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第二代波音737
鎖定
- 中文名
- 第二代波音737
- 外文名
- Boeing 737
- 高 度
- 4.01米
- 機 長
- 33.4米
- 翼 展
- 28.9米
第二代波音737波音737系列飛機機型
波音737系列飛機自1968年投入商業運營以來，已經發展了四代，分別為Original、Classic、Next Generation以及MAX型號。
737初始型號（Original）包括737-100及737-200飛機。
737經典型號（Classic）包括了737-300、737-400、737-500型號。
國內的民航客機中已經沒有上述兩種型號，主要是737NG和737 MAX型號。
737NG（Next Generation）包括了737-600、737-700、737-800和737-900型號。國內擁有1300多架，其中737-800為主力，有1200多架。
737 MAX飛機包括了737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9以及737 MAX 10飛機，其FAA的機型代碼分別為737-7、737-8、737-9以及737-10。737MAX飛機換裝新的發動機，優化氣動性能，採用分叉式小翼。
[1]
第二代波音737波音737-100
第二代波音737基本信息
中文名稱波音 737-100
生產公司波音公司
英文名稱 Boeing 737-100
IATA三字碼 731
飛行員數量 2人
四字碼 B731
首飛日期 1967年4月19日
機身長度 28.6米
全長 28.6米
翼展(加裝小翼) 28.3米
飛機高度（垂直尾翼頂端）11.3米
後掠翼 25.0°
展弦比 8.83
機身高度 4.01米
機身寬度 3.76米
客艙寬度 3.54米
客艙高度 2.2米
正常巡航速率780千米/小時
最大速率 876千米/小時
發動機個數 2個
發動機離地高度51釐米
載貨量18.4立方米
第二代波音737機型簡介
737-100
[2]
是737系列的基本型，機身橫切面和駕駛艙外貌與波音707和727相同，同樣採用普惠JT8D發動機，但取消了飛行工程師一職。
漢莎航空為737-100的最大客户，在1965年3月15日簽訂合同，訂購至少21架737-130，並在1967年2月24日提升至24架，但在1968年8月5日減至22架。首架交付給漢莎航空的737-100，於1968年2月開始投入商業飛行。最後一架在1969年10月交付給的馬來西亞-新加坡航空。
波音737誕生在空運市場快速增長的年代，由於-200型的載客量比-100型多30人，航空公司寧選購載客量較多的-200型，因此只生產了30架。由於燃料消耗效能差、高噪音等缺點，同時因為其不斷上升的維修成本，所以波音737-100陸續退役，僅存的波音737原型機（現由美國太空總署所有）被安放在西雅圖的飛行博物館展覽。
第二代波音737意外事件
- 1985年11月23日埃及航空一架波音737-200型客機被劫持到馬爾他，談判失敗後，埃及軍隊衝入客機，這時劫機者扔出幾枚手榴彈，爆炸帶來的濃煙，讓機艙內頓時無法辨清對方是誰，在一片混戰中，2名機組人員和58名乘客被打死
第二代波音737波音737-200
第二代波音737基本數據
中文名稱波音737-200
生產公司波音公司
英文名稱Boeing 737-200
IATA三字碼732
飛行員數量2人
四字碼B732
首飛日期1967年8月8日
機身長度30.4米
第二代波音737機型簡介
737-200飛機啓動客户為1965年訂購的聯合航空，首架飛機於1967年6月29日出廠，1968年投入服務。-200型生產線上第280架後，進一步改進機翼、制動系統和起落架後，形成先進型（737-200 Adv），可在機腹貨艙加裝油箱，啓動客户為全日空，於1971年5月20日投入服務，1987年12月18日，最後一架737-200（先進型）交付廈門航空。波音亦提供737-200C/QC客貨兩用型，可以作快速改裝，共生產104架。737-200遠程型總燃油量增加到22598升，下貨艙後部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。
大部分737-200服役在二、三等航空公司和發展中國家，由於高耗油量、噪音問題（儘管大部分JT8D發動機已裝有降噪裝置）和相對的日漸上升的維修成本，這些飛機逐步被淘汰。
737-200有一項重要性能而其它同類型飛機沒有的，是能夠安裝一種類似滑橇的鼻輪折流板，能降落在未完善或不平整的跑道上，例如碎石跑道上，以防鼻輪揚起的異物損害機身和起落架。
第二代波音737意外事件
- 2012年04月20日中華航空204號航班原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，起飛後不久即撞山墜毀，機上54人全部遇難。
- 2011年08月20日聯合航空585號航班從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面，繼而翻滾，之後直墜地面，機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
- 2008年08月24日廈門航空一架波音737-200被劫持，緊急降落廣州白雲機場之後接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機上共有152人遇難。
