預警機

由於地面雷達受到地球曲度限制，對低高度目標搜索距離有限，同時由於受地形干擾導致搜索效果受限。預警機將整套雷達系統放置在飛機上，藉由飛行高度，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標，提供較佳的預警與搜索效果，延長容許反應的時間與彈性。

以大型飛機改裝，容納更多電子設備與指揮管制人員的空中預警管制機可以算是空中預警機的放大與強化版。除了將雷達系統放置在飛機上以外，空中預警管制機可以強化或者是替代地面管制站的功能，直接指揮飛機進行各種任務。

預警機的發展要追溯到第二次世界大戰後期，當時飛機的飛行速度和高度都有了很大的提高，快速報知敵情就成為人們的企盼。英國人首先發明、應用了雷達。它在抗擊德國法西斯入侵的戰鬥中屢建奇功。隨後美國首先在艦載飛機上安裝警戒雷達，製成世界上第一架預警機——艦載預警機AD-3W。60年代英國和蘇聯也相繼研製出各自的預警機。但早期的預警機只能搜索監視中空、高空和海上目標，對於陸地上低空或超低空飛行的目標探測能力很差。70年代以後，美國、英國和蘇聯研製的新一代預警機都採用了能夠抑制地面雜波干擾的脈衝多普勒雷達，具備了探測陸地上低空或超低空飛行目標的能力。同時，機上還裝有用於敵我識別、情報處理、指揮控制、通信導航和電子對抗的飛機電子系統，使預警機不僅能及早截獲和監視低空入侵的目標，而且還能引導和指揮己方殲擊機進行攔截和攻擊，成為空中預警指揮中心。

預警機多用續航能力強，載重量大的亞音速運輸機改裝而成，如美國的E-3A“望樓”預警機就是由波音-707旅客機改裝而成的。在E-3A預警機裏它的客艙內裝有大量電子設備，機身上部裝有一個蘑菇狀的雷達天線罩（直徑9米多），內為預警雷達天線。機上有17名工作人員。飛機能在1萬米以上高度連續飛行6—12小時，有效探測半徑為370公里，能同時識別和顯示600個空中目標，引導100架殲擊機進行攔截。

俄羅斯也不甘落後，研製了新一代A-50型預警機，它是由伊爾-76“耿直”大型噴氣運輸機的基礎上改裝成的。因此，外型和伊爾-76飛機並無很大差別。A-50預警機上也裝有一個直徑為9米的圓形旋轉雷達天線罩，機尾也裝有各種雷達天線。A-50預警機可用作為空中引導站和指揮中心，它可清晰、準確地顯示目標種類、距離，以全景方式顯示計算機處理的結果，以及己方截擊機的各種狀態。它的整體性能相當於美國的E-3A預警機。 ^[1] 

美國繼續預警機的研製工作，將新型雷達安裝在C-1A小型運輸機上，改裝成XTF-1W早期預警機，於1956年12月17日前次試飛，後來又經改進，裝上新型電子設備，在1958年3月3日試飛成功，正式定名為E-1B “跟蹤者”式艦載預警機，1960年1月20日正式裝備美國海軍。E-1B是世界上第一次實用的預警機，它初步具備了探測，海上和空中目標、識別敵我、引導己方飛機攻擊敵方目標的能力。它的雷達探測距離為200公里，可同時引導20-30架己方飛機進行攻擊。但E-1B機載雷達的分辨能力還不很強，雷達數據不能傳輸給航空母艦的指揮中心，而且引導能力也有限，一艘航空母艦載飛機60-90架，若同時升空，就需2-4架預警機進行引導，否則很容易造成混亂。

