾斯郡行政長官
Jenny A Durkan
西雅圖市市長
Dave Earling
金郡Edmons市長
Debora Juarez
西雅圖市議員
Joe Mcdermott
金郡議員
Roger Millar
華盛頓州交通廳廳長
Kim Roscoe
皮爾斯郡Fife市市長
Dave Somers
斯諾霍米什郡行政長官
Dave Upthegrove
金郡議員
Perer Von Reichbauer
金郡議員
Victoria Woodards
皮爾斯郡塔科馬市市長

Sound Transit組織架構

在董事會之下設有CEO，直轄7個執行部門 [6]  。
  • 行政部
行政部主要負責保障Sound Transit內部機構的運行，下設董事會管理、中小企業發展及勞工管理、政府與社區關係、人力資源、鐵路激活、內部審計、採購與合同、安全與質監、職業機會平權等9個科室。
  • 財務和信息技術部
財務與信息技術部負責處理財務和信息技術方面的事物，下設預算、會計與檔案管理、撥款與票務收入、信息技術、資產與財務計劃等5個科室。
  • 設計、工程和建設管理部
設計、工程和建設管理部負責對規劃中的工程的設計及建設中的工程的管理，下設建設管理、設計與工程、主要項目、項目控制與工程價值等4個科室。
  • 運營部
運營部負責現有系統的運營，下設設施與財產管理、交通與維護保養、運營支持、公眾安全、主要項目支持等5個科室。
  • 規劃、環境與項目發展部
規劃、環境與項目發展部負責已通過項目的前期規劃和環境評估，下設環境事務與可持續發展、規劃與創新、主要項目發展、土地使用規劃與發展等4個科室。
  • 公關部
公共部負責對外信息的發佈和相關項目及服務的推廣，下設市場推廣與創新服務、數字交流、媒體與公眾信息等3個科室。
  • 法務部
法務部負責處理法律問題，下設法務諮詢科。

Sound Transit運營情況

Sound Transit輕軌

西雅圖輕軌 西雅圖輕軌
西雅圖輕軌是Sound Transit運營的輕軌線路，於2009年開通，最近一次擴建完成於2016年。輕軌運營里程20.2英里（32.8公里），運營車站16個，連接華盛頓大學、西雅圖市中心和西雅圖-塔科馬國際機場，工作日客運量約8萬人，使用日本近畿車輛製造的62台70%低地板輕軌列車 [6]  。
2019年第二季度，西雅圖輕軌共運行25540個班次，準點率90.2%，運送乘客6,484,227人，同比增長2.3%。其中，客流量最高的車站為西雅圖市中心的湖西（Westlake）站和華盛頓大學的華盛頓大學（University of Washington）站 [2]  。

Sound Transit城際公交

城際公交 城際公交
ST Express是Sound Transit運營的城際公交系統，多沿高速公路運行，連接地區內主要城市。ST Express共運營28條線路和315輛公交車，工作日客運量約6.5萬人 [6]  。
2019年第二季度，ST Express共運行了123,861個班次，準點率84.4%，運送乘客4,468,117人，同比減少4.7%。客流量最大的線路分別為西雅圖—埃弗裏特（510-513路）、西雅圖—雷德蒙德（545路）、西雅圖—貝爾維尤（550路）和西雅圖—塔科馬（590-595路） [2]  。

Sound Transit通勤火車

海灣通勤火車 海灣通勤火車
海灣通勤火車是Sound Transit運行的通勤火車線路，由2000年起開始運營，分南、北兩條線路，運營里程81.8英里（130公里），運營車站12個，工作日客運量約1.8萬人，使用14部牽引機車和67節雙層旅客車廂 [6]  。
2019年第二季度，海灣通勤火車共運行2194班，準點率96.3%，運送乘客1,163,995人，同比減少0.1%。其中，南線工作日客流量約為16,442人，北線為1564人 [2]  。