- 2006年09月29日美國空軍一架軍用版波音737-200（737-T43）型（軍方呼號IFO21），於克羅地亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機場雷達設備被破壞、飛機慣性制導儀發生嚴重偏差及機師失誤撞山墜毀，機上35人全部罹難，包括美國商貿部部長布朗（Ron Brown）。
- 2005年08月23日伊朗一家公司租用的一架波音737－200型客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克瑪納斯國際機場附近墜毀，65人死亡，22人受傷。這是吉爾吉斯脱離前蘇聯獨立以來，最嚴重的空難事件。
- 2003年03月06日巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的客機20日晚間在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上人員全部遇難。
- 2000年04月19日秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發生墜機事故，造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。
- 1996年04月03日阿爾及利亞的一架波音737-200客機在南部城市塔曼蓋塞特起飛後不久墜機。飛機上共有97名乘客和6名機組人員，其中僅有1人得以生還，其餘102人全部遇難。據當時調查結果表明，飛機升空時發生機械故障是本次空難的罪魁禍首。
- 1991年03月03日菲律賓一架波音737-200型客機墜毀，131人遇難。
- 1990年10月02日尼日利亞ADC航空公司一架波音737-200型客機從首都阿布賈機場起飛四分鐘後墜毀。這架客機原計劃將飛往西北部城市索科託。調查人員已發現了飛機上兩個黑匣子中的一個。調查人員沒有就飛機失事的原因發表看法。尼日利亞國家電台稱，這架客機是遭遇風暴後墜毀的。目擊者稱事發時有強風。96人在尼日利亞的墜機事件喪生，9人倖存。
- 1989年10月26日加拿大一架客運包機當地時間下午在北極地區墜毀，造成12人死亡、3人受傷。當地警方表示，這架隸屬於加拿大第一航空公司的波音737-200客機當天正在執行從西北地區耶洛奈夫飛往努納武特地區雷索盧特灣的客運包機任務，不料在雷索盧特小鎮以西約1.9公里處墜毀。當時機上共搭載了15人，其中4名是機組成員。加拿大皇家騎警警員康斯特布爾·迪格納德表示，機上12人當場死亡，倖存的兩名成人和一名兒童被立即送往努納武特地區地區首府伊卡盧伊特的醫院，其中一人傷勢嚴重。
- 1988年04月28日執飛阿羅哈航空243號航班的一架波音737-200飛機，從希洛前往檀香山途中，因金屬疲勞導致駕駛室後方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂飛脱，空服員卡拉芭尼·蘭辛不幸被吸出機艙外，下落不明。事件造成65人受傷。
- 1986年02月16日中華航空2265號班機為春節加航班，由一架波音737-200型客機執行，在馬公機場重飛失敗墜海，機上13人遇難。
- 1985年08月22日英國空旅航空28M號班機由一架波音737-200執行，準備起飛時發動機失火，隨即造成全機失火，機上131人中55人死亡。
- 1984年03月22日西太平洋航空501號班機（PW501）是一班來往卡爾加里和埃德蒙頓的加拿大阿爾伯塔省內定期航班。1984年3月22日，執行該班機的波音737-275飛機，在卡爾加里機場起飛時起火，，隨即中斷起飛，27人在疏散時受傷，但無人死亡。
- 1977年12月04日馬來西亞航空653號班機(Malaysian Airline System Flight 653)，一架載有100人的波音737-2H6（客機註冊編號:9M-MBD，於1972年9月交付時編號是9M-AQO）在馬來西亞柔佛州遭到劫持，於馬來西亞柔佛州丹絨古邦墜毀。這是馬航首宗導致人員傷亡的事件，機上93名乘客和7名機員無一倖免。馬來西亞航空653號班機到達巡航高度後不久就被劫持，劫持原因和墜毀的過程仍然未解開的謎團。
第二代波音737波音737-300
第二代波音737基本數據
第二代波音737
機長：33.4米
高度：4.01米
座艙寬：3.54m
座艙高：2.20m
經濟佈局載客：149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載：16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重：62噸
最大載重航程：2993公里
最大燃油航程：4175公里
最大飛行高度：11280米
動力裝置：兩台CFM56-3渦扇發動機（最大推力22000磅）
最大巡航速度：831公里/小時
第二代波音737機型簡介
波音737-300
[4]
型為第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的標準型，-300型機身比波音737-200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼後機身加長1.52米，共加長2.64米），改用高涵道比的CFM-56渦輪風扇發動機，噪音和經濟性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，採用新型電子儀表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「電子飛行儀表系統」）。
波音737-300型於1981年3月正式開始研製，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由於新一代737NG投產，第二代737於2000年停產。最後一架737-300型於2000年交付。