脈衝多普勒雷達技術和機載動目標顯示技術的進步，使預警機在陸地和海洋上空具備了良好的下視能力；三座標雷達（可同時測定目標的方位 、距離和高度）和電子計算機的應用，使預警機的功能由警戒發展到可同時對多批目標實施指揮引導。於是便誕生了新一代預警機，其代表是美海軍的E-2C“鷹眼”和美空軍的E-3A “望樓”。現代預警機實際上是空中雷達站兼指揮中心，所以它又被稱為 “空中警戒與控制系統”飛機。E-2C可探測和判明480公里遠的敵機威脅，它至少能同時自動和連續跟蹤250個目標，還能同時指揮引導己方飛機對其中30個威脅最大的目標進行截擊。E-3A對低空目標的探測距離達370公里，可同時跟蹤約600批目標，引導截擊約100批目標。預警機可提高己方戰鬥機效能60%以上，所以它在現代戰爭中具有極其重要的作用。

各國預警機(6張)

1982年4月，在英國與阿根廷之間發生的馬爾維納斯羣島戰爭中，英國艦隊由於未裝備預警機，不能及時發現低空襲來的阿根廷飛機，以致遭受重創。同年6月的以色列入侵黎巴嫩戰爭中，以色列空軍使用E-2C預警機引導己方飛機，襲擊敍利亞軍隊駐貝卡谷地的防空導彈陣地，並進行空戰。結果敍軍19個導彈連被毀，約80架被擊落，而以方無一損失。在1991年的海灣戰爭中，E─2C和E-3A預警機為以美軍為首的多國部隊贏得勝利，發揮了重要作用。在美國多次海空作戰行動中，無一不出現預警機的身影。

它進入戰爭領域的歷史並不長，但是由於它能夠有效降低敵機低空空防概率，集指揮、情報、通信和控制等系統功能於一身，成為軍事領域的新寵。一位軍事專家曾説過，“一個國家如果擁有較好的預警機，即使戰機數量只有對手的一半，也一樣可以贏得戰爭。”預警機實際上是把預警雷達及相應的數據處理設備搬到高空，以克服地面預警雷達的盲區，從而有效地擴大整個空間的預警範圍。機上一般包括：雷達探測系統、敵我識別系統、電子偵察和通信偵察系統、導航系統、數據處理系統、通信系統、顯示和控制系統等。 預警機是二戰後發展起來的一個特殊機種。二戰期間雷達得到了迅速的發展，使之能有效地探測遠距離目標。但是，雷達波是直線傳播的，而地球表面卻是彎曲的，這就限制了地面雷達的探測範圍。要想讓雷達探測得更遠，就必須增高雷達距離地面的位置。因此，雷達便被架設在高山上。70年代以來，美、英、蘇先後研製的新一代預警機都安裝了性能更好的脈衝多普勒雷達，並裝有敵我識別、情報處理和電子對抗等設備，不僅可以及時發現和監視低空入侵目標，還可以指揮己方戰鬥機進行攔截和攻擊，自我保護能力也有了不小的提高。

預警機具有監視範圍大、指揮自動化程度高、目標處理容量大、抗干擾能力強，通常遠離戰線、縱深部署、執勤時有殲擊機掩護，工作效率高等優點。

活動區域和飛行諸元相對穩定；活動高度一般在8000到10000米，有一定規律：飛機體型較大，雷達反射截面積大，利於雷達發現和跟蹤，行跡容易暴露；機動幅度小，機載雷達只有在飛機轉彎坡度小於10度的條件下，才能保證對空的正常搜索，且下視能力弱於上視能力；巡航速度慢，機上沒有攻擊武器，自衞能力弱；電子防護能力弱，工作功率較大，極易對方探測，電子干擾和反輻射導彈攻擊；技術複雜，作戰操縱不便。因此，預警機的發展始終圍繞着克服自身弱點而進行。

E-2C預警機(17張)

航空母艦編隊的預警，主要由航空母艦艦載預警飛機和偵察衞星等組成，通常以電子偵察設備等發現敵目標，迅速將情報信息傳送給航空母艦指揮控制中心，由其指揮艦載武器實施攻擊。

電子偵察警戒網的主要任務是：爭取在敵作戰平台（飛機、水面艦艇和潛艇）發射導彈之前將其發現，並引導己方兵力進行攔截和干擾；發現來襲導彈後即向航空母艦戰鬥羣發出警報，進行目標指示，保障戰鬥羣的各道防線實施有效干擾或將導彈擊毀。

