CFM56

結構形式　雙轉子

推力範圍　8220～16000daN

產　量　截至1995年初已生產7200台，預計到2004年將再生產4591台

價　格　CFM56-2，310萬美元；CFM56-3，390～420萬美元；CFM56-5A，440萬美元，CFM56-5C，

495萬美元；CFM56-7，410～450萬美元；F108，337萬美元(1995年)

用　途　CFM56-2　DC-8-71/-72/-73。

CFM56-3　波音737-300/-400/-500。（是在CFM56-2基礎上發展的，核心機與低壓渦輪與-2型相同，而風扇為CF6-80A的縮型）

CFM56-5A/-5A3　A320-100/-200。

CFM56-5A4/-5A5　 A319。

CFM56-5B　 A319/320/321。

CFM56-5C　 A340-200/-300。

CFM56-7　波音737-600/-700/-800。

軍用型F108　 波音KC-135R/-135FR，波音E-6/-3，KE-3。

1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10t推力級渦扇發動機的課題，法國SNECMA公司經過分析和調查，1971年底選擇了美國GE公司作為合作伙伴，以美國F101軍用渦扇發動機的核心機為基礎發展滿足80年代飛機低油耗、低噪聲、低污染要求的發動機。1971年11月兩家公司決定聯合研製10000daN級的大涵道比的發動機。1972年2月完成設計並開展試製，1974年9月正式組成CFM國際公司，發動機定名為CFM56，試製的頭兩台發動機相繼在兩家公司試車台試車。研製試驗共用11台發動機，其中5台用於飛行試驗。1979年11月在美國改裝的波音707-320上首飛，後來累計飛行130h，同時在法國的“快帆”飛行台上完成了必要的試驗。1979年11月9日CFM56-2型發動機獲得美、法兩國的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協議開始到取證時為止，扣除中間停頓1年半時間，共耗時7年，發展費用花了10億美元。該發動機自1979年3月被選定改裝麥克唐納·道格拉斯公司的DC-8飛機，至1986年共改裝了110架架4台。

CFM56-2-B1

軍方編號F108-CF-100用於換裝美國空軍的波音KC-135R加油機和法國空軍的C-135ER。

CFM56-2A2

軍方編號F108-CF-402，用於裝備美國海軍的波音E-6A和E-8A。

CFM56-2B1

推力22,000 lbf（98 kN），涵道比6.0，壓縮比30.5，淨重4,671磅（2,120千克），使用機種：KC-135R同温層加油機，RC-135預警機。

CFM56-2C1

推力2,000 lbf（98 kN），涵道比6.0，壓縮比31.3，淨重4,653磅（2,110千克），使用機種：道格拉斯DC-8-70。 ^[1] 

CFM56-3 ^[2] 

CFM56-3系列是CFM56的第一種衍生型號，專門為第二代波音737設計，靜態推力介於18,500至23,500磅（82.3至105千牛）之間。CFM56-3系列的風扇直徑比-2系列減小至60英寸（1.5米），但是保留了原始發動機佈局。新的風扇主要衍生自通用電氣CF6-80發動機而不是CFM56-2。同時，CFM56-3的助推器被重新設計以適應新的風扇。

——CFM56-3B-1

推力20,000 lbf（89 kN），涵道比6.0，壓縮比27.5，淨重4,276磅（1,940千克），使用機種：波音737-300/500。 ——CFM56-3B-2

推力22,000 lbf（98 kN），涵道比5.9，壓縮比28.8，淨重4,301磅（1,950千克），使用機種：波音737-300/400。 ——CFM56-3C-1

推力23,500 lbf（100 kN），涵道比6.0，壓縮比30.6，淨重4,301磅（1,950千克），使用機種：波音737-300/400/500。

CFM56-4

作為CFM56-2系列的改進型，CFM56-4系列最初計劃是作為空中客車A320家族設計的發動機，可以產生25,000磅（110千牛）的推力。CFM56-4系列設計上的更新包括直徑68英寸（1.73米）的風扇，新的低壓壓氣機和全權數字發動機控制裝置。然而就在這一計劃於1984年推出之後不久，國際航空發動機公司推出了新的V2500型發動機。CFM國際認為這一計劃不再具有競爭力，因此廢棄了這一計劃並開始CFM56-5系列的研發。

CFM56-5A

為空中客車A320發展的發動機。為同IAE的V2500競爭，設計了新的36個葉片的風扇和新的4.5級低壓渦輪。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。

——CFM56-5A1

於1987年8月獲得美、法兩國適航證，1988年2月開始用於漢莎航空公司的A320。CFM56-5A4為-5A1的降推力改型，用於加拿大航空公司訂購的A319。

——CFM56-5A3

推力26,500 lbf（118 kN），涵道比6.0，壓縮比31.3，淨重4,995磅（2,270千克）使用機種：空中客車A320 ——CFM56-5A4

推力22,000 lbf（97.9 kN），涵道比6.2，壓縮比31.3，淨重4,995磅（2,270千克）使用機種：空中客車A319。 ——CFM56-5A5

推力23,500 lbf（105 kN），涵道比6.2，壓縮比31.3，淨重4,995磅（2,270千克）使用機種：空中客車A319。

CFM56-5B

有5種推力型別。採用了先進的雙環腔燃燒室，發動機的NOx排放物較一般發動機降低約35%。 ^[3] 