第二代波音737意外事件
- 2007年02月21日菲律賓航空公司，註冊號碼為EI-BZG的波音737-300型客機，準備執行從馬尼拉到伊洛伊洛的航班，當地温度為95華氏度，35攝氏度，飛機停在機場時，發生燃油蒸氣爆炸，導致飛機上8名乘客死亡
- 2004年01月03日美國航空公司，註冊號為N388US的波音737-300型客機，執行從哥倫布到洛杉磯的1493航班，在當地時間18：07降落時，意外撞上了機場的消防站，導致機上86人中，包括2名機組成員在內的22人死亡。
- 1997年12月19日印尼亞當航空172號航班為波音737-300型客機型客機，在泗水祝安達國際機場（Juanda International Airport）降落期間，機身中段開始斷開，然後被逼硬地。機上少數乘客被掉下來的行李打中受傷。
- 1997年05月08日勝安航空185號航班，一架波音737-300從雅加達起飛之後在印尼巨港墜毀，機上104人全部罹難。
- 1994年09月07日全美航空427號航班，一架波音737-300因方向舵故障在匹茲堡附近墜毀，機上132人全部死亡。
- 1992年11月24日中國南方航空3943號航班（飛機註冊號B-2523），從廣州飛往桂林機場，降落過程中，飛機失控，在位於機場20公里外撞山，導致機上141人死亡。
- 1991年02月01日中國南方航空一架737-300在深圳機場降落失敗墜毀，35人死亡，39人受傷。
- 1990年05月11日閃光航空604號航班，一架波音737-300起飛後因機師空中迷向墜入紅海，148人死亡。
第二代波音737波音737-400
第二代波音737基本數據
第二代波音737
機型代碼 734
飛行員數量 2
座位數 159 (一級典型座位量)
長度 36.5m
翼展 28.9m
高度 11.1m
座艙寬 3.54m
座艙高 2.20m
空重 33,200 kg
最大起飛重量 68,050 kg
最大落地重量 56,246 kg
貨載容積 38.9 m³
實用升限 11,300 m
巡航速率 0.78馬赫 (828 km/h)
滿載航距 2,165 NM (4,005 km)
最大燃油容量 23,170 L
發動機 CFM International 56-3B-2 × 2台
推力：20000磅
第二代波音737機型簡介
波音737-400
[5]
是波音737-300的加長型號，1985年開始研發，主要配合包機航空服務的需要。皮埃蒙特航空是波音737-400飛機的啓動客户，於1986年訂購25架，首架波音737-400飛機於1988年投入服務。波音737-400型是在波音737-300型的基礎上加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼後機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護後機身以免因仰角過大機尾觸地，同時由於最大起飛重量增加到68050千克，對機翼和起落架進行了加強。載客量為144-171人。
特點
對於最大的商務飛機制造商，同時也是最受歡迎的噴射客機生產商，一般人並不感到驚訝。波音 737 在 1987 年售出 1831 架而成為銷售最好的商務噴射客機 (超越波音727的成績)。但它並非總是如此光彩，在推出的頭幾年，因為訂單太少而使波音公司考慮取消生產計劃。但他們並沒有，反而這款飛機在三十年之中證明了存在的重要性。
波音 737 成功的最大原因在於它的設計靈活性。它可以配合顧客以及市場需要來做修改，已有七個不同的版本可供參考。同樣的飛機不同的配備，只需維持特定裝置的保留以及技術支持，就可以因應特殊航線以及載客的需求。如同波音家族的其他飛機一樣，737-400 擁有相同的操控血統，一個駕駛員只要會控制其中之一，就可以操控其他的家族飛機。
第二代波音737意外事件
- 2007年03月07日印尼嘉魯達航空200號航班為波音737-400型客機，於-惹機場降落時衝出跑道並起火，23人死亡。
- 2007年01月01日印尼亞當航空574號航班為波音737-400型客機型客機，從泗水祝安達國際機場（Juanda International Airport）前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，飛機殘骸及死難者遺體直至空難發生後10天才被發現。
第二代波音737波音737-500
第二代波音737基本數據
第二代波音737
長度（米）：31.01
高度（米）：11.1
座艙寬（米）：3.54
座艙高（米）：2.20
最多座位數：132
空重：31,300 kg
最大起飛重量：60,550 kg
最大載重（公斤）：15200
貨載容積：23.3㎡
最大飛行高度（米）：11280
最大燃油容量：23,800 L
航程（公里）：5360
最大巡航速度（公里/小時）：856
發動機：CFM 56-3B-1 × 2台
發動機最大推力 20,000 lbf (89.0 kN)
第二代波音737機型簡介
波音737-500
[6]
是波音737-300的縮短型號；波音公司為了更充分地佔有100座-150座中短程客機各個檔次，於1987年5月20日宣佈發展737-500。機身比737-300型縮短6.7米，機身只比波音737-200型長0.5米，標準載客量108人，最大起飛重量52163千克。此機型也是737-200的直接替代型號，但續航距離較長。其配件通用性高。
第二代波音737意外事件
2013年11月17日韃靼斯坦航空363號航班空難載有50人的737-500于于喀山國際機場降落，撞擊跑道並在爆炸前迅速喪失高度，機上50人全部罹難。