艦載預警機通常配置在以航空母艦為中心的敵來襲方向上，前出距離為200海里，帶副油箱時續航為6小時。每艘航空母艦搭載預警機4-5架（一箇中隊）。作戰時能保證有一架在空中警戒。預警機可在半徑數百海里、高度30000米以下的廣闊空域同時發現、識別、跟蹤、監視250個以上速度不同的各類目標，並控制30架作戰飛機進行空戰。它在航空母艦前方370公里空中警戒時，通過數據鏈等通信設備為航空母艦戰鬥羣及時提供距航空母艦千餘公里以內的來襲高空轟炸機、低空轟炸機、低空戰鬥機、艦船和低空巡航導彈等目標的座標、批路及主要參數。

航空母艦戰鬥羣的戰術旗艦指揮中心與預警機之間有數據鏈進行信息交換，共同完成預警及任務分配等任務。預警機的電子偵察設備和機載雷達可在複雜電磁環境中工作，能抗擊敵電子干擾。

如E-2T預警機作戰使用時，可全面監控其防區範圍至對方縱深內的廣闊空域，增加預警時間，加大防禦縱深，進而對對方達成戰役的隱蔽性、突然性構成嚴重威脅；

可對己方作戰飛機實施及時的指揮、引導，增加主戰飛機的作戰範圍，先對對方發現和攻擊；

可前出指揮引導，當情況需要時，E-2T也可在F-16的掩護下進行區外活動，實施警戒、指揮、引導等綜合保障，進而對對方縱深部署構成經常性的威脅。

當飛行高度為9100米時，其對高空轟炸機發現距離為650千米，對低空轟炸機的發現距離為480千米，對低空戰鬥機的發現距離為408千米，對艦船的發現距離為360千米，對低空巡航導彈的發現距離為250千米。

E-2T升空後，可有效彌補地面雷達存在的對低空目標的探測死角。1架飛行在約10000米高度的E-2T，可偵測時速0.9馬赫的低空飛行目標，可較地面雷達提前20分鐘發現目標，因而可使防空預警時間由原來的5分鐘增加到25分鐘。E-2T與IDF、F-5E、幻影2000、F-16等型戰鬥機可實現數據傳輸系統聯網，聯網後1架E-2T型機留空活動，可同時引導190批飛機實施空戰。E-2T裝備有ALR-73被動探測系統，可偵測距其850千米處的電子信號發射源，可與EC-130H型電子戰飛機配合實施電子戰行動。

要根據敵預警機基地和我重要保衞目標的位置，研究敵航母出動的主要方向，針對敵預警機的活動高度、探測能力，分析判斷其可能的活動區域；採取電子偵察機和技偵部隊等多種手段，加強對敵動向、通信和預警系統、各類目標的偵察監視，及時掌握敵預警機活動情報；針對敵預警機飛行高度高、目標大、不斷工作的弱點，我可及時啓用大功率干擾雷達，突然探測；廣泛收集電子情報，組織對預警機預先電子偵察和直接電子偵察，準確地掌握其作戰活動規律。

要集中主要電子對抗力量，干擾預警機機載搜索雷達，為航空兵突擊兵力開闢安全的電磁通道；採取模擬欺騙，巧設誘餌，嚴密組織電子防禦，以防止敵預警機的雷達搜索及電子偵察，避開電子戰飛機的電子進攻和反輻射導彈攻擊；對敵軍戰略電子偵察和航母編隊的戰術電子偵察進行電子欺騙。中東戰爭、馬島戰爭以及海灣戰爭都一再表明，只要施計用謀，可以隱蔽戰役戰術行動企圖，達到出其不意的效果，；經常使用無人偵察機和干擾機在箔條幹擾走廊的掩護下，抵近航母編隊實施干擾，頻頻調動敵預警機、電子戰飛機和其他作戰飛機，誘導欺騙敵雷達開機、電台工作，對航母編隊進行電子疲憊。