——CFM56-5B1

推力30,000 lbf（130 kN），涵道比5.5，壓縮比35.4，淨重5,250磅（2,380千克），使用機種：空中客車A321。

——CFM56-5B2

推力31,000 lbf（140 kN），涵道比5.5，壓縮比35.4，淨重5,250磅（2,380千克），使用機種：空中客車A321。

——CFM56-5B3

推力33,000 lbf（150 kN），涵道比5.4，壓縮比35.5，淨重5,250磅（2,380千克），使用機種：空中客車A321。

——CFM56-5B4

推力27,000 lbf（120 kN），涵道比5.7，壓縮比32.6，淨重5,250磅（2,380千克），使用機種：空中客車A320。

——CFM56-5B5

推力22,000 lbf（98 kN），涵道比6.0，壓縮比32.6，淨重5,250磅（2,380千克），使用機種：空中客車A319。

——CFM56-5B6

推力23,500 lbf（100 kN），涵道比5.9，壓縮比32.6，淨重5,250磅（2,380千克），使用機種：空中客車A319。

——CFM56-5B7

推力27,000 lbf（120 kN），涵道比5.7，壓縮比35.5，淨重5,250磅（2,380千克），使用機種：空中客車A319/319CJ。

——CFM56-5B8

推力21,600 lbf（96 kN），涵道比6.0，壓縮比32.6，淨重5,250磅（2,380千克），使用機種：空中客車A318。

——CFM56-5B9

推力23,300 lbf（100 kN），涵道比5.9，壓縮比32.6，淨重5,250磅（2,380千克），使用機種：空中客車A318。

CFM56-5C

為空中客車A340四發遠程客機設計的。發動機核心機與CFM56-5B相同，低壓部分同CFM56-5A1相比，風扇直徑加大101.6mm，增壓級增加1級，低壓渦輪為5級，採用了長管道混排噴管和第二代FADEC。發動機耗油率比CFM56-5A1降低約5%，噪聲比聯邦航空局Ⅲ級要求低20db。屬於-5C型的有以下一些型別：CFM56-5C2，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3/F，低壓渦輪採用新材料，使排氣紅線温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排氣紅線温度達到975℃，與CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，風扇直徑為183.4cm，將裝於A340-300X，1994年11月取得適航證。研究中的CFM56-5CX將裝備A340-400X，其核心機為CFM56-5C4的，採用寬弦風扇和一些新材料與新技術，使之能夠替代較大的涵道風扇發動機(CFMIM109/M110)和GE90的縮型(CFMI GE45)。

——CFM56-5C2

推力31,200 lbf（139 kN），涵道比6.6，壓縮比37.4，淨重8,796磅（3,990千克），使用機種：空中客車A340-200/300

——CFM56-5C3

推力32,500 lbf（145 kN），涵道比6.5，壓縮比37.4，淨重8,796磅（3,990千克），使用機種：空中客車A340-200/300。

——CFM56-5C4

推力34,000 lbf（151 kN），涵道比6.4，壓縮比38.3，淨重8,796磅（3,990千克），使用機種：空中客車A340-200/300。

CFM56-7

1993年11月開始發展的一個型別，原編號為CFM56-3XS。即在CFM56-3型基礎上採用直徑為1.55m的24個葉片寬弦風扇，設計新增壓級，採用雙環腔燃燒室，因此與CFM56-3相比，噪聲和污染顯著降低，維護成本降低約15%，而發動機可靠性保持不變。研製的5個型別。

——CFM56-7B18

推力19,500 lbf（86.7 kN），涵道比5.5，壓縮比32.8，淨重5,216磅（2,370千克），使用機種：波音737-600。

——CFM56-7B20

推力20,600 lbf（91.6 kN），涵道比5.5，壓縮比32.8，淨重5,216磅（2,370千克），使用機種：波音737-600/700。

——CFM56-7B22

推力22,700 lbf（101 kN），涵道比5.3，壓縮比32.8，淨重5,216磅（2,370千克），使用機種：波音737-600/700。

——CFM56-7B24

推力24,200 lbf（108 kN），涵道比5.3，壓縮比32.8，淨重5,216磅（2,370千克），使用機種：波音737-700/800/900。

——CFM56-7B26

推力26,300 lbf（117 kN），涵道比5.1，壓縮比32.8，淨重5,216磅（2,370千克），使用機種：波音737-700/800/900。

——CFM56-7B27

推力27,300 lbf（121kN），涵道比5.1，壓縮比32.8，淨重5,216磅（2,370千克），使用機種：波音737-800/900/BBJ ^[4]