高山本線

所屬公司：東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道

運營公司：東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：225.8km

軌距：1067mm

車站數：45

線路記號：CG（東海旅客鐵道）

線路狀態：全線單線非電氣化

高山本線是本州島僅存的有“本線”之名的地方交通線。

圍繞美濃太田站附近的線路，眾議院鐵路建設委員會先依立憲政友會的建議，提出了自名古屋站直接北上通過美濃太田站的計劃，後由於憲政會的施壓，線路更改為自岐阜站繞行後北上。在確定線路繞行後，支持於太田繞行的憲政會和支持於關町（今：關市）的立憲政友會展開對峙，美濃電氣鐵道提議修建關站~太田站的鐵路線。1918年2月9日眾議院決議線路自太田繞行，3月1日參議院亦通過此決議。 ^[1] 

名古屋站~美濃太田站符合《改正鐵道敷設法》附表第72號記載的“起於愛知縣名古屋，終於岐阜縣太田”的線路。1961年都市交通審議會決議第5號決定修建水分橋站~大曾根站的中央本線聯絡線和鵜沼站~水分橋站的名鐵犬山線聯絡線。 ^[2] 

1920年11月1日，高山線岐阜站~各務原站13.2km路線開業。

1921年11月12日，高山線各務原站~美濃太田站14.16km路線開業。

1922年11月25日，高山線美濃太田站~下麻生站10.46km路線開業。

1924年3月20日，高山線下麻生站~上麻生站5.47km路線開業。

1926年3月15日，高山線上麻生站~白川口站9.82km路線開業。

1927年9月1日，飛越線富山站~越中八尾站17.06km路線開業。

1928年3月21日，高山線白川口站~飛驒金山站13.51km路線開業。

1929年4月14日，高山線飛驒金山站~燒石站9.01km路線開業。10月1日，飛越線越中八尾站~笹津站8.21km路線開業。

1930年11月2日，高山線燒石站~下呂站12.6km路線開業。11月27日，飛越線笹津站~豬谷站11.3km路線開業。

1931年5月9日，高山線下呂站~飛驒萩原站8.4km路線開業。

1932年8月20日，飛越線豬谷站~杉原站8.7km路線開業。

1933年8月25日，高山線飛驒萩原站~飛驒小坂站12.1km路線開業。11月12日，飛越線杉原站~坂上站13.9km路線開業。

1934年10月25日，飛驒小坂站~坂上站57.8km路線開業，高山線與飛越線互相連通，岐阜站~富山站更名為“高山本線”。

1945年1月10日，運行在飛驒金山站~燒石站區間的一列下行列車發生脱軌事故，造成兩節客車廂從橋上墜落入飛彈川，造成43人遇難。事故原因主要為二戰時期日本鐵路受戰爭影響保養減少。

1958年3月1日，準急列車“飛驒”投入運營。7月24日~8月12日，受颱風11號與隨之而來的大雨的影響，高山本線飛驒金山站~渚站間路線受損營業暫停。

1965年8月5日，名古屋鐵道準急列車“たかやま”投入運營。

1968年8月18日~9月12日，集中的大雨造成線路上麻生站~白川口站路線受損。10月1日，準急列車“飛驒”升級成為特急列車開始運營。

1980年5月27日，日本國鐵準備耗資200億日元對高山本線進行全線電氣化的改造，並修建完畢高山站站內的電氣化線路。最終因為種種原因而停工。最終日本國鐵通過修改線路線形、配置高性能柴油機車來縮短運行時間。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，岐阜站~豬谷站劃歸東海旅客鐵道管轄，豬谷站~富山站歸屬西日本旅客鐵道管轄。

1990年3月10日，岐阜站~美濃太田站單人運行開始。

1992年3月14日，富山站~豬谷站單人運行開始。

1996年6月25日，特急列車“飛驒”15號在下呂站南3km的三原隧道出口撞上被大雨沖刷下來的巨石。事故造成16人受傷，兩節車廂脱軌。路線在6於日28日全部恢復運行。

1999年12月4日，美濃太田站~高山站單人運行開始，特急列車“飛驒”將起點站更改為大阪站。

2003年10月1日，高山站~豬谷站單人運行開始。

2004年10月22日，受颱風23號影響，高山站~豬谷站線路中斷。

2004年11月18日~2007年9月8日，高山本線受颱風影響路段先後開業，線路重新連接。

2018年6月29日，因暴雨造成飛驒萩原站~上呂站間路基流失，線路中斷，中斷區間的巴士代行路線同期開行。7月5日~11月21日，中斷路線陸續開業，線路再次重新連接。