由金屬箔條形成的干擾走廊是干擾敵預警機機載雷達的簡便有效方法。戰役行動開始時，首先出動電子干擾飛機，在航母編隊周圍空域多方向、多層次大量布撒箔條幹擾走廊，同時使用干擾飛機從多個方向對敵預警機機載預警搜索雷達和區域防空系統的相控陣雷達施放大功率有源干擾。可以出動電子干擾飛機用機載通信干擾裝備，對敵艦載特高頻衞星通信收發信機和衞星信號接收機進行有源壓制性或有源欺騙性干擾，破壞衞星通信的接收系統。

眾所周知，艦載預警機為了最大限度地發揮其功能，都在距航母數百公里的地方巡邏，從而為我們率先打擊敵預警機提供了可乘之機。當掌握敵預警機活動區域位置信息時，我機應先期起飛，隱蔽出航，儘可能與敵預警機同時到達其預定活動區域，對其實施突然打擊；當敵預警機換班或空中加油時，應抓住其機動能力受限，疏於戒備的有利時機，適時組織力量進行打擊；要根據戰場情況和敵預警機可能活動的空域範圍，劃定電子干擾機和殲擊掩護機活動區域，以保證一旦發現預警機，能夠立即升空，按照所劃定的區域對敵干擾；要採取多向進入，多機突防圍殲戰法，低空進入，低空接敵，低空佔據待機點，然後以快速機動的性能優勢，迅速爬高搶佔有利空域，突然發起導彈攻擊。

敵預警機通常在空中進攻編隊後側，距攻擊目標一定距離（300～400千米左右）的中高空空域活動，有相當的掩護兵力和一定的干擾自衞能力，能及時發現來自空中和地面的威脅，並採取相應的防護措施。因此，打敵預警機，要全面掌握敵預警機活動規律和特點，搞清其優長和弱點，切實做到"知彼"。要選擇作戰空域大、反應速度快的地空導彈部隊，擔負打預警機任務，部署在防空區內，在掌握敵行動徵候後，攜帶精幹主戰裝備以摩托化行軍方式，在數小時內快速機動前出至預定作戰地域，選擇敵預警機探測盲區範圍，佔領發射陣地，做好戰鬥準備。作戰中，應放過敵其他飛機，專門伏擊在作戰地域上空活動的敵預警機；採取打了就跑的戰術，每射擊一次（打一仗）就立即轉移陣地或撤回原防區；要充分發揮遠戰武器的威力，待敵預警機準備升高和着陸時，迅速突然襲擊，打擊敵飛行平台。

在未來作戰中，強敵航母戰鬥羣駛抵作戰海區後，艦載預警機首先要升空，並實施及時不間斷的探測，以掌握情況，指揮引導其他飛機作戰。所以作為航母戰鬥羣C3I系統主要節點的預警機，就成為欲反擊航母優先攻擊的目標，只有先打掉這個指揮、探測、引導的環節，才能奪取電磁優勢，實施有效的電子對抗。 ^[2] 

世界上擁有預警機的主要國家和機型有：中國有空警-2000、空警200， 美國裝備了E-2A、B、C、2000型“鷹眼”預警機和E-3“望樓”預警機、E-8"聯合星"遠距離雷達監視機，俄羅斯裝備了A-50“中堅”預警機、圖-126預警機，英國裝備了“獵迷”-MK3預警機，日本裝備了E-767預警機和E-2C“鷹眼"”警機，以色列裝備了先進的“費爾康”預警機，新加坡更新了已服役20多年的4架E-2C預警機。