Sound Transit有軌電車

塔科馬有軌電車 塔科馬有軌電車
塔科馬有軌電車是Sound Transit運行的有軌電車線路，從2003年起開始運營，運營里程1.6英里（2.56公里），運行車站6座，工作日客運量約3000人，共有3台有軌電車車輛 [6]  。
2019年第二季度，塔科馬有軌電車共運行12395班，準點率99.7%，運送乘客241,354人，同比增長3.0% [2]  。

Sound Transit建設規劃

Sound Transit近期規劃

根據地區公共交通擴建二期和三期方案（Sound Transit 2 [14]  和Sound Transit 3 [15]  ）的時間表，有5段輕軌線路、1段有軌電車和兩條BRT線路將在2024年前完工。
2021年，北門延伸線（Northgate Link）將開通運營，將西雅圖輕軌北延4.3英里，新增3個車站，預計客流量為41000—49000人 [16]  。
2022年，塔科馬有軌電車山頂延伸線（Hilltop）將建成通車，在現有基礎上延長2.4英里，新增6個車站，建成後發車間隔將縮短至10分鐘 [17]  。
2023年，東區延伸線（East Link）將開通運營，將獲得藍線編號，原有輕軌中央線將改為輕軌紅線。藍線全長14英里，設10座車站，連接西雅圖市區、貝爾維尤和微軟總部園區，預計客流量為43000-52000人 [18]  。位於貝爾維尤市內可容納96台輕軌車輛的新建運行保障設施也將同時投入使用 [19]  。
同年，海灣通勤火車位於萊克伍德市（Lakewood）的列車維護保障基地將建成使用，可容納106節鐵路車輛 [20]  。
2024年，林伍德延伸線（Lynnwood Link） [21]  、費德勒爾韋延伸線（Federal Way Link） [22]  和雷德蒙德延伸線（Redmond Link） [23]  將開通運營。至此，西雅圖輕軌將有紅、藍兩條線路，運營里程58.2英里，運營車站38座，服務金郡（King County）和斯諾霍米什郡（Snohomish County）。
同年，2條跨市BRT線路也將開通運營，分別沿405號州際高速公路（I-405） [24]  和522/523號州內高速公路（SR-522/523） [25]  運行。兩條線路共計45英里，設20個車站，預計工作日客流量超過3萬人 [26]  。

Sound Transit遠期規劃

在2024至2041年間，Sound Transit另有5段輕軌鐵路、1段有軌電車延伸線、1段通勤鐵路延伸線和3座既有線路的填充車站將會開通運營 [15]  。
2026年，位於費德勒爾韋市附近的輕軌南部運行保障設施將建成投入運營，用來容納Sound Transit 3方案中計劃購買的輕軌車輛 [27]  。
2030年，西西雅圖輕軌延伸段（West Seattle Link）將建成通車，包括4.7英里的鐵路和5座車站，作為紅線的支線運行 [28]  。
同年，塔科馬延伸段（Tacoma Dome Link）將建成通車，將在費德勒爾韋延伸段的基礎上南延10英里，新建4座車站 [29]  。
2031年，3座既有線路的填充車站將建成開通 [15]  。
2035年，巴拉德延伸段（Ballard Link）將建成通車，新增7.1英里的輕軌鐵路和9座車站。屆時，原有的紅線將被拆分為紅、綠兩條線路 [28]  ：紅線從Lynnwood到西西雅圖，綠線自巴拉德至塔科馬。
2036年，埃弗裏特延伸段（Everett Link）將建成通車，將紅線北延16.3英里，新建6座車站 [30]  。新建線路將連通西雅圖地區第二機場佩恩機場、波音寬體機工廠和埃弗裏特市中心。
同年，海灣通勤火車南線將南延至杜邦市，新增2個車站 [31]  。
2039年，塔科馬有軌電車將在山頂延伸段基礎上西延3.5英里至塔科馬社區學院，新建6座車站 [32]  。
2041年，輕軌紫線將建成通車，連接南柯克蘭、貝爾維尤和伊瑟闊，線路長度11.8英里，新建4座車站 [33]  。
至此，西雅圖輕軌網將初步建成，共計4條線路，運營里程116英里，運營車站70餘個 [15]  。
參考資料
展開全部 收起