2020年7月6日，因暴雨造成美濃太田站~豬谷站間路基流失，線路中斷。7月9日~7月23日，中斷路線開業，高山本線全通。

備註：有人站當中，岐阜站、美濃太田站、下呂站、高山站、飛驒古川站的5站是JR東海直營站，鵜沼站是東海交通事業的業務委託站，白川口站、飛驒金山站、飛驒萩原站的3站是簡易委託站。

備註：有人站當中，富山站在來線是愛之風富山鐵道直營站，速星站與越中八尾站是JR西日本金澤Maintec的業務委託站。

高山本線全線非電化，二社列車全部為柴油機車

HC85系——JR東海名古屋車輛區——特急“飛驒”（大阪站·名古屋站~高山站·富山站·飛驒古川站）

キハ85型——JR東海名古屋車輛區——特急“飛驒”（大阪站·名古屋站~高山站·富山站·飛驒古川站）

キハ25型——JR東海美濃太田車輛區（岐阜站~豬谷站）

キハ75型——JR東海美濃太田車輛區（岐阜站~下呂站）

キハ120型——JR西日本金澤綜合車輛所富山支所（豬谷站~富山站）

キハ40型——JR西日本金澤綜合車輛所富山支所（盂蘭盆節期間，豬谷站~富山站）

DD200型——JR貨物愛知機關區

名古屋站~富山站·高山站·飛驒古川站間和大阪站~高山站間運行有特急“Wideview飛驒”，其中1班往返於大阪站~高山站間的特急在岐阜站~高山站間會與去往名古屋站的列車重聯運行。

岐阜站~美濃太田站間有直通去往太多線多治見站的班次，沿線旅客較多，是美濃加茂市、各務原市去往岐阜市、名古屋市的通勤線路。白天和傍晚1小時2班，早晨1小時4班，是高山本線班次最密集的區間。

岐阜站~鵜沼站與名古屋鐵道各務原線並行，雖然1小時4班是名鐵各務原線班次的一半且是非電氣化，但是線路彎道少車站少，所需時間比名鐵少，車費比名鐵低。雖然民營化後車輛性能上升，各車站的利用人數逐漸增多，但是還是比名鐵少。

鵜沼站~美濃太田站~太多線可兒站間不與名古屋鐵道犬山線、廣見線並行，且佔有優勢，雖然班次仍比名鐵少，但是票價便宜且用時少。

美濃太田站~下呂站1~2小時1班。下呂站~高山站上行班次有4個小時、下行班次有5個小時的無班次時間，但是早晨為了通勤也有15分鐘1班的運行時間。飛驒古川站~豬谷站區間也有3.5個小時沒有班次的時間段。設有運行於岐阜站・美濃太田站~下麻生站・白川口站・飛驒金山站・下呂站之間以及下呂站~高山站之間、高山站~飛驒古川站・坂上站之間的區間列車。

列車一般為2~4節編成，除通勤時間外均為單人運行，岐阜站~高山站 · 美濃太田站~豬谷站的長距離列車也有乘務員乘坐。高山站4點出發去往岐阜站的班次和岐阜站21點出發去往高山站的班次為快速班次。

在益田清風高中開學式、畢業式和入學考試的時候會運行飛騨萩原站~下呂站的臨時班次。

豬谷站~富山站和富山站~越中八尾站的列車交替運行，速星站~富山站的列車也在早晨往返一次。

富山站~越中八尾站除早晨7點有3班之外均為1小時1班，豬谷站~越中八尾站為2~3小時1班。

貨物列車在速星站~富山站間運行。速星站~東海道本線川崎貨物站和富山貨物站~速星站的高速貨物列車1田1班往返。

以富山市為主體，作為高山本線活性化事業的一環，從2006~2011年進行了JR高山本線活性化社會實驗。2006年10月21日作為第一期的社會實驗在豬谷站~富山站進行了列車班次的增加。由於這次時刻表更換，越中八尾站~富山站1小時2班往返，越中八尾站~豬谷站1小時1班往返。夜間23點富山站出發的列車也被設置，豬谷站時刻表成了跨越24小時均有班次的時刻表。作為第二階段的實驗，從2008年3月15日~2011年3月11日在速星站~西富山站間的富山創新公園附近設置了新車站，第二期實驗的列車增加區間僅限越中八尾站~富山站之間，白天每小時2班往復。雖然實驗在2011年3月12日時刻表改正後停止，但是婦中鵜坂站在2014年3月15日成為固定車站。