A-50預警機

俄羅斯設計研製的A-50空中預警飛機，主要用於配合米格-29、米格-31或蘇-27執行防空或戰術作戰任務，可以提供對陸地和海上的空中預警、指揮和控制能力。於1986年開始裝備部隊，A-50是選用大型噴氣運輸機伊爾-76改裝成載機的。改裝後的A-50起飛全重為190噸，最大時速850千米/小時，實用升限12000米，最大航程5500千米。在不進行空中加油的情況下，滯空時間為7.5小時。該機機身上方裝有一個直徑9米、高2米的全方位旋轉雷達天線罩。前機身上面裝有衞星導航和通訊天線。機頭下方裝有地形測繪雷達。機腹兩側的天線罩內為電子對抗監視天線。機上裝有先進的計算機數據處理系統，可以標示、記錄雷達接收到的信息，並對所獲得目標的數據進行處理和分析。其對空探測能力在620千米以上，A-50最大跟蹤目標批數為50，測高精度為距離的1%，可以同時引導12架戰鬥機作戰。 ^[1] 

E-2C鷹眼（Hawkeye）

E-2是美國格魯門公司研製的螺旋槳式艦載空中預警機，其主要任務是艦隊防空預警和空中導引指揮，也可以作為岸基預警機使用。E-2C於1956年開始設計，1960年10月20日首次試飛，1964年1月正式交付美國海軍使用。它是美國海軍唯一使用的艦載空中預警機，同時也被許多國家空軍在陸上機場使用。E-2C是全世界產量最大，使用國家最多的預警機。

海軍裝備的E-2C“鷹眼”預警機E-2的改進型，該機裝有AN/APS-138合成孔徑雷達，能夠對1250萬立方千米範圍內的空中目標實施遠距離深測、自動跟蹤和信息的高速處理。每架E-2C能同時跟蹤600個目標，並控制40多個空中截擊任務。機載雷達還可以在260千米的範圍內探測到來襲的低空飛行目標，並能夠監視敵水面艦只和陸上車輛的活動情況。美國70年代初研製成功並開始部署的E-3“望樓”新一代預警機。該機由波音707型飛機改裝而成，該機巡航高度為9100米，對中高空目標的探測距離為500-650千米，對低空目標的探測距離為300-400千米，滯空時間為8小時。該機的雷達系統能同時顯示600個目標，其指揮控制系統能對100架己方飛機發出控制指令。 ^[1] 

E-2C的佈局十分獨特，其尾部有4個垂直安定面，機翼和垂直安定面的前緣都有充氣式防冰罩，為了方便艦上停放，其機翼可以摺疊，飛機背部的大圓盤是旋轉雷達天線罩。

E-2C可在9150米高度全天候執行海軍的各項任務。並可在556千米的距離上探測各種飛機。自動目標跟蹤和高速處理能力使每架E-2C能同時跟蹤2000多個目標，並控制40多個空中截擊任務。以色列曾經在1982年的中東戰爭中應用E-2C預警機和其他電子武器系統成功的進行了電子戰。

E-3“望樓”預警機

是美國波音公司於1970年開始在波音707-320B民航機基礎上研製的一種遠程空中預警和控制飛機。1972年2月試飛，1977年交付使用。E-3“望樓”預警機是美國第三代預警機，是世界上性能最好的一種全天候、遠航程、高空高速預警機，機內有供17名成員活動的駕駛艙、戰術艙和生活艙，機背上支架託裝一個旋轉的直徑為9.14米、厚1.8米、重5300千克的圓盤形雷達天線罩，兩翼下對稱吊裝4台推力各為95.25千牛的渦輪風扇發動機。飛機全長43.68米，機高12.6米，翼展39.27米，最大起飛重量147550千克，最大飛速853千米/時，實用升限12200米，執勤巡航高度9140米，執勤巡航時間6小時，不進行空中加油可續航9到15小時。E-3A型預警機在9000米高空飛行時，雷達發現高空目標的距離為600千米，發現低空目標為300到400千米，其監視覆蓋面積可達30到65萬平方千米。相當於30部地面雷達的作用。此外，它還可搜索600個目標，並能對240個重點目標進行識別、判讀、測距、並處理300到400個目標的數據。

“費爾康”（Phalcon）

除了美國和俄羅斯以外，只有少數國家擁有研製預警機的能力，而以色列就是其中之一，以色列飛機公司（IAI）與其下屬的ELLA公司於20世紀80年代末聯合研製的一種全新概念的預警機，它由波音707客機改裝而來，某些性能甚至超過了美、俄預警機。

“費爾康”採用了有源相控陣雷達及飛機外皮與天線陣融合為一體等新技術，不像E-3那樣採用機背圓盤天線整流罩，與傳統的預警機相比，“費爾康”安裝了6個格板型相控陣L波段保形雷達，可360度全方位覆蓋。其巡航高度為9000米，機上可載乘員15人左右，最大續航時間設計可達11.5小時，可提供360度全向覆蓋，能夠全方位搜索和監視陸地、水面和空中目標。在巡航高度執勤時，對大型高空目標的有效探測半徑可達670千米，中型目標為445千米，對低空小型目標為370千米。敵我識別系統在一次掃描中能詢問200個以上裝有應答機的空中、海上或陸上目標，，獲取己方軍隊的展開情況，向空中指揮員顯示完整的陸海空軍態勢。因此，“費爾康”預警機既是一架偵察機，又是一個在高空遊弋的雷達站，還是一個功能強大的空中指揮所。

“費爾康”的雷達系統由以色列自行研製成功，不僅能大幅度提升空軍的信息戰能力，增大己方的預警時間，而且能極大威脅敵方空軍對己方的超低空突襲能力。該系統有9個彩色多功能顯示台和2台輔助顯示器，設計使用的EL/M-2075型雷達（PAR）處於世界領先地位（NOW）。

總的來説，“費爾康”預警機的空中預警能力基本上與美國E-3預警機相同，有些性能甚至超過E-3，但價格卻只有E-3的三分之一左右。

空警-1

中國空軍第一架"空警-1"預警機是在蘇聯生產的圖-4遠程轟炸機基礎上研製而成的。

蘇聯空軍圖-4遠程轟炸機基本上模仿了美國空軍的B-29遠程轟炸機。1947年5月19日，蘇聯空軍圖-4遠程轟炸機完成了首次試飛。與美國空軍B-29遠程轟炸機一樣，圖-4遠程轟炸機採用了張臂式全金屬中單翼氣動佈局，起落架採用前三點式和可收放式。整個機身由前密封艙、中部機身、中部密封艙、尾部機身和尾部密封艙五部分組成，機頭座艙與中部密封艙直徑為0.71米的密封涵道聯結在一起。圖-4遠程轟炸機機組成員為11人，翼展為40.05米，機身長為30.18米，機翼面積為161.7平方米，飛機空重為32270千克，正常起飛重量為47500千克，最大起飛重量為66000千克，最大飛行速度為558千米/小時，實際航程為5100千米，實際升限為11200米，不開加力時起飛滑跑距離為960米，使用減速傘降落滑跑距離為1070米。圖-4遠程轟炸機安裝了4台АШ-73TK(4X2000馬力)活塞式發動機，10挺口徑為12.7毫米УБ型航空機槍，10部口徑為20毫米Б-20Э型航空機炮，5部口徑為23毫米HC-20型航空機炮。此外，圖-4遠程轟炸機還可以攜帶8000千克ФАБ-1000型航空炸彈。

在蘇聯航空發展史上，圖-4遠程轟炸機不僅是唯一由蘇聯領導人斯大林以書面命令形式下達研製的遠程轟炸機，而且也是最後一批安裝活塞式發動機的遠程轟炸機。因此，它的研製成功具有特殊的歷史意義。1954年，在蘇聯託茨科耶地區舉行的軍事演習中，蘇聯空軍一架圖-4遠程轟炸機投放了一顆原子彈，引起了北約組織的高度關注，從而使冷戰進入了新的高潮。蘇聯共計生產了847架圖-4遠程轟炸機，而中國則從蘇聯採購了15架。1965年5月，中國空軍一架圖-4遠程轟炸機在中國西部地區成功試驗了一顆威力為4萬噸當量的原子彈。

1967年，中國在圖-4遠程轟炸機基礎上研製出了"空警-1"預警指揮機。中國空軍"空警-1"預警機安裝了蘇聯空軍圖-126"苔蘚"預警機使用的"蔓-1M"機載雷達。中國共計生產了2架"空警-1"預警機。但是，由於中國空軍認為"空警-1"作戰效率較低，因此停止了"空警-1"空中預警指揮機的生產。

空警-200

“空警-200”預警機實際上是運-8AEW的改進型，是一種小型預警機。最初，該機被命名為“平衡木AEW”（5號方案）。隨後，又被命名為運-8/F200。2005年1月14日，“空警-200”完成了第一次試飛。

為了解決飛行安全問題，中國軍方積極與烏克蘭安東諾夫設計局進行了合作。在改進“空警-200"的過程中，更換了新型座艙玻璃除霜系統和新型機組成員緊急情況告警裝置。據悉，該機所採取的上述措施大大提高了飛機的飛行安全性能。

在2009年的60週年國慶閲兵，"空警-200"梯隊首次亮相，兩架預警機引導兩個梯隊，一個是3機楔隊，由1架"空警-200"和2架殲－11組成；一個是5機楔隊，由1架“空警-200”和4架殲－11組成。

空警-2000

2007年中國自主生產的最新預警機投入使用，參考消息引述香港《廣角鏡》月刊2月號文章 標題：國產新式預警機橫空出世 採固態相控陣雷達中外矚目。據專家指出，該架稱作“空警-2000”的

預警機，採用了相控陣雷達技術，要比美俄產品還要先進。它的服役填補瞭解放軍從前沒有裝備預警機的空白，其先進的雷達技術，也令全世界震驚。該預警機採用俄製伊爾-76為載機，但固態有源相控陣雷達、軟件、砷化鎵微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據總線和接口裝置等皆為中國設計和生產。

值得一提的是，1999年以色列在美國強大壓力下雖停止向中國出售預警機，中國更於2002年主動中斷從俄羅斯購買入價格和性能都不符要求的預警機，轉而全力發展更先進的大型預警機。作為空軍天字第一號的國家頭號軍事重點工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，從被命名為“一號工程”中可見一斑，其技術也處於世界領先水平。據悉，“空警-2000”的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反它是固定不動的。這似乎印證了“空警-2000”採用的，是比美俄領先一代的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再採用較落後的機械掃描旋轉天線。也可以證明，中國專家已有效解決了相關的一系列難題。

2011年7月，據俄羅斯軍工新聞網報道，中國將憑藉2010-2013年向巴基斯坦供應4架空警-200預警機、總價值2億7850萬美元的成績躍居第4大預警機出口國。

ZDK-03

ZDK-03預警機由中國獨立製造，機上裝備了電子掃描有源相控陣雷達系統。2010年12月巴基斯坦電視台宣佈巴空軍購買的中國首架ZDK-03型預警機已經出廠。與中國空警200不同，該機並未安裝'平衡木'相控陣雷達，圓盤式天線，而是採用了圓盤雷達。發動機功率的提高，衣提高了ZDK-03運輸機的飛行、起降及巡航性能，特別是高原地區的作戰性能，這對於在克什米爾這樣的高海拔地區作戰相當有利。 ^[3] 

對於預警機來説，其需要長時間在空中滯留以維持對目標區的警戒，因此滯空時間的增加，減少了飛機輪值次數，避免了因飛機輪班造成的空白，提高對目標區空情的掌握能力 ^[4]  。

空警500

該機以運9運輸機作為載機，外形與中國出售給巴基斯坦的ZDK-03型預警機相似，但機載雷達採用的應是新型雷達，外觀上能看到雷達中心位置有一處明顯凸起。 ^[4] 

2015年，台灣屏東空軍基地439聯隊電戰大隊戰資官郝志雄，因將台軍E-2“鷹眼”式空中預警機相關情報轉賣給大陸，被判刑20年。 ^[5] 

2024年2月23日晚，烏克蘭空軍司令奧列修克在社交媒體發文稱，烏軍又擊落一架俄軍A-50空中預警機。據烏軍方此前發佈的消息，1月14日晚，烏軍襲擊了俄軍飛行於亞速海空域的一架A-50預警機。 ^[6]